книги / Общий курс путей сообщения

Рис. 37. Бульдозер на гусеничном ходу

Бульдозеры выполняют следующие работы: разработку

иперемещение грунтов, планировку участков, разравнивание грунта, отсыпаемого другими машинами; возведение насыпей и разработку грунта, отсыпаемого другими машинами; возведение насыпей и разработку выемок при сооружении автомобильных и железных дорог, при устройстве каналов

ипр.; засыпку рвов, каналов, водопроводных, канализационных и других траншей; обслуживание складов песка, щебня, камня и т.п.; расчистку территорий от снега, камней, пней, деревьев, строительного мусора; толкание скреперов1 в процессе их загрузки.

Бульдозеры классифицируют:

1)по назначению:

1 Скрейпер, скрепер – землеройно-транспортная машина, предназначенная для послойного (горизонтальными слоями) копания грунтов, транспортирования и отсыпки их в земляные сооружения слоями заданной толщины. Кроме того, при движении по насыпи скреперы своими колесами уплотняют отсыпанные слои грунта, благодаря чему сокращается потребность в специальных грузоуплотняющих машинах.

171

–на бульдозеры общего назначения, приспособленные для работ в различных грунтовых условиях и при умеренной температуре (от –40 °С до +40 °С);

–на бульдозеры специального назначения, предназначенные для выполнения специальных работ в карьерах и т.п. при температурах от –60 °С до +60 °С;

2) по типу двигателя базовой машины – на гусеничные

иколесные;

3) по продольной оси базовой машины, поворотные отвалы под углом до 60° в плане (в обе стороны) продольной оси машины и до 10–12° к вертикальной оси.

Бульдозеры, имеющие неповоротный отвал, перемещают грунт только вперед перед отвалом, в то время как универсальные (с поворотным отвалом) могут перемещать грунт как перед собой, так и в обе стороны, что позволяет засыпать траншеи и разрабатывать уступы.

Для большинства современных гусеничных бульдозеров экономически выгодная дальность перемещений грунта в настоящее время не превышает 60–80 м, для колесных она

100–150 м.

Автогрейдер – широко применяемая на строительстве дорог машина (рис. 38).

Рис. 38. Автогрейдер

172

Она выполняет превалирующую часть земляных работ. Автогрейдер предназначен для отделки земляного полотна дороги, вырезания кюветов, профилирования поверхности и боковых откосов насыпи и выемок, а также для придания этим элементам дорожного полотна необходимых поперечных и продольных уклонов. Мощные автогрейдеры могут быть использованы и для возведения земляного полотна

внулевых отметках. От бульдозера автогрейдер отличается не только колесным ходом, но и большей маневренностью, возможностью изменения углов установки отвала и его выносом в сторону. Помимо бульдозерного отвала, на автогрейдер обычно устанавливается кирковщик, применяемый для вскрытия плотных грунтов, изношенного полотна дороги, скалывания льда и т.д. На дорожно-строительных работах применяются также прицепные грейдеры. В таком случае машина состоит из рамы на пневматических колесах, ножа и гидравлического оборудования и движется при помощи трактора. Автогрейдер завершает дорожно-строительные работы (выравнивание и формирование дорожных покрытий).

Фронтальный погрузчик играет немаловажную роль

вдорожно-строительных работах (рис. 39). Он предназначен

Рис. 39. Фронтальный погрузчик

173

для погрузки кусковых и различных сыпучих материалов, с выгрузкой грузов, перемещение земли, щебня, песка и других грузов на небольшие расстояния. Могут выполнять различные виды земляных работ на грунтах (суглинок, гравий, легкая глина, песок).

Современные электронные технологии позволяют расширить возможности машины, упрощают способ ее управления и продлевают сроки эксплуатации.

Увеличение производительности фронтального погрузчика. Системы контроля двигателя и коробки передач уменьшают выбросы и обеспечивают плавное переключение.

Касательно производительности, электронные системы помогают соответствовать все более жестким стандартам ограничения выбросов в атмосферу. Достигается это использованием точного количества топлива для конкретной задачи.

Гудронатор (автораспределитель битума) равномерно разливает на дорожном полотне или холодную битумную эмульсию, или горячий битум (рис. 40).

Рис. 40. Гудронатор

174

Современные разливные устройства гудронаторов позволяют автоматически поддерживать заданный объем вяжущего вещества на квадратный метр поверхности дороги вне зависимости от скорости движения автогудронатора. Точность дозирования – самое важное в работе гудронатора. Если битума поступает больше нормы, то трасса «расползается», а при недоливе щебень начинает очень быстро выкрашиваться. Подогрев вяжущего материала производится горелкой, обычно на дизельном топливе, с автоматическим регулированием заданной температуры и контролем процесса горения (перекрытие топливопровода при исчезновении пламени). Очистка системы распределения (распределительной штанги, системы трубопроводов и битумного насоса) осуществляется также топливом с продувкой сжатым воздухом и позволяет выдавить остатки битума назад в цистерну.

Асфальтоукладчики предназначены для укладки асфальтобетонной смеси на дорожное полотно (рис. 41).

Рис. 41. Асфальтоукладчик

175

По конструкции ходовой части делятся на колесные и гусеничные.

Автоматизация рабочих процессов (сохранение направления и скорости движения, подача асфальтобетонной смеси) в современных машинах очень высока. Ровность укладки обеспечивается автоматической системой нивелирования формы. Обогрев плиты обычно осуществляется с помощью природного газа, находящегося в сжиженном виде, хотя электрический способ следует считать более безопасным

иэкологически чистым. В конструкцию асфальтоукладчика входят также трамбующий брус, выглаживающая плита и др. Пульт управления, как правило, может перемещаться поперек всей машины, а кресло оператора – за габариты асфальтоукладчика, что обеспечивает необходимый обзор. Обычные рабочие функции: поджим-разгрузка рабочей плиты, регулирование шнеков по высоте, остановка систем и агрегатов

ивозобновление рабочего процесса в том же режиме. Колесные машины отличаются от гусеничных более высокой маневренностью и транспортабельностью.

Каток – представитель так называемой крупной уплотнительной техники (хотя они бывают и «малыми»), предназначен для уплотнения покрытий из любых типов асфальтобетонных и битумоминеральных смесей, оснований из грунтов, гравийно-песчаных смесей, укрепленных вяжущими материалами, и жестких цементобетонных смесей (рис. 42).

По типу рабочего органа катки делятся на вальцовые, пневмоколесные и комбинированные. В последние годы производители оснащают свои вальцовые катки практически только вибровальцами, то есть содержащими внутри вибратор. Его применение позволяет увеличить степень уплотнения дорожного полотна без увеличения массы машины. Можно и вовсе отключить вибратор, если катку приходится работать на рыхлых грунтах.

176

Рис. 42. Каток

По количеству вальцов катки делятся на одно-, двух-

итрехвальцовые, причем последние постепенно вытесняются с рынка. Бывают также прицепные (полуприцепные) катки – они, как правило, используются в паре с трактором. Такие катки состоят из рамы, на которой расположен валец, а рама обычно соединяется с трактором посредством дышла со сцепкой шарового типа. Доля таких катков на российских дорогах уменьшается.

Кмалой уплотнительной технике относятся разнообразные виброплиты (виброуплотнители) (рис. 43).

Они предназначены для уплотнения грунта, щебня, асфальта и других материалов в общестроительных работах

ипри ямочном ремонте дорожных покрытий. Виброплиты особенно удобно использовать в узких местах – около зданий, в траншеях, на тротуарах и т.д. Основные рабочие ха-

рактеристики виброплит: масса (чем больше, тем лучше) и вынуждающая сила. В стесненных городских условиях виброплиты постепенно вытесняют легкие (до 4 т) катки, хотя

177

Рис. 43. Виброплита

при толщине слоя свыше 0,5 м качество укладки хуже, чем при использовании катка.

Заливщик швов – оборудование для санации швов, трещин и мелкого ремонта асфальтобетонных покрытий, нередко с возможностью подключения пневматического инструмента.

Рис. 44. Заливщик швов

178

Типичный заливщик швов представляет собой тракторный одноосный прицеп с установленной на нем термоизолированной емкостью, которая заполняется расплавленным битумом. Его температура постоянно поддерживается в пределах 130–140 °С. Битум на трещину подается специальным насосом по рукавам высокого давления. Перед заливкой трещины необходима ее продувка сжатым воздухом, для чего на прицеп устанавливается компрессор. Продувка рукавов и рабочих органов после рабочей смены производится также сжатым воздухом при помощи продувочного шланга.

При выполнении работ по содержанию и ремонту проезжей части дороги применяется машина для ремонта выбоин с использованием битумных эмульсий и щебня различных фракций (рис. 45).

Рис. 45. Машина для ремонта выбоин

«Первичная» подача щебня происходит из самосвала. В яму на дороге щебень может подаваться как из питателя машины, так и с помощью трубопровода, а битумная эмуль-

179

сия поступает из бака под давлением сжатого воздуха от компрессора двигателя. Распыляющее устройство обычно подвешивают на портале. Технологическое оборудование машины (бункер для щебня, бак для битумной эмульсии с подогревом, бак для воды, силовая установка с компрессором и воздухоотдувкой, выдувной износостойкий рукав, раскладывающаяся стрела), как правило, монтируется на полуприцепе, транспортируемом тракторами. Смешивание компонентов происходит в рабочем органе установки.

При восстановлении ровности асфальтобетонного покрытия применяют дорожные фрезы (рис. 46), которые как раз и предназначены для механизации снятия твердого покрытия при ремонте и реконструкции дорог.

Рис. 46. Дорожная фреза

Главное у фрезы – режущий инструмент. При помощи гидросистемы он опускается на заданную глубину и производит отделение изношенного полотна. Как правило, для подавления пыли фрезы оснащаются системой орошения. Раз-

180