книги / Расчет и конструирование горных транспортных машин и комплексов
..pdfвынесенными из направляющих, что позволит увеличить калибр цепей и снизить их износ.
Необходимо произвести оснащение выемочных комплексов меха низированными крепями сопряжений, обеспечивающими вынос приводных станций конвейеров на штрек и работу комбайнов без шин.
Среднее время восстановления забойных передвижных конвейе ров составляет 20—35 мин, а коэффициент готовности — 0,77—0,83. Эти показатель надежности требуют существенного улучшения. Ресурс долговечности передвижных забойных конвейеров будет увеличен в несколько раз и доведен до 600 тыс. т угля, а производи тельность — до 3—4 тыс. т в сутки.
Расширение конвейеризации транспорта является одним из важ ных направлений перевооружения горных предприятий. Как пока зывают статистические данные, в тех бассейнах, в которых выше уро вень конвейеризации, — выше производительность труда и ниже травматизм. В связи с этим во всех проектах новых и реконструиру емых угольных шахт предусматривают конвейеризацию подзем ного транспорта, как правило, на выемочных полях с комплексно механизированными очистными забоями, а в благоприятных усло виях — до околоствольного двора.
На предприятиях Министерства угольной промышленности СССР
к 1975 г. уровень конвейеризации транспорта по горизонтальным вы работкам будет доведен до 20—25%, а по наклонным — до 40—45%.
Магистральные ленточные конвейеры требуют увеличения их ремонтопригодности; время их восстановления должно составлять не более 15—20 мин. Для этого необходимо создать блочные конструк ции, отличающиеся повышенной надежностью и резервами модер низации.
В настоящее время на большинстве штреков и уклонов установ лены 2—5 последовательно работающих конвейеров, что снижает эффективность конвейеризации. Поэтому одной из первоочередных задач является создание конструкций, обеспечивающих бесперегрузочное транспортирование в выработках большой протяжен ности.
Создание бесперегрузочного транспортирования ленточными кон вейерами на расстоянии 4—5 км является актуальным и для откры тых горных разработок. Это будет достигнуто не только повышением прочности тяговых органов и мощности приводов (достигающей для конвейеров открытых разработок 5000 кВт), но и созданием кон вейеров с промежуточными приводными станциями.
Одной из актуальных задач являются разработка и внедрение гидрообъемного привода для мощных ленточных конвейеров, что позволит повысить их эксплуатационные показатели.
Производительность мощных конвейеров на открытых разработ ках достигает 20 000 м3/ч. Производительность целесообразно повы шать не столько за счет увеличения ширины ленты, сколько за счет увеличения рабочих скоростей.
Сложной задачей, требующей незамедлительного решения для рудных шахт и открытых горных разработок, является создание специальных конвейеров (ленточных и пластинчатых) для крупно кусковых абразивных и, в частности, скальных горных пород.
Необходимо освоить серийный выпуск телескопических ленточ ных конвейеров, допускающих возможность простого и быстрого изменения их длины без изменения длины ленты. Эти конвейеры найдут широкое применение для горнопроходческих работ и заме нят штрековые загрузочные скребковые конвейеры. Актуальной за дачей также является создание ленточных конвейеров для повы шенных углов наклона и расширения производства конвейеров для транспортирования людей.
«Узким местом» конвейеризации являются криволинейные штреки, характерные для многих бассейнов. Предназначенные для этих выра боток изгибающиеся пластинчатые конвейеры требуют дальнейшего совершенствования, а объем их выпуска должен быть увеличен.
Тенденция повышения грузоподъемности вагонеток (с преиму щественным применением вагонеток, саморазгружающихся через дно), увеличения веса локомотива и весовых норм поездов вполне себя оправдала. Но, наряду с дальнейшим развитием этой тенден ции, в частности расширением производства электровозов со сцеп ным весом 20—28 тс и более, следует достигать увеличения произ водительности локомотивов путем увеличения их рабочих скоростей. Это вызывает необходимость принятия действенных мер по повыше нию безопасности движения. Особое внимание следует обратить на повышение эффективности противобуксовочных и тормозных средств.
Увеличение глубины шахт сопровождается повышением опас ности среды, в которой работают электровозы. Общее расширение объема их выпуска будет сопровождаться увеличением значения аккумуляторных электровозов и уменьшением контактных. В связи с этим необходимо резко усилить работы по повышению степени взрывозащищенности электрооборудования, в частности аккуму ляторных батарей, при одновременном повышении их емкости и на пряжения. Прогрессивным следует считать секционирование элек тровозов и перевод их на безреостатные системы управления.
Существенным достижением является организация серийного выпуска рудничных дизелевозов, имеющих высокую автономность и безопасность, со сцепным весом до 20 тс.
На шахтах цветной металлургии получает распространение транс порт на пневмоколесном ходу, особенно большегрузные самоходные вагоны. Эти вагоны, а также монорельсовые и моноканатные под весные дороги будут значительно шире, чем в настоящее время, использованы и на угольных шахтах в качестве новых средств вспо могательного транспорта, в том числе и транспорта людей, что дает ряд технических и экономических преимуществ.
Уровень механизации погрузки угля и породы при прове дении подготовительных выработок к 1975 г. на угольных шах
тах будет доведен до 73—75%. Для этого наряду с горнопроход ческими комбайнами будет расширено производство и погрузочных машин, особенно непрерывного действия с нагребающими лапами. Их количество будет доведено до 50—60% парка всех погрузочных машин. Одновременно в 1,3—1,5 раза возрастает объем выпуска погрузочных машин с боковым захватом типа 1ПНБ-2 и 2ПНБ-2 взамен ковшовых машин с прямой и ступенчатой погрузкой. Для про ведения уклонов с углами до 18° уже в настоящее время и в ближай шие годы следует ориентироваться на погрузочную машину ППМ-4у> а при больших углах — на скреперные установки.
О Г Л А В Л Е Н И Е
Предисловие |
|
|
|
|
|
|
3 |
||
Введение |
|
|
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
Р а з д е л п е р в ы й |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Конвейеры |
|
|
|
Г л а в а |
I. Динамика работы конвейеров с тяговым органом |
10 |
|||||||
§ 1. |
Динамика |
установившегося |
движения |
. |
10 |
||||
§ 2. |
Динамика |
процесса |
резкого |
торможения |
|
23 |
|||
§ 3. Динамика процесса пуска |
|
|
34 |
||||||
Г л а в а |
II. |
Общие элементы конвейеров |
|
41 |
|||||
§ |
1. |
Тяговые грузонесущие ленты |
|
41 |
|||||
§ |
2. |
Тяговые ц е п и ................ |
|
|
51 |
||||
§ 3. |
Звездочки |
тяговых |
цепей |
|
|
63 |
|||
§ 4. |
Соединительные |
муфты |
|
|
64 |
||||
§ |
5. |
Стопоры п ловители |
. . . |
|
71 |
||||
§ 6. |
Устройства для очистки грузонесущего органа |
80 |
|||||||
Г л а в а |
III. |
Скребковые конвейеры |
|
83 |
|||||
§ |
1. |
Конструктивное исполнение и основныепараметры |
83 |
||||||
§ 2. |
Приводные станции |
|
|
|
88 |
||||
§ 3. |
Рештачные ставы |
|
|
|
100 |
||||
§ 4. |
Натяжные устройства |
|
|
116 |
|||||
Г л а в а |
IV. |
Ленточные |
конвейеры |
|
|
120 |
|||
§ 1. |
Конструктивное |
исполнение и основныепараметры |
120 |
||||||
§ |
2. |
Приводные станции |
. . . |
|
128 |
||||
§ 3. Ставы ленточных конвейеров |
|
144 |
|||||||
§ 4. |
Загрузочные устройства |
|
|
158 |
|||||
§ 5. |
Натяжные |
станции |
|
|
|
165 |
|||
Г л а в а |
V. Пластинчатые |
конвейеры |
|
171 |
|||||
§ |
1. |
Конструктивное исполнение и основныепараметры |
171 |
||||||
§ 2. |
Приводные станции |
|
|
|
174 |
||||
§ 3. |
Пластинчатое полотно |
|
|
192 |
|||||
§ 4. |
Опорные рамы |
|
. . |
. |
|
200 |
|||
§ 5. |
Натяжные |
станции |
|
203 |
|||||
|
|
Список литературы |
к разделу первому |
|
206 |
|
|
|
|
|
|
Р а з д е л в т о р о й |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Оборудование колесного транспорта |
|
||||||
Г л а в а |
VI* |
Динамика работы поезда |
|
|
|
208 |
||||||
§ |
1. Крутильные |
колебания |
ведущих |
колесных пар рудничных |
208 |
|||||||
§ 2. |
электровозов |
. |
. |
|
|
|
. |
|||||
Продольные колебания поезда при локомотивной откатке |
221 |
|||||||||||
§ 3. |
Продольные колебания состава при канатной откатке |
233 |
||||||||||
Г л а в а |
VII* |
Вагонетки |
|
|
|
|
|
|
235 |
|||
§ 1. |
Конструктивное исполнение и основные параметры |
235 |
||||||||||
§ 2 . |
Рама, ударные, сцепные и прицепные приборы |
238 |
||||||||||
§ 3. |
Ходовая часть и система рессорного подвешивания |
245 |
||||||||||
§ |
4. |
Кузов |
|
. . . |
. . |
. |
|
|
|
|
249 |
|
§ 5. Тормозная и парашютная системы |
|
|
253 |
|||||||||
§ 6. Самоходные вагоны |
|
|
|
|
|
261 |
||||||
Г л а в а |
VIII* |
Барабанные лебедки |
канатных |
откаток |
264 |
|||||||
§ 1. Конструктивное |
исполнение |
и основные |
параметры |
264 |
||||||||
§ 2 . Узел сборки главного вала |
|
|
|
|
270 |
|||||||
§ 3. |
Тормозные |
устройства |
|
|
|
|
|
272 |
||||
§ 4. |
Привод |
|
|
|
|
|
|
|
|
284 |
||
Г л а в а |
IX» |
Подвесные канатные дороги |
|
|
287 |
|||||||
§ 1. |
Конструктивное исполнение и основные параметры |
287 |
||||||||||
§ |
2. |
Вагонетки |
|
|
|
|
|
|
|
289 |
||
§ |
3. |
Средняя |
часть . |
|
|
|
|
|
298 |
|||
§ |
4. |
Концевые |
станции |
|
|
|
|
|
302 |
|||
Г л а в а |
X . Локомотивы |
|
|
|
|
|
306 |
|||||
§ |
1. Конструктивное |
исполнение |
и основные |
параметры |
306 |
|||||||
§ 2 . Рама, ударные и сцепные приборы |
. |
. |
315 |
|||||||||
§ 3. Ходовая часть и система рессорного подвешивания |
324 |
|||||||||||
§ 4. |
Тормозная |
и песочная системы |
|
|
|
337 |
||||||
§ 5. |
Привод и система управления |
|
|
|
346 |
|||||||
Список литературы к разделу второму |
|
|
|
357 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
Р а з д е л т р е т и й |
|
|
||||
|
|
|
Погрузочные и погрузочно-транспортные машины |
|
||||||||
Г л а в а |
X I. |
Динамика погрузочных машин |
|
|
359 |
|||||||
§ |
1. |
Ходовые |
движители...................... |
|
. |
|
359 |
|||||
§ 2. |
Разгон и торможение погрузочной машины |
361 |
||||||||||
§ 3. |
Динамика внедрения погрузочной машины |
364 |
||||||||||
§ 4. |
Устойчивость машин при ходовых перемещениях |
367 |
||||||||||
Г л а В а |
X II. |
Машины |
периодического |
действия |
370 |
|||||||
§ |
1. |
Конструктивное исполнение и основные параметры |
370 |
|||||||||
§ 2. |
Конструкция п параметры ковшей . |
|
|
373 |
||||||||
§ |
3. |
Механизмы захвата и переноса груза |
|
|
375 |
|||||||
§ 4. |
Механизмы передвижения |
. |
|
|
|
383 |
||||||
§ 5. |
Динамика ходовых трансмиссий |
|
|
|
389 |
|||||||
§ |
6. |
Устройства |
управления |
|
|
|
|
|
395 |
|||
Г л а Ва |
X III. Погрузочные машины непрерывного действия |
397 |
||||||||||
§ |
1. |
Конструктивное исполнение и основные параметры |
397 |
|||||||||
§ 2. |
Конструкция и |
расчет рабочих органов |
|
402 |
§ 3. |
Динамика |
рабочих^ органов |
..................... |
408 |
|
§ 4. |
Конвейеры |
погрузочных машин . . . |
410 |
||
§ 5. Устройства управления п вспомогательное оборудованпе |
413 |
||||
Глава |
XIV. |
Погрузочно-транспортные машины |
|
417 |
|
§ 1. |
Конструктивное и сп ол н ен и е ................. |
|
417 |
||
§ 2. |
Выбор и расчет основных параметров |
|
425 |
||
Глава |
ХУ* |
Скреперные установки |
|
42а |
|
§ 1. |
Конструктивное исполнение и основные параметры |
428 |
|||
§ 2. |
Скреперные лебедки |
|
432 |
||
§ 3. |
Скреперы |
|
|
448 |
|
Список литературы к разделу третьему |
|
452 |
|||
Заключение |
в |
• |
|
454 |
|
Предметный указатель |
|
458 |
Илья Григорьевич Штокман*
Петр Михайлович Кондрахин, Владлен Николаевич Маценко и др.
РАСЧЕТ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ГОРНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН
|
|
И КОМПЛЕКСОВ |
|
|
|
|
||
Редактор издательства В. В. Мирскаи. |
|
Переплет художника |
В. Д. Пет^хока |
|||||
Техн. редакторы В. В. Соколова, |
В. Л . Прозоровская. |
|
Корректор |
Э. А. Ляхова |
||||
Сдано в набор |
1 1 / X I I |
1974 |
г. |
Подписано в |
печать |
4 / I V 1975 |
г. |
|
Т -06352. Формат 60 |
X 90‘ /ц . |
Бумага |
JM« 2. Печ. л. |
29,0. |
Уч.-изД. л. 31,50. |
|||
Тираж 11 500 9кз. |
Заказ |
1426/5228— 12. |
Цена |
1 р. 34 |
к. |
|
Издательство «Недра», 103633, Москва, К-12, Третьяковский проезД' 1/19.
Ленинградская типография JSA 6 Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и кннжнай торговли.
196006 г. Ленинград, Московский пр., 91