книги / Нефтегазовое дело. Полный курс

ние с вязкостью (15— 55) мм2/с и тяж ел ы е масла, которые использую т для смазки вы соконагруж енны х механизмов.

Вязкость неф ти и неф тепродуктов зависит от внеш него давления. И зменение вязко сти м асел с повы ш ением д авлен и я им еет больш ое практическое значение, так как в некоторых узл ах трен и я могут воз­ никать высокие давления. Т ак в подш ипниках коленчатого вала давл е ­ ние достигает 20 М Па, а в зубчаты х передачах — нескольких сотен МПа. Вязкость вы соковязких неф тепродуктов с увеличением давлен ия по­ вы ш ается больш е, чем вязкость маловязких. При давлениях порядка 500 МПа вязкость м асел возрастает настолько, что они теряю т свой­ ства ж идкости и п ревращ аю тся в пластическую массу.

Важной областью прим енения неф тепродуктов на основе масел я в ­ ляются к о н с и с т е н т н ы е см азки . Они состоят из двух основных компо­ нентов: дисперсионной среды (неф тяное или синтетическое масло) и дисперсной ф азы (параф ины , церезины , мыла, технологические ПАВ, графит и другие наполнители). П ринципиальная особенность этих про ­ дуктов состоит в отсутствии текучести в статическом состоянии (при малых значениях напряжения сдвига ).С точки зрения реологии этому свой­ ству соответствует наличие внутренней структуры и как следствие — предела текучести. Консистентные см азки относятся к группе вязкоп ­ ластичных м атериалов, и именно наличие предела текучести опреде­ ляет их инж енерны е прилож ения.

1.6.БИ О ТО П Л И ВО

Растущ ий спрос на энергоносители дал импульс для исполь­ зования альтернативны х источников энергии. В мире уж е идет конку­ рентная борьба м еж ду различны ми видами альтернативной энергетики, каждый из которых имеет свои преимущ ества и недостатки. Наиболее ш ирокое распространение получили такие разновидности биотоплива как биоэтанол, биодизель и биогаз.

К достоинствам б и о этан о л а (этилового спирта) помимо возобновля­ емости сы рья д л я его изготовления (в основном, сахарны й тростник и кукуруза) относится м еньш ее количество парниковы х газов и тверды х частиц в вы хлопе автомобиля, более высокое октановое число. Этанол используется в смеси с бензином, который благодаря такой экологичес­ кой добавке (до 10— 20% ), обогащ ается кислородом, что способствует более полному сгоранию и сокращ ению выбросов окиси углерода.

Другой вид альтернативного топлива из возобновляемого сы рья — биодизель (метиловый эф ир и др.) — такж е получил ш ирокое распрос­ транение. Его изготавливаю т из ж иров растительного или животного происхож дения. Сы рьем служ ит рапсовое, соевое и пальмовое масло. П ри добавлении в топливную смесь до 5 % он не требует специальной адаптации двигателя и топливной системы. П ри этом биодизель эколо­ гичнее обычного дизельного топлива.

Н аб и рает вес в мировом топливном балан се и биогаз, которы й по ­ л учаю т и з б ы товы х отходов, м усор а и п род у ктов ж и зн е д е я те л ь н о ­ сти ж ивотны х . Д остоинством этого ви да п р о и звод ства я в л я е т с я и з ­ б авлен и е м егаполисов от свалок, которы е п р евр ати л и сь в н асто я ­

щее бедствие.

Из перечисленны х видов биотоплива наибольш ую популярность

завоевал этанол. Б рази ли я и СШ А ежегодно поставляю т на рынок по 16 млн т этого горючего. Эти государства стим улирую т ф ерм еров, вы ­ ращ иваю щ их биомассу д л я переработки на этанол. О ж идается, что к 2030 г. производство биотоплива в СШ А достигнет 227 млн т.

В последние годы ры нок би отоплива стал р асш и р я ться . К числу го су д арств -п ро и зво д и тел ей , реали зу ю щ и х биоп роекты , добавились Я пония, К итай, И нди я, К ан ад а и др. Р а зв и т и е ры н ка би оэтан ола не о стал о сь б ез вн и м ан и я та к и х н е ф т я н ы х ком п ан ий как B P, S h ell,

Total.

Потенциал России по вы работке подобных возобновляемых источ­

ников энергии оценивается в 400 млн т условного топлива в год. Д ля этого в России им еется 20 млн гектаров свободной паш ни, которы е можно использовать д л я вы ращ ивания соответствую щ его сырья. П ричем д ля переработки годится низкосортное зерно, из которого хлеб не испечешь. Здесь важ но найти «золотую середину», поскольку невостребованны е пахотны е зем ли можно использовать для пополнения рынка сельхоз­ продукции. По прогнозам мировые потребности в продовольствии к 2030 г. возрастут на 50%.

Наиболее очевидные выгоды от получения биотоплива заклю чаю т­ ся в том, что с помощью этих технологий можно избавляться от бы то­ вы х отходов и отходов сельскохозяйственного производства.

Объем производства топливного этанола в некоторы х странах при ­ водится в табл. 1.10. В 2006 г. мировое производство биоэтанола соста­ вило около 50 млн т. Россия вы пустила в 2006 г. 647 тыс. т этанола, одна­ ко он используется не в качестве топлива, а на производство алкоголь­ ной продукции.

Таблица 1,10, Производство топливного этанола в некоторых странах в 2006 г. (тыс. т)

Бразилия	16 998
США	18376
Китай	3849
Индия	1900
Франция	950
Германия	765
Испания	482

В больш инстве стран разработан ы нормативны е документы в отно­ шении производства и потребления биотоплива. В Европе топливная смесь биоэтанол— бензин м аркируется буквой Е. Концентрация этано­ ла в смеси мож ет достигать 85 %, однако в этом случае автомобили снаб­ жаются специально м одиф ицированны м двигателем . Эти так назы вае­ мые «гибридные автомобили» могут использовать и обычный бензин.

При переработке рассм отренны х вы ш е продуктов ф отосинтеза в биотопливо использую т различны е технологии: рапсовое масло полу­ чают прессованием, биоэтанол — ф ерм ентацией, биогаз — разлож ен и ­ ем органики.

К а т а л и т и ч е с к и е технологи и . Ф отосинтез — мощный преобразо­ ватель солнечной энергии. Ежегодный прирост биомассы на Зем ле со­ ставляет 220 млрд т, что энергетически эквивалентно 4 - 1021 Дж. На д р е ­ весину приходится около 90 % сод ерж ащ ей ся в биосф ере биомассы. Современные способы переработки древесной биомассы позволяю т по­ лучать синтез-газ» ж идкие органические топлива бионефть и биомазут,

атакж е биомасла и другие продукты .

Би о н еф ть — это продукт п иролиза древесного сы рья, п ред став­ ляющий собой густую см олянистую ж идкость калорийностью около 6000 кал/кг. П иролиз, осущ ествляем ы й при тем пературе до 600 °С без доступа воздуха, позволяет получить до 800 кг бионефти из тонны ис­ ходного сырья.

Освоена такж е технология получения жидкого топлива из биомас­ сы — это пиролиз в присутствии катализатора (каталитический пиро­ лиз). Подобная технология позволяет превращ ать любые углеводоро­ досодержащ ие отходы в горючее.

В последнее врем я д л я вовлечения в производство моторных топлив нетрадиционного сы рья все ш ире использую тся к а та л и т и ч е с к и е т е х ­ нологии. Применение этих технологий позволяет дополнительно произ­ водить моторное топливо, сы рье для нефтехимии и тепловую энергию за счет нетрадиционных источников углеродсодерж ащ его сырья. Рассмот­ рим некоторые примеры применения каталитических технологий.

Н еф тегазовы е компании разрабаты ваю т и соверш енствую т техно ­ логии создания синтетических ж идких топлив (СЖ Т) из углеводород­ ных газов. Это вы звано необходимостью реш ения следую щ их проблем:

• ути ли зац и я больш их ресурсов так назы ваемого низконапорного газа многих месторож дений;

• вовлечение в переработку попутного неф тяного газа и природного газа м алы х и средних месторождений;

• создание эф ф ективной системы транспортировки энергоносите­ лей из отдаленны х месторождений.

И звестны е технологии производства С Ж Т осущ ествляю тся по сл е ­ дую щ ей цепочке:

•первая с т а д и я — получение синтез-газа;

•в т о р а я с т а д и я — синтез Ф и ш ера—-Тропша;

•т р е т ь я с т а д и я — ректи ф и кац ия и гидрокрекинг тяж ел ы х ф р ак ­ ций углеводородов.

С 20-х гг. прошлого века известны технологии получения с и н т е т и ­ ческих ж и д ки х то п л и в (СЖ Т) по м етоду Ф и ш ера— Тропша. Сущ ность метода заклю чается в превращ ении синтез-газа (смеси монооксида уг­ лерода и водорода) в вы сш ие углеводороды. В 1944 г. Герм ания произ­ вела по этому м етоду около 600 тыс. т дизельного топлива.

С и н т е з Ф иш ера—Тропш а (СФТ) — это экзотерм ический и в тож е врем я довольно медленный процесс, протекаю щ ий в присутствии ка­ тализаторов. В ходе синтеза образую тся ж идкие углеводороды, кото­ ры е накапливаю тся внутри пор катализатора. Ч асть первичны х про­ дуктов СФ Т удовлетворяет самым ж естким экологическим требовани­ ям: лигроин (С„— С ,.,) и дизельное топливо (С , — С !{) с цетановым числом 70, не содерж ащ ее серы. Ч асть первичны х продуктов С Ф Т явл яется ценным химическим сы рьем с гораздо более высокой стоимостью. Так стоимость а-олеф инов, которы е составляю т до 40 % ф ракции (С.,—Сй), составляла в ценах 2003 г. 700 долл, за тонну.

С троительство установок по производству синтетических ж идких топлив по СФ Т безусловно экономически оправдано при цене на неф ть выш е 30 долл./барр. при объеме производства 70 тыс. барр. в день. Эта технология м ож ет быть полезной в варианте плавучих заводов при р аз-

1.7. Возможности водородной энергетики

45

работке малых и средних ш ельфовых месторождений природного газа. В условиях России технологии СФТ, вероятно, могут использоваться для переработки газов удаленных газовых месторождений и попут ны х не­ фт яных газов, которых в России извлекается ежегодно более 60 млрд м3.

Перспективным направлением использования каталитических тех ­ нологий является переработка попутных нефтяных газов и мет аносо­ держ ащ их выбросов угольных шахт.

Ежегодный ресурс неиспользуемых (сжигаемых на факелах) попут­ ных газов в России достигает 17 млрд м3. Относительно простым реш е­ нием этой задачи является переработка газов (С1—С5) в дефицитные ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы). Реакции идут при высоких температурах (для разных газов от 710 до 1630 °С), напри­ мер, по следующей схеме:

6СН4 <-> С6Нб + 9Н2.

Для осуществления таких реакций используются в качестве катали­ заторов цеолиты с добавками металлов. В России создана первая промыш­ ленная установка ароматизации мощностью 250 тыс. т/год по сырью.

За счет добычи угля в атмосферу поступает около 10 % от всех ант­ ропогенных выбросов метана, что в пересчете на условное топливо со­ ставляет 40 млн т/год. При добыче угля разделяю т выбросы метана, образующиеся при дегазации угольных пластов перед началом угледо­ бычи (доля поступлений 15 %), и метановые выбросы за счет вентили­ рования угольных ш ахт (доля поступлений метана 85 %).

В России наиболее значимые выбросы метана связаны с шахтами Кузбасса. Здесь среднее содержание метана в угольных пластах дости­ гает 25 м3/т угля, а удельные выбросы достигают 8 кг метана на тонну добытого угля. Суммарные выбросы метана в атмосферу составляют 1,5— 2,0 млрд м3/год. Для утилизации метаносодержащ их выбросов угольных ш ахт разработан каталитический способ сжигания, основан­ ный на ф ильтрации нагретых вентиляционных выбросов через слой неподвижного катализатора.

17. ВОЗМОЖ НОСТИ ВОДОРОДНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ

Развитие цивилизации и смена исторических эпох во мно­ гом характеризуется типом применяемых энергоносителей. В XIX сто­ летии основными энергоносителями были древесина и уголь. В XX сто­ летии основой мировой экономики стали нефть и природный газ. Эко-

номика, основанная на использовании углеводородов, подводит миро­ вое сообщество к энергетическому и экологическому кризису и геопо­ литическим потрясениям . О сознание неизбеж ности энергетического кризиса дает импульс поиску альтернативны х энергоносителей.

В частности, появилась концепция водородной энергетики, кото­ рая п редусм атри вает получение водорода при помощи возобновляе­ м ы х источников или атомной энергии и его дальнейш ее эф ф ективное использование в хим ической, м еталлургической и других о тр аслях промыш ленности. П реим ущ ественно водородная энергетика ориенти ­ рована на использование водорода в качестве топлива д ля трансп орт­ ных энергетических установок, которы е явл яю тся главны м и п отре­ б ителям и ископаемого топлива и основными загр язн и тел ям и о к р у ж а ­ ющ ей среды .

Водород по сравнению с другими энергоносителями им еет следую ­

щие преимущ ества:

•сырьем для получения водорода могут быть не только природные углеводороды, но и вода;

•водород можно использовать для получения синтетических ж и д ­

ких топлив (СЖ Т), более эф ф ективны х, чем ископаемые;

•для транспортировки и хранения С Ж Т можно использовать сущ е­ ствую щ ую инф раструктуру;

•водород и С Ж Т можно прим енять в сущ ествую щ их энергетичес­ ких установках и на транспорте;

•при сж игании водорода образуется меньш е вредны х вещ еств, чем при использовании природны х углеводородов;

•водород — единственное топливо для эф ф ективны х безмаш инны х

преобразователей энергии — топливных элементов.

В соответствии с законом сохранения энергии все энергетические процессы сводятся к трансф орм ации одного вида энергии в другой. О д­ нако водород им еет ряд недостатков, которы е пока сдерж и ваю т его ш ирокое использование в энергетике. Водород в 8 р аз легче природного газа, взры воопасен и хим ически активен, поэтому сущ ествует только в связанном виде. Эти недостатки можно устранить реш ением слож ны х технических проблем эф ф ективного получения водорода, созданием надеж ны х систем хранения, транспортировки и использования.

Н аиболее простым методом получения водорода является электро ­ литическое разлож ение воды за счет избыточной энергии атомных элек­ тростанций. Недостатком этого метода являю тся большие затраты энер­ гии: на производство 1 мл водорода расходуется до 5 кВт *ч электро ­ энергии.

\

Наиболее освоенным методом получения промыш ленного водорода является паровая конверсия природного газа. На первой стадии при тем пературе около 800 сС в присутствии катализатора происходит дес­ трукция метана и водяного пара на водород и оксид углерода. На вто­ рой стадии при тем пературе около 250 °С оксид углерода и вода п ревра ­ щ аются в диоксид углерода и водород. Таким способом получаю т 90 % водорода, который используется на месте производства, что устраняет проблемы хранения и транспортировки водорода.

Использование водорода в качестве энергоносителя на транспорте требует создания инф раструктуры по хранению, заправке водородом, а такж е создания энергетических установок на основе топливных эле­ ментов. Реш ение этих проблем требует огромных капиталовлож ений. Например, потребности автотранспорта среднего города в водородном топливе оцениваются в 3 ■10Г) т/год (3 • 109 м3). Э нергозатраты на произ­ водство такого количества водорода электролизом воды составляю т при ­ мерно 1,5 • 1010 кВт • ч, что требует использования мощности 2 млн кВт.

Бортовые системы хранения сжатого газообразного водорода вклю ­ чают в себя толстостенные баллоны с многослойными стенками из не­ рж авею щ ей стали. Давление в баллонах 35 МПа, масса баллона дости ­ гает 33 кг на 1 кг водорода. Такие системы хранения обеспечиваю т ав ­ томобилю продет порядка 200 км.

При сж иж ении водорода его объем уменьш ается в 700 раз. Одной из проблем создания криогенных систем хранения водорода в жидком со­ стоянии является узкий интервал тем ператур от точки зам ерзания 17 К до точки кипения 20 К водорода. Таким образом, сущ ествую щ ие систе­ мы хранения водорода пока неприемлемы для транспорта вследствие технической слож ности и недостаточной безопасности в эксплуатации. Проблемой остается изменение свойств м еталла в водородной среде изза наступления водородной хрупкости.

Современные двигатели внутреннего сгорания могут быть приспо­ соблены для работы на водороде. П ри этом улучш аю тся экологические характеристики двигателей и отпадает необходимость в каталитичес­ ких нейтрализаторах, так как в вы хлопны х газах отсутствую т оксид углерода и диоксид углерода.

Теоретически наиболее эф ф ективно использование водорода в энер­ гетических установках на то п л и в н ы х э л е м е н т а х , которы е практичес­ ки бесшумны, имеют КПД до 65 % и количество вредны х выбросов на два порядка меньш е, чем у тепловы х маш ин. Х им ические процессы, протекаю щ ие в топливны х элем ен тах, противополож ны процессам

электролиза воды, в которых при пропускании тока через подкислен­ ную воду образую тся кислород и водород.

Принцип работы топливны х элем ентов следую щ ий. При пропуска­ нии кислорода и водорода ч ер ез пористы е электроды , р азд ел ен н о е электролитом , происходит соединение атомов водорода с годроксилом ОН. При этом образуется вода и вы свобож даю тся электроны, которое направляю тся во внешнюю цепь на полож ительны й заряд. На полож и­ тельном электроде электроны захваты ваю тся кислородом, в р езу л ьта ­ те чего во внеш ней цепи образуется электрический ток. Кислород не­ преры вно пополняет в электролите расход ОН, а водород поддерж ива­ ет необходимое количество воды в электролите.

Топливные элементы отличаю тся типом электролита, рабочими тем ­ пературам и, конструктивны м исполнением и типом материалов. П рак­ тическое применение получили низкотем пературны е топливные эле­ менты с твердополимерными щ елочными электролитам и, а такж е среДнетем пературны е ф осф орнокислы е элементы . Реальны м направлением является применение энергоустановок на топливны х элем ентах м ал°й мощности в децентрализованном энергоснабжении. В частности, подоб­ ные энергоустановки прим еняю тся на космических кораблях и подвод­ ных аппаратах.

Н а сегодня единственной действую щ ей промыш ленной энергоуста­ новкой явл яется ам ериканская РС -25 мощностью 200 кВт. В этой уста ­ новке в качестве горючего используется природны й газ, и з которого паровы м риформингом п олучается водород, а в качестве окислителя используется кислород воздуха.

1.8.ЭНЕРГЕТИКА БУДУЩ ЕГО

И з всех энергетических кризисов индустриально р азви тее страны вы ходили конкурентоспособными. И х экономика становилась менее затратной и более эффективной. Высокие цены на неф ть и гр ает для потребителей стимулирующ ую, оздоровляю щ ую роль. С помощью высоких цен на неф ть рынок избавляется от многих участников, кото­ рые потеряли динамизм. Происходит своеобразный естественный отбор-

Технологии постоянно соверш енствую тся, и это в скором времени приведет к сущ ественной перестройке мирового ры нка нефти. Кон®Д каменного века наступил не потому, что кончились камни, а потому что на смену камням приш ла бронза. Т ак кончится и век энергетической

нефти, но не в геологическом смысле — неф ть в недрах останется, а в технологическом. На смену нефти неизбеж но придут другие энергоно­ сители. Многие откры тия уж е сделаны. Они только ж д ут своего часа.

Ежегодно в мире добывается около 13 млрд т условного топлива, что примерно эквивалентно 5 • 1017 кДж энергии. Темпы расходования р е ­ сурсов опереж аю т темпы их возобновления. П ланетарны е ресурсы ч е ­ рез производство и потребление становятся планетарны м и стоками. Основная угроза земной цивилизации исходит ИЗ того, что человече­ ство более 80 % энергии производит, сж игая ископаемое топливо. От этого в атм осф ере накапливается 3 млрд, т угл«фода в год, а к 2020 г. выбросы возрастут вдвое.

Вся техническая мощь современной цивилизации бази руется на ис­ пользовании энергии, которая основана на изъяти и кислорода воздуха. Все технологии получения энергии путем окисления разруш аю т атм ос­ ф еру Зем ли, так как необратимо связы ваю т атм осф ерны й кислород в воду. С ж игание 1 кг бензина поглощ ает из воздуха 3,5 кг кислорода, р е ­ акции окисления продуктов нефтедобычи в течение года поглощают из атм осферы около 12 млрд т кислорода. Сгорание 1 кг природного газа поглощает 4 кг кислорода, добытый за год природный газ, сгорая, по­ глощ ает из атм осф еры более 11 м лрд т кислород^- В воздухе сегодняш ­ них мегаполисов содерж ится всего 17 % кислорода при естественном уровне 21 %.

П роцессы горения оказы ваю т на клим атическую систем у Зем ли двойное воздействие: во-первы х, уменьш аю т содерж ание кислорода в атм осф ере, истощ ая озоновую защ иту Зем ли и ум еньш ая атм осферное давление; во-вторы х, вы брасы ваю т огромное количество разогреты х водяных паров и углекислого газа. Только возобновляемые источники энергии и топливо, не связы ваю щ ее при горений атм осф ерны й кисло­ род в воду, станут основой энергетики в ближ айш ем будущем. Техно­ логиям, которые безвозвратно уничтож аю т кислород атм осф еры , в но­ вой эколого-энергетической цивилизации места не будет. Необходима реконструкция мировой энергетики.

М ировое сообщ ество волнует вопрос: грозит ли человечеству пол­ ное истощ ение энергоресурсов? Сегодня человечество долж но преодо­ леть глобальны й экологический кризис и перейти к новой ц и ви ли за ­ ции — цивилизации возобновляемых и сто ч н и ко в энергии.

В мировом потреблении первичны х энергоресурсов ведущ ее место принадлеж ит нефти: на ее долю приходится 35 $4 на уголь 24 %; на газ 21 %. Н еф ть — это важ нейш ий геополитический ф актор разви ти я ми-

ровой экономики. К сож алению , лиш ь 10 % добываемой неф ти подвер­ гается химико-технологической переработке, остальные 90 % сж игаю тся в виде моторного и котельного топлива. П ри соврем енны х тем пах добы­ чи доказанны х запасов неф ти хватит на 60 лет.

М ировые доказанны е запасы газа составляю т 160 м лрд мя при годо­ вой добыче около 3 м лрд м3 И з них примерно 150 м лрд м3 природного газа экспортировалось в сж иж енном виде. При современном мировом уровне добычи газа обеспеченность запасам и составляет 60 лет. В эти циф ры не входят скопления газа в особом состоянии — газовые ги дра­ т ы , которы х под океанским дном содерж и тся огромное количество: только на суш е и ш ельф е СШ А 6000 трлн м3.

Уголь на протяж ении индустриальной эпохи не имел конкурентов. В новейшую эпоху уголь оказался вытесненным углеводородными энер­ гоносителями. Доказанные запасы угля в мире составляю т 1040 млрд т, причем на СШ А, Россию и Китай приходится 52 % запасов. СШ А и Китай добывают в год почти по 1 млрд т угля. В мире в год добывается 4,4 млрд т угля. Обеспеченность мировыми запасам и угля составляет 230 лет.

Мировые запасы урана превышают 3 млн т. В мире работают 436 энергобглдазъ, которы е потребляю т в год до 60 ты с. т урана. Доля АЭС в ш а­ ровом эн ергобалан се с о ставл яет 6 %, что эк ви вален тн о м енее чем 0,4 м лрд т условного топлива. По всей видимости, эта доля до 2100 г. не увеличится: в последние годы атом ная отрасль сталкивается с пробле­ мами политического и экологического характера. Ш веция и Германия н ам ер еваю тся сверн уть атом ную энергетику . С ерьезн ую проблем у представляет безопасное хранение возрастаю щ их запасов отработан­ ного ядерного топлива и ядерны х отходов. Сегодня в хранилищ ах их на­ коплено около 25Û тыс. т.

Ч еловечество давно использует энергию воды. Сейчас в мире с по­ мощью ГЭС вы рабаты вается около 7 % от общего производства элект­ роэнергии. В киловатт-часы можно успеш но конвертировать течение воды во врем я приливов и отливов. Н априм ер, приливная станция на реке Ране во Ф ранции имеет мощность 240 МВт. Энергия морских волн значительно вы ш е энергии приливов. Н априм ер, акватория площ адью 25 км 2, оснащ енная преобразователям и в виде закрепленны х на дне буйков, м ож ет снабж ать электричеством целую область. Строительство новых ГЭС позволит к 2100 г. удвоить производство гидроэнергии и до­ вести ее до эквивалента 0,7 м лрд т условного топлива.

Сегодня у ж е 5 % мировой чистой энергии производится в е т р я н о й энергетикой . Р азраб аты вается новый тип ветрогенератора — напол­ ненный гелием привязной аэростат, подняты й на вы соту до 300 м.