книги / Экономическая стратегия фирмы
..pdf♦наличие прогрессивной технологии и соответствующих средств технологического оснащения для развертывания серийного (массо вого) производства автомобилей;
♦наличие квалифицированных кадров, способных обеспечить точное соблюдение требований технологии производства;
♦наличие системы подготовки и повышения квалификации кад ров, способной оперативно обновлять устаревающие под воздейст вием научно-технического прогресса знания;
♦наличие транспортной инфраструктуры в стране, обеспечиваю щей долговечность автомобилей, их экономичность и безопас ность.
Кузкоспециализированным факторам можно отнести:
по группе а):
♦наличие соответствующих материалов и комплектующих изде лий с заданными параметрами надежности;
♦наличие технологий производства, контроля и испытания, ме тодов организации производства, обеспечивающих высокий уро вень надежности деталей, агрегатов и готового автомобиля;
♦наличие системы предпродажного и послепродажного обслу живания автомобилей, способной обеспечить профилактику и ре монт автомобилей с требуемым уровнем качества и приемлемой для клиента ценой;
по группе б):
♦наличие традиций дизайна высокого уровня и условий для его продвижения в НИОКР и производство;
♦наличие широкой гаммы отделочных материалов, комплектую щих агрегатов и устройств для обеспечения разнообразия удобств
при эксплуатации автомобиля;
♦наличие разработанных и опробованных вариантов обеспече ния безопасности водителей и пассажиров;
♦наличие высококачественного горючего, топливной аппарату ры, нетрадиционных источников энергии;
♦наличие разветвленной сети автозаправочных станций, осна щенных технологическим заправочным оборудованием высокого уровня, способных оказывать дополнительные услуги клиентам;
♦наличие конструктивно-технологических решений в области производства двигателей, кузовов, трансмиссий и других элемен тов, обеспечивающих экономичность автомобилей и т. п.
После того как определены факторы, обеспечивающие конку рентное преимущество, необходимо выяснить влияние на них дру гих детерминантов.
В л ияни е м е ст н ы х к о н к у р е н т о в н а со зд а н и е ф а к т о р о в п р о и зв о д
ства. Известно, что наличие группы местных конкурентов стиму лирует быстрое развитие специализированных инфраструктур, спо собствует увеличению числа квалифицированных кадров, совер шенствует знания рынка и т. п. Страна, в которой группа местных
конкурентов мала (две-три конкурирующие фирмы), не способна обеспечить достижение мирового лидерства в легковом автомоби лестроении ни по одному из перечисленных факторов. Многолет няя практика функционирования в России двух основных конку рентов (АвтоВАЗ и АЗЛК) в производстве малолитражных автомо билей примерно одинакового класса показывает, что, несмотря на наличие достаточно крупных разрабатывающих центров, значи тельных по размерам производственных баз и других факторов, автомобили, изготовленные в серийном производстве этих заво дов, на мировом рынке практически неконкурентоспособны. На внутреннем рынке автомобили, изготовляемые АвтоВАЗом, более предпочтительны, главным образом, за счет более (чем у АЗЛК) совершенной системы послепродажного обслуживания и наличия более удачных решений сочетания мощностных характеристик двигателей и массогабаритных характеристик кузовов (хотя, ко нечно, и уровень обслуживания, и указанные решения не могут быть признаны отвечающими мировому уровню). В нашу задачу не входит подробный анализ конкурентного преимущества этих заводов. Поэтому ограничимся лишь приведенными примерами.
В л и я н и е н а ц и о н а л ь н ы х п р о б л ем н а со зд а н и е ф а к т о р о в п р о и зв о д
ст ва . Речь в данном случае идет не об этническом происхожде нии «национальной» проблемы, а проблеме, задевающей интере сы всего государства, всей страны. Можно с уверенностью конста тировать, что конкурентное преимущество создается в первую очередь у фирм тех отраслей, деятельность которых сопряжена с решением важнейших национальных проблем. Применительно к рассматриваемому нами примеру —отрасли легкового автомоби лестроения —это утверждение вполне правомерно.
Долгие годы считалось, что в СССР, а затем и в России прио ритетным является развитие общественного транспорта, поэтому государственные инвестиции направлялись в основном только в производство грузовых автомобилей и некоторых других видов общественного транспорта (метрополитен, трамваи, троллейбусы, автобусы и т. п.). Производство легковых автомобилей не относи лось к числу важнейших национальных проблем, что отрицатель но сказалось на стратегическом потенциале этой отрасли.
В л и я н и е вн у т р ен н е го сп р о са н а со зд а н и е ф а к т о р о в п р о и зво д ст
ва . Большое влияние на создание факторов производства оказыва ют параметры спроса. Высокий спрос направляет государственные и частные инвестиции в создание того или иного общего или узко специализированного фактора. Несмотря на то что в СССР разви тие легкового автомобилестроения не относилось к числу наиболее важных национальных проблем, спрос на малолитражные автомо били был чрезвычайно высок. В постсоветский период этот спрос нарастает, но искусственно сдерживается установлением завода- ми-монополистами чрезмерно завышенных цен (что начинает от
рицательно сказываться прежде всего на самих этих заводах). Од нако потребность в легковых автомобилях подобного класса не пе рестала быть актуальной. Правда, теперь эта потребность все больше удовлетворяется за счет подержанных автомобилей ино странного производства. Государство, осуществляя патерналист скую политику в отношении заводов-изготовителей, старается воз действовать на спрос путем установления высоких таможенных пошлин и другими средствами. Заметим, что такая политика не способствует повышению уровня конкурентоспособности отечест венного автомобилестроения. Но тем не менее потенциальный спрос на автомобили высок и имеет тенденцию к дальнейшему росту.
Влияние родственных, и поддерживающих отраслей на факторы производства. Эти отрасли стимулируют механизмы совершенство вания специализированных факторов. Трудно найти отрасль наци ональной экономики, которая не оказывала бы непосредственного влияния на формирование факторов конкурентного преимущества в отечественном легковом автомобилестроении. Это —металлур гия и электротехническая промышленность, текстильная и хими ческая промышленность, нефтепереработка и производство стекол, приборостроение и радиотехника и т. д. и т. п. Иначе говоря, авто мобилестроение требует развитого промышленного потенциала всей страны. Поэтому обеспечить конкурентное преимущество лю бой фирмы отечественного легкового автомобилестроения может только существенное развитие всех основных отраслей националь ной экономики.
Далее необходимо отметить, что детерминанты конкурентного преимущества оказывают друг на друга взаимное влияние. Это означает, что фирмы-производители легковых автомобилей не должны пассивно ожидать, когда промышленный потенциал стра ны достигнет требуемого уровня. Параметры факторов производ ства в этой отрасли, а особенно создающие их механизмы, могут оказывать благотворное влияние на развитие родственных и под держивающих отраслей, которые получают выгоду, с одной сторо ны, от переноса в них знаний, навыков и технологий, накоплен ных в легковом автомобилестроении, с другой стороны, родст венные и поддерживающие отрасли под воздействием факторов конкурентного преимущества в автомобилестроении вынуждены существенно повышать свой научно-технический и производствен ный потенциал за счет развития собственной материальной базы. Кроме того, что особенно важно, в период структурной перестрой ки экономики, происходящей под влиянием макроэкономических процессов, сопряженные с автомобилестроением отрасли могут су щественно улучшать свое финансовое положение, сокращать уро вень безработицы и избегать других отрицательных последствий, получая крупные гарантированные заказы автомобилестроитель
ных предприятий, поскольку потребность в изделиях этих отрас лей прямо индуцируется автомобилестроением.
Приведенный анализ подтверждает известный вывод о том, что взаимное влияние детерминантов создает условия роста конкурент ного преимущества как отдельных фирм, так и страны в целом.
7.3. РЕГИОНАЛЬНЫЕ ДЕТЕРМИНАНТЫ
КОНКУРЕНТНЫХ ПРЕИМУЩЕСТВ. ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКИЙ КЛИМАТ РЕГИОНА,
ЕГО ВЛИЯНИЕ НА КОНКУРЕНТНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА
ФИРМЫ
В стране, расположенной на такой громадной территории, как Россия, региональные факторы конкурентных преимуществ от дельных фирм приобретают особое значение. Попытаемся выде лить несколько наиболее важных из них (рис. 7.3).
К п е р в о й группе факторов следовало бы, |
на наш взгляд, |
отнести факторы историгеской обусловленности |
геополитигеской |
Рис. 7.3. Детерминанты конкурентных преимуществ регионального значения
роли, которую тот или иной регион играет в общественном разде лении труда. Так, например, регион, который теперь именуется Ле нинградской областью Российской Федерации, исторически играл роль важнейшей транспортной артерии, соединяющей Россию с Европой. По его территории проходил большой торговый путь, начинавшийся в Китае и Индии, шедший через Багдад, Киев и Новгород, достигавший Любека и направлявшийся оттуда к Запад ной Европе. До сих пор в некоторых районах Ленинградской обла сти, в частности в окрестностях г. Луги, сохранились древние на звания деревень, через которые проходил этот путь. Это такие де ревни, как Наволок (на берегу Череменецкого озера). Брод (на берегу озера Врево) и др.
И в наше время Ленинградская область как связующее звено вос точных районов России с Европой не только не утратила, но, наобо рот, усилила свою стратегическую значимость для Российской Фе дерации. Поэтому наиболее рациональным стратегическим направ лением достижения и поддержания конкурентных преимуществ отраслей и предприятий, расположенных на территории этой облас ти, является их ориентация на обслуживание различного рода транс портных коммуникаций. Развитие в последние годы портовых соо ружений, железнодорожных и автомобильных магистралей стало важнейшей стратегической целью Ленинградской области. Поэтому те предприятия и фирмы, которые наилучшим образом будут спо собствовать выполнению этой стратегической цели, смогут выиграть в конкурентной борьбе с предприятиями других субъектов Федера ции, а также стран Балтии и Скандинавии.
Сказанное отнюдь не означает, что каждый регион или субъект Федерации должен стремиться к автаркии, оправдывая это своим «историческим предназначением». Это также не означает, что не обходимо развивать только те отрасли, которые непосредственно работают на достижение глобальной стратегической цели. То или иное геополитическое значение региона делает более целенаправ ленной стратегию его экономического развития, реализуемую со ответствующими властными структурами как регионального, так и федерального уровня.
Вт о р а я группа факторов связана с характером и территори альным размещением ресурсов, которыми располагает тот или иной регион. Наличие или отсутствие необходимых для поддержания конкурентных преимуществ ресурсов сказывается на величине из держек предприятий, расположённых на территории данного реги она. Эти издержки могут быть настолько высоки, что не позволят предприятиям региона добиться на одних и тех же рынках конку рентоспособности по сравнению с предприятиями других регио нов. Наличие или отсутствие подобных ресурсов оказывает также влияние и на экономическую безопасность предприятий региона. Возникновение форсмажорных обстоятельств в каком-либо регио
не, на территории которого расположена интересующая нас зона стратегических ресурсов, может способствовать утрате предприяти ями нашего региона экономической безопасности. Поэтому необ ходима «сеть» резервных зон стратегических ресурсов, располо женных на территории страны или за ее пределами. Такая сеть формируется на основе заключения взаимовыгодных контрактов.
Т р е т ь я группа факторов —это факторы, характеризующие
у р о в е н ь р а зв и т и я п р о и зв о д ст в е н н о й и со ц и а л ьн о й и н ф р а ст р ук т ур ы
р е ги о н а , в котором базируется фирма, В регионах с развитой инфраструктурой достичь высокого
уровня конкурентных преимуществ фирмы (КПФ) значительно проще и дешевле. В регионах, не располагающих базовыми эле ментами производственной и социальной инфраструктуры или имеющих не соответствующие характеру миссии фирмы те или иные элементы этих структур, сделать это гораздо сложнее. Изве стно, например, что в конкурентной борьбе на международном рынке выигрывают фирмы, предприятия которых расположены в пределах десяти миль от границы. Такое расположение позволяет этим фирмам экономить значительные средства на перевозку гото вой продукции, доставку сырья и комплектующих изделий.
Значительно увеличивает издержки фирмы необходимость поддерживать достаточно высокий уровень элементов «индиви дуальной» социальной инфраструктуры в условиях ее общей не развитости в регионе базирования фирмы. Игнорирование же дан ного обстоятельства может привести к отрицательным социальным последствиям: оттоку рабочей силы, конфликтам между персона лом фирмы и ее руководством, увеличению компенсационных вы плат и т. п.
Ч е т в е р т а я группа факторов —это факторы, характеризую
щие п р и н ц и п ы р е гу л и р о в а н и я эк о н о м и ге с к о й дея т ел ь н о ст и в л а с т н ы
м и ст р ук т ур а м и , в частности структурами субъектов федерации. В условиях конкурентного порядка, как об этом говорилось выше, одним из возможных принципов подобного регулирования может, на наш взгляд, быть применение системы индикативного плани рования. Указанные факторы регионального характера, определяя условия возникновения и поддержания конкурентных преиму ществ в отдельных фирмах, одновременно должны рассматривать ся в качестве детерминантов, формирующих те или иные условия для конкурентоспособности всех отраслей, базирующихся в дан ном регионе.
Совокупность региональных детерминант формирует на терри тории того или иного субъекта Федерации определенный
н и м а т ел ьск и й к л и м а т .
Предпринимательский климат региона —это результат взаимо действия объективных и субъективных факторов. Объективные региональные факторы —это географические особенности того
или иного региона: природные условия и природные ресурсы; со став и структура населения; специализация хозяйства региона; мес то региона в системе общественного разделения труда и др. Субъ ективные факторы (или региональная политика) —это целена правленная деятельность властных структур и различных групп стратегического влияния федерального и регионального уров ней, направленная на регулирование экономической деятельности в рамках страны и региона.
Взаимодействие объективных и субъективных факторов опре деляет региональную ситуацию —наблюдаемое в тот или иной момент времени состояние региона, тенденции его изменения. Складывающиеся в регионе экономическая, социальная, политиче ская ситуации оказывают обратное воздействие на субъективные и частично на объективные факторы. Так, например, налоговая по литика государства (наличие или отсутствие региональных льгот для предпринимателей и населения) может повлиять не только на развитие тех или иных отраслей производства, но и миграционные процессы. Основополагающее влияние на региональную ситуацию в регионе оказывают стратегические цели экономического и соци ального развития хозяйства региона, обусловленные его геополи тическим положением. Набор внешних и внутренних стратегиче ских зон хозяйствования, которые обслуживает тот или иной реги он, предъявляет спрос на определенный ассортимент товаров и услуг. Поэтому все отрасли региональной экономики должны быть адаптированы к удовлетворению этого спроса либо своими сила ми, либо силами кооперирующихся с предприятиями региона зо нами стратегических ресурсов. При этом, естественно, не могут игнорироваться задачи, решаемые хозяйством региона в системе общефедерального и международного разделения труда.
Таким образом, предпринимательский климат региона, по
нимаемый как сложившиеся на данной территории условия и возможности для ведения предпринимательской деятель ности, есть результат динамигного взаимодействия регио нальных факторов, региональной политики и региональной ситуации (рис. 7.4). Для того чтобы оценить предприниматель ский климат в том или ином регионе, нужно проанализировать каждую из этих составляющих, а затем найти интегральную его оценку. В мировой практике применяются различные методики оценки предпринимательского климата. Например, в США разра батываются ежегодные статистические карты регионов, характери зующих условия предпринимательской деятельности по целому ряду показателей. Карта включает в себя 16 разделов: 1) заня тость населения (два показателя); 2) доходы населения (три пока зателя); 3) уровень бедности (три показателя); 4) экологические условия (два показателя); 5) социальные условия (три показате ля); 6) здоровье населения (семь показателей); 7) деловая жиз-
Рис. 7.4. Влияние предпринимательского климата на конкурентные преимущества
фирмы
неспособность (один показатель); 8) структурное разнообразие (два показателя); 9) темпы появления и закрытия новых предпри ятий (три показателя); 10) торговый сектор (шесть показателей); 11) человеческие ресурсы (три показателя); 12) технологические ресурсы (четыре показателя); 13) развитие местной инфраструкту ры (восемь показателей); 14) финансовые ресурсы (два показате
ля); 15) налоги (три показателя); |
16) региональная |
политика |
(три показателя). |
|
|
Совокупность этих показателей |
позволяет оценить |
степень |
благоприятствования условий предпринимательской деятельности в данном регионе.
Российские специалисты внесли существенный вклад в разви тие региональных аспектов изучения национальной экономики. В частности, ими предложена методика оценки конкурентных по зиций регионов. Среди оцениваемых факторов: степень удобства географического положения региона, наличие необходимых ресур-
сов, степень сбалансированности бюджетно-финансовой и налого вой системы и ряд других.
Правительство Российской Федерации и Центр экономической конъюнктуры при Правительстве Российской Федерации проводит ежеквартальный опрос руководителей экономических и социаль ных ведомств субъектов Российской Федерации. Опросный лист включает в себя 18 разделов: 1) оценка социально-экономической ситуации в регионе (двадцать пять показателей): 2) оценка усло вий жизни населения (шесть показателей): 3) экономическая си туация, складывающаяся в основных секторах экономики (по шес ти отраслям экономики региона): 4) оценка развития экономики региона (по пяти уровням): 5) степень исполнения доходной части бюджета региона; 6) приоритетные направления деятельно сти по исполнению доходной части бюджета (по восьми позици ям): 7) ожидаемый дефицит бюджета в процентах от валового ре гионального продукта; 8) основные источники покрытия дефици та бюджета: 9) наиболее важные факторы, негативно влияющие на исполнение бюджета: 10) приоритетные направления финанси рования расходов регионального бюджета: 11) направления дея тельности по реформированию жилищно-коммунального хозяйства; 12) основные неплательщики за услуги коммунальной сферы ре гиона; 13) доля населения региона, способная оплатить стоимость услуг жилищно-коммунального хозяйства: 14) сферы жилищнокоммунального хозяйства, находящиеся в наиболее неблагоприят ном положении; 15) ожидаемое производство продукции сель ского хозяйства по сравнению с предыдущим периодом; 16) на сколько велика доля денежных суррогатов во взаиморасчетах предприятий; 17) эффективность мер федерального правительства по стабилизации социально-экономического положения в стране; 18) прогнозная оценка развития региона в следующем периоде.
Как следует из перечня разделов опросного листа, целью опро са является выяснение положения дел в регионах с точки зрения проблем кризисного этапа переходного процесса в национальной экономике России. Однако результаты, полученные на основе об работки данных опроса, могут представлять интерес и для оценки предпринимательского климата в регионе, в частности некоторых важных аспектов региональной ситуации.
Кафедрой «Национальная экономика» Санкт-Петербургского государственного политехнического университета (СПбГПУ) пред ложена система региональных детерминант конкурентных преиму ществ экономики региона, характеризующая исторически обуслов ленное геополитическое положение региона; параметры ресур сов, имеющихся на его территории; параметры производственной и социальной инфраструктуры; параметры системы регулирова ния экономической деятельности, осуществляемой хозяйствующи ми субъектами региона. С помощью этой системы можно анали
зировать условия, объективно складывающиеся в регионе для со здания и поддержания в длительной перспективе конкурентных преимуществ отдельных фирм и предприятий, функционирующих на его территории.
Любая предпринимательская деятельность не может начинать ся без предварительной оценки предпринимательского климата. От правильности подобной оценки, а также от правильности учета ре зультатов этой оценки для выбора «парадигмы» бизнеса, его конк ретизации в миссиях предпринимательских структур разных типов зависит вся дальнейшая судьба этих структур. Элементы предпри нимательского климата влияют на уровень конкурентных преиму ществ фирмы следующим образом.
♦ |
Э к о н о м и к о -ге о гр а ф и ге с к о е п ол ож ен и е р е ги о н а (ЭГП) предопре |
|
деляет выбор миссии фирмы. |
||
♦ |
П р и р о д н ы е у с л о в и я |
влияют на уровень издержек производства |
товаров и услуг. |
влияют на формирование товарного ассор |
|
♦ |
П р и р о д н ы е р е с у р с ы |
|
тимента фирмы. |
|
♦Н а сел ен и е предъявляет спрос на товары и услуги индивидуаль
ного пользования, влияет на формирование кадрового потенциала фирмы.
♦Х о зяй ст во предъявляет спрос на товары и услуги производст
венного назначения, влияет на параметры инфраструктуры региона.
♦Н а л о го в а я п о л и т и к а влияет на формирование товарного ассор
тимента и ценовую политику фирмы.
♦Б ю дж ет н ая п о л и т и к а оказывает влияние на возможности по
лучения фирмой регионального заказа, связанного с решением проблем социально-экономической сферы региона.
♦Ц е н о в а я п о л и т и к а стимулирует включение в товарный ассорти
мент фирмы товаров и услуг, имеющих приоритетное значение для достижения стратегических целей региона.
♦ И н вест и ц и о н н а я п о л и т и к а стимулирует стремление фирмы к участию в реализации инвестиционных проектов, имеющих прио ритетное значение для региона.
♦ И н ст и т уц и о н а л ьн а я п о л и т и к а формирует условия для нор
мального функционирования предпринимательских структур, спо собствует снижению трансакционных издержек, издержек, связан ных с лицензированием и регистрацией этих структур.
♦С о ц и а л ьн а я п о л и т и к а влияет на приоритеты производственной
деятельности фирмы, способствует социальной стабильности в р^_ гионе базирования фирмы, улучшает инвестиционную привлека тельность фирмы.
♦ Н е го с уд а р ст в е н н а я р е ги о н а л ь н а я п о л и т и к а способствует взаи
модействию фирмы с группами стратегического влияния.
Влияние р еги о н а п р еи м ущ ест вен н ого р а зм ещ ен и я пот ен ци альны х
кл и ен т о в ф ирм ы проявляется, главным образом, в том, насколько