Методические указания ОТЭиРПС (сам.раб. 23.01.01)
.pdfМинистерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
«Воронежский государственный лесотехническийуниверситет имени Г. Ф. Морозова»
ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов
Воронеж 2016
УДК 656.13+629.33.004.67
Никонов, В. О.Основы технической эксплуатации и ремонта подвижного состава[Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной работы студентов по направлению подготовки 23.03.01 – Технология транспортных процессов/ В. О. Никонов, В. А. Иванников; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г. Ф. Морозова». – Воронеж, 2016. – 19с.
Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имении Г. Ф. Морозова» (протокол № 6 от 24 марта 2016 г.)
Рецензент заведующий кафедрой эксплуатации машинно-тракторного парка ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ, д-р техн. наук, проф. Е. В. Пухов
2
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
1. |
ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ |
|
РАБОТЫ СТУДЕНТОВ............................................................................................ |
4 |
|
2. |
ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ |
4 |
САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ.................................................. |
|
|
3. |
СОДЕРЖАНИЕ ТЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ РАБОТ................................... |
5 |
4. |
ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ И ТЕСТ........................................................ |
5 |
4.1. Темы индивидуальных заданий........................................................................ |
5 |
|
4.2. Тест...................................................................................................................... |
7 |
|
5. |
ОФОРМЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ....................................... |
16 |
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК...................................................................... |
17 |
3
1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ
Цель самостоятельной работы студентов при изучении дисциплины «Основы технической эксплуатации и ремонта подвижного состава» заключается в закреплении знаний, полученных ими во время аудиторных занятий, в освоении новых знаний по основам технической эксплуатации автомобильного транспорта и по управлению процессами обслуживания и ремонта автомобилей.
Самостоятельная работа студентов (СРС) является важнейшей составной частью процесса подготовки бакалавров. Распределение учебной нагрузки для студентов представлено в таблице 1.
Таблица 1 – Распределение учебной нагрузки
|
|
Объем часов |
|
Нагрузка в семестр |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Курс |
Семестр |
Количество лекций |
Практические занятия |
Лабораторные работы |
Самостоятельная работа |
Контроль |
|
3 |
6 |
72 |
18 |
– |
18 |
36 |
зачет |
Основные цели самостоятельной работы студентов:
–формирование у студентов навыков к самостоятельному творческому труду;
–приобретение опыта планирования и организации рабочего времени;
–умение самостоятельно решать сложные профессиональные задачи. Учебным планом дисциплины «Основы технической эксплуатации и ре-
монта подвижного состава» предусмотрено для студентов очной формы обучения 36 часов на самостоятельную работу.
Основные виды самостоятельной работы студентов следующие:
–проработка тем, выносимых на самостоятельную работу студентов;
–проработка индивидуального задания и теста;
–подготовка к зачету.
2. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ СТУДЕНТОВ
Часы самостоятельной работы студентов, отведенные в рабочем учебном
4
плане, представляют собой вид занятий, который каждый студент организует и планирует самостоятельно. Необходимо обратить внимание на БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК. Студент должен обратиться за помощью в подборелитературы в библиографический отдел библиотеки, читального зала, которые он посещает, использовать систематический и алфавитный каталоги и каталог новых поступлений. Следует также обратиться к периодическим изданиям.
Студенты, изучающие дисциплину самостоятельно, всегда могут получить консультации по трудным и проблемным вопросам у преподавателя данной дисциплины в отведенные для этого дни и часы. Расписание консультаций находится на доске объявлений кафедры ПРЭМ.
3.СОДЕРЖАНИЕ ТЕМ САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ РАБОТ
–Анализ технического состояния автомобильного транспорта;
–Индивидуальные качества автомобилей;
–Основные причины изменения состояния автомобилей;
–Механизация подъемно-транспортных работ при ТО и ТР;
–Механизация работ при ТО шин;
–Организация учета оборудования при эксплуатации;
–Анализ качества ТО и использования автомобилей в эксплуатации;
–Основные принципы нормирования и корректировки периодичности ТО;
–Оптимальное управление техническим состоянием на основе организации ТОи ТР.
4. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ И ТЕСТ
Для студентов предусмотрено выполнение индивидуального задания и теста, которые служат для закрепления знаний теоретической части дисциплины. Студенты выбираютсвою тему согласно порядковому номеру в списках.
4.1. Темы индивидуальных заданий
1. Закономерности изменения технического состояния.Рулевое управление с гидроусилителем – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
5
2. Работоспособность и отказ. Влияние отказов на транспортный процесс.Передняя подвеска автомобиля – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
3. Стратегии обеспечения работоспособности. Тактика поддержанияи обеспечения работоспособности.Муфта сцепления – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
4. Техническая эксплуатация и еѐ подсистемы.Основные тенденции развития автотранспорта.Механическая коробка передач – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
5. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобиля.Автоматическая коробка передач – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
6. Технический процесс. Автомобиль – объект труда при ТО и ремонте.Антиблокировочная система – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
7. Система массового обслуживания автомобилей.Техническое обслуживание, текущий ремонт и диагностика автомобиля.
8. Процесс восстановления изделий. Механизм смещения отказов.Тормозная система автомобиля – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
9. Нормативы и их назначение. Способы определения периодичностиТО.Главная передача — диагностика неисправностей, ТО и ТР.
10. Технико-экономический и экономико-вероятностный методы определения периодичности ТО.Раздаточная коробка – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
11. Методы определения норм. Факторы увеличения расхода запасных частей.Газовая аппаратура газобаллонных автомобилей – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
12. Классификация оборудования для ТО и ремонта. Понятие о плановопредупредительной системе ТО и ремонта.
13. Характеристика работ ТР: крепежных, разборочно-сборочных, сле- сарно-механических,кузнечных, жестяницких, сварочных, медницких, аккумуляторных, вулканизационных и окрасочных
14. Контрольно-диагностические и регулировочные работы.Газораспределительный механизм – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
15. Двигатели с компьютерным управлением.Кривошипношатунныймеханизм – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
6
16. Оборудование, инструмент и приспособления, применяемые при ТО и ремонте. Проверка технического состояния блока и головки блока цилиндров (на примере дизельныхи бензиновых двигателей).
17. Обслуживание и ремонт механических коробок передач. Обслуживание и ремонт автоматических коробок передач (легковые автомобили).
18. Ходовая часть автомобиля.Цилиндропоршневая группа – диагностика неисправностей, ТО и ТР.Система охлаждения – диагностика неисправностей, ТО и ТР.
19. Рулевое управление.Система Дизельных двигателей – диагностика неисправностей ТО и ТР.
20. Тормозная система автомобиля.Топливная система бензиновых двигателей – диагностика неисправностей ТО и ТР.
Основной информационный материал для выполнения индивидуальной работы находится в основной литературе [1, 2], а также в дополнительных информационных источниках [3-8].
4.2. Тест
1. Сущность планово-предупредительной стратегии технического обслуживания машин заключается в том, что:
а – устранение последствий отказов производится как «по потребности», так и в профилактическом порядке;
б –обслуживание осуществляется только при возникновении отказа; в – обслуживание машин производится в период от одного отказа до другого.
г –обслуживание осуществляется только в запланированные моменты времени.
2. Планово-предупредительная система ТО и ремонтов машин включает в себя: а – периодические ТО, ремонты и диагностирование машин; б –эксплуатационную обкатку, периодические ТО, периодические осмот-
ры, ремонты и хранение машин; в – ежемесячное, первое, второе, третье технические обслуживания и ре-
монты; г –эксплуатационную обкатку, ремонты и хранение машин.
7
3. Состояние автомобиля считается исправным, когда:
а– автомобиль качественно выполняет необходимую работу; б –автомобиль удовлетворяет всем требованиям технологических и тех-
нических условий; в –автомобиль удовлетворяет всем агротехническим требованиям;
г –автомобиль удовлетворяет всем требованиям технических условий.
4. Виды периодических технических обслуживаний автомобилей: а – ЕТО, ТО-1, ТО-2, СО; б –ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3, СО; в – ТО-1, ТО-2, ТР, СО; г –ЕТО, ТО-1, СО, ТР.
5. Периодичность технических обслуживаний автомобилей устанавливается: а – в мотто-часах работы; б –в тоннах перевозимого груза; в – в километрах пробега;
г –по массе расходуемого топлива.
6. Смена моторного масла у двигателей автомобилей должна производиться:
а – при ТО-1 по графику; б –при ТО-2; в – при СО;
г –по мере необходимости.
7. Периодичность технических обслуживаний автомобилей устанавливается: а– по мере возникновения отказов; б –в зависимости от вида перевозимого груза;
в – в соответствии с установленным регламентом; г –в зависимости от условий эксплуатации.
8. При коротком замыкании пластин аккумуляторной батареи наблюдается: а – окисление выводных клемм;
8
б –резкое повышение плотности электролита при зарядке; в – вскипание электролита при зарядке;
г –резкое понижение напряжения до нуля при испытании нагрузочной вилкой.
9.Измерением объѐма газов, прорывающихся в картер двигателя можно оценить техническое состояние:
а – смазочной системы двигателя; б – топливной системы двигателя;
в – цилиндро-поршневой группы двигателя; г –кривошипно-шатунного механизма.
10.При подготовке аккумуляторных батарей к хранению запрещается:
а – работать на открытом воздухе; б – работать под солнечным светом;
в – пользоваться открытым огнѐм и электрическим освещением с напряжением в сети выше 36 В;
г –использовать нагрузочную вилку.
11. Какая операция по ТО тормозной системы с пневмоприводом должна быть выполнена при переходе автомобиля с весенне-летнего периода эксплуатации на осенне-зимний период эксплуатации:
а –покрасить шкив привода компрессора; б –отрегулировать привод гидроусилителя;
в –удалить конденсат из баллонов ресивера; г –заменить резиновые мембраны тормозных камер; д –прокачать воздух с тормозных шлангов.
12. В каких случаях вам разрешается эксплуатация автомобиля?
а –содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность превышает установленные нормы;
б –негерметичная топливная система; в –имеется посторонний шум в работе двигателя;
г –уровень внешнего шума превышает установленные нормы.
9
13. Что называется изнашиванием:
а – процесс разрушения при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости;
б – процесс отделения материала с поверхности твердого тела и (или) увеличения его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и (или) формы тела;
в – процесс разрушения под действием нагрузок, превышающих предел текучести;
г –процесс разрушения под действием нагрузок, превышающих предел прочности?
14. Под техническим диагностированием понимают:
а– распознавание технического состояния и свойств машин по характерным прямым и косвенным параметрам без разборки машины или сборочных единиц;
б – измерение прямых и косвенных параметров, характеризующих техническое состояние машины;
в – оценку работы машины по технологическим параметрам; г –измерение различных параметров машины мастером-диагностом.
15. Диагностирование машины при ежесменном техническом обслуживании предусматривает:
а– определение остаточного ресурса машины; б – выявление неисправного состояния сборочных единиц;
в – определение готовности машины к работе в течение смены; г –выявление возможности работы машины до следующего номерного
технического обслуживания.
16. Что является одним из показателей качества технического обслуживания: а –частота ремонтных работ; б – объемы ремонтных работ;
в – содержание ремонтных работ; г –все вышеперечисленные?
10