4664
.pdfМИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Г.Ф.МОРОЗОВА»
ОРГАНИЗАЦИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Методические указания к практическим занятиям
для студентов по специальности 23.05.01 Наземные транспортно-технологические средства
ЧАСТЬ 1
Воронеж 2019
2
УДК 656.13.07
Лихачев Д. В. Организация и безопасность автомобильных перевозок [Электронный ресурс]: методические указания к практическим занятиям для студентов по специальности 23.05.01 Наземные транспортно-технологические средства / Д. В. Лихачев, А. А. Штепа, Ю. В. Струков; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2019. – 48 с.
Печатается по решению учебно-методического совета |
|
ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № ... от ...................... |
г.) |
Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I», доктор технических наук, профессор Д.Н. Афоничев
3 |
|
Оглавление |
|
Общие положения |
4 |
Оформление практической работы |
4 |
Оценка практической работы |
5 |
Практическая работа № 1. «Графическое отображение грузопотоков» |
5 |
Практическая работа № 2. «Расчет технико-эксплуатационных |
|
показателей работы подвижного состава» |
10 |
Практическая работа № 3. «Расчет объема перевозки навалочных |
|
грузов» |
12 |
Практическая работа № 4. «Организация перевозок контейнеров в |
|
междугороднем сообщении» |
15 |
Практическая работа № 5. «Количественная оценка влияния показателей |
|
на производительность подвижного состава» |
20 |
Практическая работа № 6. «Организация маятниковых маршрутов. |
|
Вывоз груза со склада, терминала» |
23 |
Практическая работа № 7. «Графики работы водителей» |
26 |
Практическая работа № 8. «Оптимальный маршрут движения» |
30 |
Практическая работа № 9. «Составление кольцевых маршрутов» |
35 |
Практическая работа № 10. «Оптимизация сборочно-разборочных |
|
маршрутов» |
43 |
Библиографический список |
47 |
4
Общие положения
Практическая работа должна быть научно-продуманной по форме и содержанию, свидетельствовать о добросовестности исполнителя, показывать научную и общую культуру студента. Ответственность за достоверность материалов, изложенных в практической работе, несет ее исполнитель.
Цель методических указаний: регламентация процесса подготовки и сдачи практической работы.
Требование к практической работе:
1.Самостоятельный характер исполнения.
2.Четкость и логичность изложения материала.
3.Правильное выполнение расчетной части практической работы.
4.Правильное оформление.
Выполняя практическую работу, студент демонстрирует способность осуществлять научно-исследовательскую и расчетно-графическую деятельность.
Целями выполнения практической работы являются:
1.Систематизация, расширение и закрепление теоретических и специальных знаний.
2.Овладение методами научного исследования при изучении того или иного вопроса в практической работе.
3.Приобретение, закрепление и развитие профессиональных навыков.
4.Определение уровня профессиональной подготовки студента.
В целях результативного и успешного завершения курса «Организация транспортных услуг и безопасность транспортного процесса» студент обязан:
1.Соблюдать требования, установленные настоящими методическими указаниями и положениями университета.
2.Следовать указаниям и рекомендациям ведущего преподавателя.
3.Соблюдать сроки выполнения практической работы.
4.В течение периода выполнения практической работы консультироваться с ведущим преподавателем. Консультации проводятся с целью оказания своевременной помощи студенту.
Оформление практической работы
Практической работа должна быть оформлена с соблюдением установленных требований в Положении об оформлении студенческих работ ВГЛТУ. Работа выполняется в одном экземпляре на одной стороне стандартного листа белой бумаги формата А4 или в отдельной тетради (письменно).
5
Объем практической работы зависит от таких факторов, как сложность и масштабность, хронологические рамки исследования, расчетно-графической части.
В структуру практической работы входят части, которые располагаются в следующей последовательности:
1.Цель работы;
2.Содержание работы (расчетно-графическая часть работы);
3.Выводы.
Оценка практической работы
Практической работа принята или оценивается на «положительную» оценку, если:
1.Работа выполнена на высоком научно-теоретическом и практическометодологическом уровне.
2.Цель работы достигнута.
3.Работа полностью соответствует установленным требованиям (по содержанию, оформлению и др.)
4.Работа выполнена и представлена к защите в установленные сроки.
Практическая работа не принята ведущим преподавателем или
оценивается на оценку «неудовлетворительно», если:
1.Работа не соответствует установленным требованиям.
2.Цель работы не достигнута.
3.В структуре и оформлении практической работы имеются серьезные
ошибки.
4.Практическая работа не является результатом самостоятельного творческого и научного исследования, представляя собой плагиат.
5.Имеются ошибки в расчетно-графической части.
7. При удовлетворительно подготовленной практической работы студент на ее защите не сумел четко и грамотно ответить на вопросы и продемонстрировать достаточно знаний для получения положительной оценки.
Практическая работа № 1 «Графическое отображение грузопотоков»
Цель работы: рассчитать и составить таблицу грузопотоков, с дальнейшим построением индивидуальной картограммы.
Содержание работы:
1.Получить у преподавателя вариант индивидуального задания;
2.Составить таблицу грузопотоков;
6
3.Рассчитать объем перевозок, грузооборот, коэффициенты неравномерности по приведенным формулам;
4.Изобразить картограмму грузовых потоков по образцу, представленному на рисунке;
5.Оформить и защитить работу.
Методические указания:
Объем грузоперевозок Q – это количество груза, перевезенного или планируемого к перевозке за определенный период времени. Грузооборот Р – определяет выполненную или планируемую транспортную работу по перемещению грузов за определенный период времени, измеряемую в тоннокилометрах. Грузопоток – объем грузов следующих в данном направлении за определенное время между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Прямым условно считается направление грузопотоков, имеющих большую величину. Объем грузоперевозок, грузооборот и грузопотоки характеризуются величиной, структурой грузов (номенклатурой, перечнем), временем освоения, коэффициентами неравномерности. Грузопотоки бывают местные и транзитные (табл. 1). Местный грузопоток – это количество груза между двумя смежными пунктами; транзитный – из одного пункта в другой через промежуточные пункты.
Таблица 1
Грузопотоки между пунктами транспортной сети
|
Пункты |
|
Пункты назначения |
|
Всего |
|
|||||
|
отправления |
B1 |
… |
|
Bj |
|
… |
|
Bn |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
A1 |
Q11 |
… |
Q1j |
|
… |
Q1n |
|
|
||
|
… |
… |
… |
|
… |
|
… |
|
… |
|
|
|
Ai |
Qi1 |
… |
|
Qij |
|
… |
|
Qin |
|
|
|
… |
… |
… |
|
… |
|
… |
|
… |
|
|
|
Am |
Qm1 |
… |
|
Qmj |
|
… |
|
Qmn |
|
|
|
Всего |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициенты неравномерности |
объема перевозок К н.о. и грузооборота |
||||||||||
К н.г определяются отношением размаха |
варьирования (разность между |
наибольшим и наименьшим значением) соответствующего показателя к его средней величине. Взаимосвязь между вышеперечисленными показателями следующая:
Общий объем перевозок рассчитывается по формуле:
Q in 1 Qi т.,
где Qi – объем i-го грузопотока, т; n – общее число грузопотоков.
Грузооборот рассчитывается:
7
P in 1 Qili т∙км.,
где li – расстояние перевозки груза на i-м грузопотоке , км;
Коэффициент неравномерности рассчитываются по таким показателям
как:
– объем перевозок
Kн.о. (Qmax Qmin )Qср ,
где Qmax – максимальная величина объема перевозок, т; Qmin – минимальная величина объема перевозок, т; Qср – средняя величина объема перевозок, т;
–грузооборот:
Кн.г. (Pmax Pmin) Pср ,
где Pmax – максимальная величина грузооборота, т∙км; Pmin – минимальная величина грузооборота, т∙км; Pср – средняя величина грузооборота, т∙км
Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза рассчитывается как:
lср QP км.
Рисунок 1 – Пример картограммы грузопотоков
Эпюры грузопотоков, наложенные на схему транспортной сети автомобильных дорог, принято называть картограммой (рис. 1).
Таблицы грузопотоков и картограммы могут составляться отдельно по видам грузов и суммарно, а картограмма – суммарно с выделением отдельных их видов. В табличной форме может быть представлена транспортная работа, выполняемая при различных перевозках грузов.
Для определения интенсивности движения грузов по отдельным участкам транспортной сети кроме эпюры грузопотоков применяют эпюру грузонапряженности. Грузонапряженность – объем груза (т.), приходящийся на 1 км. пути за единицу времени.
8
Таблица 2
Исходные данные
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Грузопотоки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Вариант |
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
|
|
3 |
|
|
|
4 |
|
|
|
5 |
|
|||||
ПО |
ПН |
|
Груз |
Объем, т |
ПО |
ПН |
|
Груз |
Объем, т |
ПО |
ПН |
|
Груз |
Объем, т |
ПО |
ПН |
|
Груз |
Объем, т |
ПО |
ПН |
|
Груз |
Объем, т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
|
8 |
9 |
10 |
11 |
|
12 |
13 |
14 |
15 |
|
16 |
17 |
18 |
19 |
|
20 |
21 |
1 |
2 |
3 |
|
К |
100 |
3 |
2 |
|
Г |
300 |
3 |
4 |
|
К |
300 |
4 |
1 |
|
Г |
400 |
1 |
4 |
|
К |
200 |
2 |
1 |
2 |
|
Г |
100 |
2 |
1 |
|
К |
200 |
2 |
3 |
|
Г |
300 |
4 |
1 |
|
К |
400 |
1 |
4 |
|
Г |
500 |
3 |
1 |
2 |
|
Г |
300 |
2 |
1 |
|
К |
100 |
3 |
4 |
|
К |
200 |
4 |
3 |
|
Г |
500 |
4 |
1 |
|
К |
400 |
4 |
2 |
1 |
|
К |
500 |
2 |
3 |
|
К |
100 |
3 |
4 |
|
Г |
300 |
4 |
1 |
|
Г |
400 |
1 |
4 |
|
К |
200 |
5 |
1 |
2 |
|
К |
300 |
2 |
4 |
|
Г |
500 |
4 |
2 |
|
Г |
100 |
4 |
5 |
|
К |
400 |
5 |
0 |
|
К |
200 |
6 |
2 |
4 |
|
Г |
200 |
4 |
2 |
|
К |
400 |
4 |
5 |
|
К |
200 |
5 |
0 |
|
Г |
300 |
1 |
0 |
|
К |
100 |
7 |
1 |
2 |
|
К |
100 |
2 |
1 |
|
К |
300 |
4 |
5 |
|
Г |
500 |
5 |
0 |
|
Г |
400 |
1 |
0 |
|
К |
500 |
8 |
2 |
4 |
|
Г |
400 |
4 |
5 |
|
К |
100 |
5 |
4 |
|
Г |
300 |
5 |
0 |
|
Г |
400 |
1 |
0 |
|
К |
500 |
9 |
1 |
2 |
|
К |
100 |
2 |
1 |
|
Г |
200 |
2 |
3 |
|
К |
500 |
3 |
4 |
|
Г |
400 |
4 |
1 |
|
К |
300 |
10 |
2 |
3 |
|
Г |
100 |
3 |
2 |
|
К |
300 |
3 |
4 |
|
Г |
300 |
4 |
1 |
|
К |
400 |
1 |
4 |
|
Г |
200 |
11 |
1 |
2 |
|
Г |
100 |
2 |
1 |
|
К |
200 |
2 |
3 |
|
К |
300 |
3 |
4 |
|
Г |
400 |
4 |
1 |
|
К |
500 |
12 |
1 |
2 |
|
К |
500 |
2 |
4 |
|
Г |
100 |
4 |
2 |
|
К |
300 |
4 |
1 |
|
К |
400 |
5 |
0 |
|
К |
200 |
13 |
1 |
4 |
|
К |
300 |
4 |
5 |
|
Г |
500 |
5 |
0 |
|
К |
100 |
0 |
5 |
|
Г |
400 |
0 |
1 |
|
Г |
200 |
14 |
4 |
1 |
|
К |
200 |
4 |
5 |
|
К |
400 |
5 |
0 |
|
Г |
200 |
0 |
5 |
|
К |
300 |
1 |
0 |
|
К |
100 |
15 |
1 |
4 |
|
Г |
100 |
4 |
5 |
|
Г |
300 |
5 |
4 |
|
К |
200 |
5 |
0 |
|
К |
500 |
0 |
1 |
|
К |
400 |
16 |
4 |
1 |
|
Г |
400 |
4 |
5 |
|
К |
100 |
0 |
5 |
|
Г |
400 |
0 |
1 |
|
К |
500 |
0 |
1 |
|
К |
400 |
17 |
1 |
0 |
|
К |
100 |
0 |
5 |
|
К |
200 |
4 |
2 |
|
Г |
500 |
3 |
4 |
|
К |
400 |
2 |
1 |
|
Г |
300 |
9
Окончание табл. 2
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
|
18 |
1 |
5 |
К |
200 |
5 |
1 |
Г |
100 |
5 |
4 |
Г |
200 |
4 |
2 |
К |
300 |
1 |
2 |
К |
100 |
|
19 |
1 |
0 |
К |
100 |
0 |
1 |
Г |
300 |
0 |
5 |
Г |
300 |
4 |
2 |
Г |
400 |
2 |
1 |
К |
200 |
|
20 |
1 |
0 |
Г |
100 |
0 |
5 |
К |
200 |
5 |
4 |
Г |
300 |
4 |
2 |
К |
400 |
2 |
1 |
К |
500 |
|
21 |
1 |
4 |
Г |
200 |
4 |
2 |
К |
400 |
2 |
4 |
Г |
200 |
2 |
1 |
Г |
300 |
0 |
1 |
Г |
100 |
|
22 |
1 |
4 |
Г |
100 |
4 |
1 |
К |
300 |
4 |
2 |
К |
200 |
2 |
1 |
К |
300 |
0 |
1 |
К |
400 |
|
23 |
1 |
4 |
К |
300 |
4 |
2 |
Г |
100 |
2 |
4 |
К |
200 |
2 |
1 |
К |
500 |
1 |
0 |
Г |
400 |
|
24 |
1 |
4 |
Г |
500 |
4 |
1 |
К |
100 |
4 |
2 |
К |
300 |
2 |
1 |
Г |
400 |
1 |
0 |
Г |
200 |
|
25, |
1 |
4 |
К |
100 |
4 |
3 |
Г |
300 |
3 |
2 |
К |
300 |
2 |
3 |
Г |
400 |
2 |
1 |
К |
200 |
|
32 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
26, |
1 |
4 |
К |
100 |
4 |
1 |
Г |
200 |
4 |
3 |
Г |
300 |
3 |
2 |
К |
400 |
1 |
2 |
К |
500 |
|
31 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
27, |
4 |
1 |
Г |
300 |
4 |
3 |
Г |
100 |
3 |
2 |
К |
200 |
2 |
1 |
Г |
500 |
1 |
2 |
К |
200 |
|
30 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
28, |
4 |
1 |
К |
300 |
4 |
3 |
К |
500 |
3 |
4 |
Г |
100 |
3 |
2 |
Г |
400 |
2 |
1 |
К |
100 |
|
29 |
|||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
О – пункт отправления; ПН – пункт назначения; К – керамзит; Г – гравий.
10
Практическая работа № 2 «Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного
состава»
Цель работы: составить таблицу перевозок. Найти время оборота транспортного средства, объем перевозок и транспортную работу.
Содержание занятия:
1.Изучить схему маршрута, образец которой дан на рис. 2;
2.Получить вариант исходных данных;
3.Составить табл. перевозок (корреспонденций) грузов между пунктами маршрута (см. Практическую работу № 1);
4.Определить по приведенным формулам следующие показатели: время оборота транспортного средства на маршруте, объем перевозок на маршруте, транспортную работу на маршруте;
5.Оформить и защитить работу.
Методические указания:
Сборно-разборочные маршруты используются при транспортировке совместимых грузов в индивидуальной таре с целью эффективного использования транспортных средств (рис. 2).
Рисунок 2 – Примерная схема сборно-разборного маршрута |
|
||||
Сборно-разборочные |
маршруты |
характеризуются |
сменными |
||
показателями: |
|
|
|
||
1. Время оборота транспортного средства на маршруте: |
|
||||
to |
lo |
n 1QП Р П Р nt |
з , |
|
|
|
|
|
|||
m |
t 1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где lo – общий пробег автотранспортного средства на маршруте;
lo lij ,
vm – техническая скорость автотранспортного средства, км/ч;