- •Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)
- •Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)
- •1.3 Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі
- •1.4 Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин:
Міністерство освіти та науки України
Національний транспортний університет
Кафедра «Менеджмент»
Курсова робота
з дисципліни „ Управління природоохоронною діяльністю”
на тему:
„Екологічна характеристика руху транспортного потоку на ділянці міської магістралі”
Студента ___ ____ курсу ___групи
напряму підготовки «Менеджмент»
фахове спрямування: «Транспортний менеджмент та логістика»
______ ._________________
(прізвище та ініціали)
Керівник __ас. Заяц О. В. _______
____________________________________
(посада, вчене звання, науковий ступінь, прізвище та ініціали)
Національна шкала ________________
Кількість балів: __________Оцінка: ECTS___
Члени комісії: ________________ Заяц О. В.,
(підпис) Бакуліч О. О.
м. Київ – 2018 рік
Зміст
Вступ………………………………………………………………………………...3
Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, Сn Нm, NOx)………………………………………………….5
Визначення середнього значення інтенсивності викидів шкідливих речовин ……………………………………………………………………..8
Обчислення концентрацій токсичних компонентів в атмосферному повітрі ……………………………………………………………………..11
Оцінка результатів обчислень викидів шкідливих речовин…………..17
Розробка комплексу заходів спрямованого на нормалізацію екологічної ситуації на при магістральній території…………………...19 Висновок………………………………………………………………......23
Список використаної літератури………………………………………...26
Вступ
Вплив автомобільного транспорту в забрудненні навколишнього середовища і негативному впливі на населення (очевидно) ще більш істотний, ніж прийнято вважати. Справа в тім , що, по-перше, основна кількість автомобільного транспорту зосереджена в місцях з високою щільністю населення - містах, промислових центрах. По-друге, шкідливі викиди від автомобілів виробляються в самих нижніх, приземних шарах атмосфери, там, де протікає основна життєдіяльність людини і де умови для їхнього розсіювання є найгіршими. По-третє, відпрацьовані гази двигунів автомобілів містять висококонцентровані токсичні компоненти, що є основними забруднювачами атмосфери. Час, протягом якого шкідливі речовини природним образом зберігаються в атмосфері, оцінюється від десяти діб до півроку.
У відпрацьованих газах двигунів автомобілів міститься більш 200 токсичних хімічних сполук, велика частина яких представляє різні вуглеводні. Через таке різноманіття і складність ідентифікації окремих з'єднань до розгляду звичайно приймаються найбільш представлені компоненти чи їхні групи.
Крім прямого негативного впливу на людину викиди від автотранспорту наносять і непрямої шкоди. Так, підвищення концентрації кінцевого продукту горіння автомоторного палива - діоксид вуглецю, до речі говорячи, природного атмосферного компонента, призводить до глобального підвищення температури земної атмосфери (так званий парниковий ефект). На думку багатьох експертів, наслідком цього є такі природні катаклізми останнього часу, як масштабні пожежі в Південно-Східній Азії, Америці, Сибіру , повені в Європі й Азії.
З'єднання сірки та оксиди азоту, що викидаються в атмосферу з відпрацьованими газами двигунів автомобілів, піддаються хімічним перетворенням, формуючи різні кислоти і солі. Такі речовини повертаються на землю у виді "кислотних" дощів. Зараз уже доведено, що кислотні опади наносять значну шкоду водяним е косистемам , ведуть до знищення фауни, викликають підвищену корозію металів і руйнування будівельних конструкцій. Крім того, оксиди азоту сприяють фарбуванню повітря в коричневий колір , а в сполученні з різними аерозолями викликають грязьовий туман (смог), погіршуючи видимість.
Метою виконання курсової роботи є засвоєння теоретичних питань з курсу Управління природоохоронною діяльністю та вміння використовувати їх на практиці. Тому в курсовій роботі ми розглянемо типовий елемент вулично-дорожньої мережі, що уявляє собою фрагмент магістралі «перегін - перехрестя з світлофорним регулюванням».
Також визначимо середнє значення про бігового викиду шкідливих речовин СО, Сm Нn,NOx , середнє значення інтенсивності викидів, обчислимо концентрацію токсичних компонентів в атмосферному повітрі, оцінимо результати викидів шкідливих речовин, розробимо заходи щодо покращення екологічної ситуації на при магістральній території і потім зробимо висновки.
Визначення середнього значення пробігового викиду шкідливих речовин (со, Сn Нm, nOx)
Мета: засвоїти методику розрахунку значень середнього пробівого викиду шкідливих речовин.
Завдання : розрахувати середні значення викидів оксидів вуглецю та оксидів азоту.
Середній пробіговий викид шкідливих речовин визначається окремо для розрахункових легкового і вантажного автомобілів транспортного потоку, що рухається по ділянці магістралі, яка складається з перегону та регульованого перехрестя. Обчислення проводяться для одного напряму руху.
Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначається за залежністю, г/км:
де δoj – частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехрестя;
аj, bj, cj, dj, ej – постійні коефіцієнти, значення яких наведено далі.
Таблиця 1.1. – постійні коефіцієнти
Розрахунковий автомобіль |
aj |
bj |
cj |
dj |
ej |
Легковий |
0.171 |
0.041 |
-2.74 |
68 |
9.65 |
Вантажний |
0.656 |
0.125 |
-7.5 |
-604.8 |
49 |
Vj – середня швидкість установленого руху на перегоні, км/год;
ПRj – добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив ряду факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j-го типу;
Ln – довжина перегону, км.
Частка автомобілів, що зупинилася на даному підході до перехрестя, визначається як:
,
де λі – ефективна частка і-ї фази в циклі регулювання;
Yі – фазовий коефіцієнт і-ї фази регулювання,
,
toj– ефективна тривалість зеленої фази з урахуванням стартових затримок,с;
,
N – інтенсивність руху, авт/год;
МНj – потік насичення, який визначається з урахуванням складу транспортного потоку, авт/год:
,
Δл – частка легкових автомобілів в транспортному потоці.
Середня швидкість руху легкових автомобілів і вантажних автомобілів, які рухаються сумісно в транспортному потоці,
;
,
де Z – коефіцієнт завантаження дороги рухом,
,
Nmax – максимальна інтенсивність руху на одній смузі, авт/год,
,
Ψ – параметр, який враховує сумісний вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на щільність потоку,
Значення коефіцієнта :
де Т – розрахунковий рік визначення викиду СО.
;
;
;
;
Пробіговий викид окислів азоту визначається також для легкових і вантажних автомобілів окремо за залежностями:
Було визначено середнє значення пробігового викиду шкідливих речовин (СО, Сn Нm, NOx). Ці значення визначаються окремо для легкових автомобілів та вантажних автомобілів.