- •Кафедра логистики и коммерции
- •© Хабаровская государственная академия экономики и права, 2011
- •Оглавление
- •Введение
- •ГЛАВА 1. Основные технологии перевозок грузов
- •1.1. Виды доставок и транспортно-технологические схемы перевозки
- •1. 2. Маршрутизация и рационализация перевозок грузов
- •1. 3. Информационные технологии транспортной логистики товарного потока
- •ГЛАВА 2. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении
- •2. 1. Понятие прямого смешанного сообщения
- •2. 2. Перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта
- •2. 3. Контейнерные и пакетные перевозки
- •2. 4. Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок
- •ГЛАВА 3. Транспортные тарифы
- •3. 1. Состав и структура транспортных издержек
- •3. 2. Принципы построения транспортных тарифов
- •3. 3. Дифференциация тарифов по видам транспорта
- •Примечание. Без аккредитации этой международной организации не осуществляет ни один регулярный рейс, ни одна авиакомпания (первые три цифры на любом международном билете есть код ИАТА авиаперевозчика: «Аэрофлот» – 555, «Люфт Ганза» – 220 и т.д.).
- •Применение этих тарифов зависит от исполнения покупателем услуги определённых условий, например таких как:
- •На авиационном транспорте существуют также экскурсионные тарифы.
- •Эти тарифы обычно имеют некие минимум и максимум пребывания в пункте вашего назначения (например, один месяц).
- •3. 4. Порядок расчёта провозных плат и сборов
- •Детализируя порядок расчёта провозных плат и сборов, необходимо рассмотреть методы расчёта транспортных расходов:
- •ГЛАВА 4. Транспортные особенности базисных условий поставки
- •4. 1. Сущность и содержание базисных условий поставки
- •4.2. Транспортное обеспечение базисных условий поставки по ИНКОТЕРМС-2010
- •2 – описание непередаваемых транспортных документов (вместо коносаментов).
- •4. 3. Применение базисных условий поставки
- •ГЛАВА 5. Правовое регулирование внешнеторговых перевозок
- •5. 1. Регулирование внешнеторговых перевозок железнодорожным транспортом
- •5. 2. Регулирование внешнеторговых перевозок автотранспортом
- •5. 3. Регулирование внешнеторговых перевозок морским транспортом
- •5.4. Регулирование внешнеторговых перевозок воздушным транспортом
- •5. 5. Содержание конвенции о договоре международной перевозки
- •ГЛАВА 6. Таможенное регулирование международных перевозок и перевозки транзитных грузов по международным транспортным коридорам
- •6. 1. Таможенное регулирование и внутренний таможенный транзит
- •6. 2. Внешнеторговые перевозки различными видами транспорта
- •6. 3. Тарифы международных перевозок
- •6.4. Перевозки грузов по международным транспортным коридорам
- •Заключение
- •Библиографический список
42
Например, если таким звеном является таможня, то для неё могут быть выделены такие составляющие затрат, как:
-таможенная пошлина;
-налог на добавленную стоимость;
-акцизы;
-сборы за выдачу лицензий таможенными органами;
-сборы за выдачу квалификационного аттестата;
-сборы за таможенное оформление груза;
-таможенные сборы за хранение товара;
-таможенные сборы за таможенное сопровождение товара;
-плата за информационные и консалтинговые услуги, и другие статьи. Транспортные издержки являются базой для определения тарифов на
услуги логистических посредников: транспортных и транспортноэкспедиционных (стивидорных) фирм, операторов мультимодальной перевозки, агентов, брокеров и др.
Система транспортных тарифов, по которым осуществляются расчёты между грузоотправителями, грузополучателями и транспортно-логистическими посредниками, зависит от вида транспорта и способа перевозки. Уровень тарифов определяется из условия возмещения затрат на транспортировку и получения планируемой (нормативной) прибыли.
Расчёты в международных перевозках между грузовладельцами и транспортными организациями железнодорожного и морского транспорта ведутся по действующим фрахтовым и тарифным ставкам на основе договоров или по договорным ценам на базе коносаментов.
Примечание. В зарубежных странах используются свои системы тарифов для различных видов транспорта или общие (например, в странах ЕС), в основу построения которых заложена, как правило, дифференциация в зависимости от расстояния перевозки, вида (рода) груза, объёма отправки. Большое значение для логистического менеджмента имеет соответствие грузовой отправки транзитной (минимальной) норме, так как в этом случае транспортный тариф значительно меньше. Особенно актуально это для железнодорожного и автомобильного транспорта.
3. 2. Принципы построения транспортных тарифов
Расчёты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
43
Транспортный тариф – это ставка оплаты за услуги транспорта, взимаемые транспортными организациями с отправителей грузов и населения.
Тарифы включают в себя:
платы, взыскиваемые за перевозку грузов;
сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов; правила исчисления плат и сборов.
Примечание. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта.
Построение транспортных тарифов должно обеспечивать (т.е. базироваться на данных основных принципах):
транспортному предприятию – возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;
покупателю транспортных услуг – возможность покрытия транспортных расходов.
Для обеспечения конкурентоспособности перевозимых грузов при формировании тарифной политики должны применяться также следующие принципы:
дифференциация тарифов по родам грузов с учётом платежёспособного спроса на перевозки;
дифференциация тарифов в зависимости от дальности и направлений перевозок, в том числе с учётом наличия альтернативных, конкурентных направлений одним из видов транспорта (автомобильный, водный транспорт, железная дорога).
При организации перевозок грузов двумя и более видами транспорта тарифная политика должна отвечать следующим основным требованиям:
стабильность уровня тарифных ставок при международных перевозках, выраженных в свободно конвертируемой валюте;
обеспечение конкурентоспособности перевозимых товаров на рынках сбыта;
создание тарифами предпосылок для поддержки российских товаропроизводителей и экономики страны.
Примечание. Ещё один принцип тарифной политики состоит в паритетности цен и тарифов соответственно у производителей и на всех видах транспорта, участвующих в смешанных и международных перевозках.
44
Гибкость тарифной политики во внутреннем сообщении достигается путём учёта платёжеспособного спроса российских производителей. В международном сообщении тарифная политика опирается на мировые рыночные факторы, где главенствующим выступает цена.
Примечание. Сбалансированное сочетание внутренних и международных тарифных факторов должно обеспечивать надёжное финансирование производственно-хозяйственного комплекса предприятий транспорта и стабильные отчисления в бюджеты.
Виды транспортных тарифов (в усредненном варианте для всех видов транспорта) подразделяются на основные, исключительные, льготные и специальные.
1.Основными являются тарифы, которые применяются на все перевозки грузов на каждом виде транспорта.
Разновидностью основных тарифов являются местные тарифы, поскольку они, как правило, распространяются на перевозки всех грузов в пределах данной железной дороги или одного пароходства.
2.Исключительными называются тарифы, которые установлены на перевозку определённых грузов в конкретных корреспонденциях внутри данного вида транспорта или в смешанном сообщении с участием нескольких видов транспорта. Исключительные тарифы подразделяются на пониженные и повышенные против общих.
3.Льготные – это, по существу, исключительные пониженные тарифы против общих, которые устанавливаются на перевозку только отдельных грузов, следующих в адрес определённых организаций исходя из общей экономической политики Правительства Российской Федерации по отношению к отдельным отраслям народного хозяйства и регионам.
4.Специальные тарифы устанавливаются на специфические виды работ и операций, характерные только для данного вида транспорта и являющиеся, по существу, технологическими.
По форме построения тарифы подразделяются на дифференциальные, пропорциональные и аккордные.
1.Дифференциальными называются тарифы, тарифные ставки которых за единицу транспортной продукции (обычно за 10 т-км или 10 т-миль) изменяются
итой или иной закономерности и зависимости от расстояния перевозки.
2.Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции (т-км, 1 осе-км, 1 вагоно-км), на всех