m0927
.pdf656.2
Е251
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Ю.А. ЕВСЕЙЧЕВ, И.О. ТЕСЛЕНКО, Е.А. МЕЖЕНОВА
ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ НА НАПРАВЛЕНИИ
Методические указания к выполнению курсовой работы
Новосибирск
2014
УДК 656.225.073.444
Е251
Е в с е й ч е в Ю.А., Т е с л е н к о И.О., М е ж е н о в а Е.А. Орга-
низация перевозок скоропортящихся грузов на направлении: Ме-
тод. указ. к выполнению курсовой работы. − Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2014. − 54 с.
Содержат порядок выбора изотермического подвижного состава в зависимости от заданного объема грузопотоков, методику выполнения теплотехнического расчета изотермического подвижного состава, метод определения расстояния между пунктами экипировки и технологию их работы, расчет себестоимости перевозки скоропортящихся грузов.
Предназначены для студентов специальности «Эксплуатация железных дорог» дневной и заочной форм обучения, изучающих дисциплину «Хладотранспорт и основы теплотехники».
Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры «Логистика, коммерческая работа и подвижной состав».
Ответственный редактор канд. техн. наук, доц. М.В. Корнеев
Рецензент доц. кафедры «Управление эксплуатационной работой»,
канд. техн. наук В.М. Ушаков
©Сибирский государственный университет путей сообщения, 2014
©Евсейчев Ю.А., Тесленко И.О., Меженова Е.А., 2014
2
Введение
Кскоропортящимся (далее – СПГ) относятся грузы, которые
впроцессе перевозки и хранения требуют защиты от воздействия высоких или низких температур и влажности наружного воздуха. В силу своей подверженности порче, понижению качества и естественной убыли они требуют особого подхода к решению технических, технологических, управленческих и экономических вопросов, возникающих на различных стадиях перевозочного процесса – от приема груза к перевозке до его выдачи.
Подавляющее большинство станций на сети железных дорог России грузят или выгружают скоропортящиеся грузы. Таким образом, к обслуживанию СПГ в той или иной степени причастны десятки тысяч человек, начиная от работников линейных предприятий и заканчивая аппаратом управления ОАО «РЖД». От их компетенции и квалификации зависит правильность выбора подвижного состава под погрузку СПГ, умение определить качество и транспортабельность груза, правильное размещение и крепление груза в вагоне, в конечном счете, сохранность и рентабельность перевозок. Работники железных дорог, причастных к перевозке СПГ, должны иметь представление об особенностях устройства и обслуживания изотермических, и прежде всего рефрижераторных, вагонов, сферах их возможного и целесообразного использования, особенностях документального оформления перевозки.
Железнодорожный транспорт является основным связующим звеном непрерывной холодильной цепи между потребителями и
3
пунктом заготовки скоропортящейся продукции и постоянно нуждается в дальнейшем совершенствовании технических средств и организации перевозок. На своевременность и качество доставки большое влияние оказывают: состояние и подготовка продукта к перевозке; тара и упаковка продукта; техническая, термическая и санитарная подготовка вагонов к транспортировке скоропортящегося груза; способ размещения груза в вагоне и срок доставки.
Целью курсовой работы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники» является закрепление теоретических знаний по организации перевозок скоропортящихся грузов железнодорожным транспортом.
Выполнение курсовой работы способствует приобретению навыков для решения практических задач, связанных с организацией и технологией перевозок скоропортящейся продукции. Выполнение курсовой работы рекомендуется вести в последовательности, указанной в методических указаниях, а также необходимо соблюдать требования ПТЭ, приказов ОАО РЖД, правил перевозок грузов.
Выполнение работы позволит реализовать следующие компетенции:
–способность осуществлять экспертизу технической документации, надзор и контроль состояния и эксплуатации подвижного состава, объектов транспортной инфраструктуры, выявлять резервы, устанавливать причины неисправностей и недостатков в работе, принимать меры по их устранению и повышению эффективности использования (ПК-19);
–способность составлять планы размещения оборудования, технического оснащения и организации рабочих мест, рассчитывать транспортные мощности и загрузку оборудования объектов транспортной инфраструктуры (ПК-35);
–готовность к участию в организации аутсорсинговой деятельности с целью передачи специализированным организациям определенных задач или бизнес-процессов, не являющихся профильными в деятельности магистрального транспорта, но необ-
4
ходимых для его полноценной работы, а также в организации контроля за их выполнением (ПСК-1.1).
1. Выбор подвижного состава и определение способов перевозки скоропортящихся грузов
При определении способов транспортировки заданных скоропортящихся грузов (см. п. 2.1 задания) необходимо изучить их качественные характеристики и температурные режимы при приеме к перевозке и в пути следования, подобрать необходимый вид тары и упаковки, способы погрузки в вагон и возможную высоту укладки при погрузке.
Описание этих параметров для каждого рода продукции оформляется в виде табл. 1 на основе данных рекомендуемой литературы [1, 2, 7]. Так как направление перевозки охватывает несколько железных дорог, то условия в зависимости от климатических зон задает преподаватель.
|
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
Качественные характеристики груза и вид упаковки |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Наимено- |
Характеристика |
Температура |
Температура |
Вид |
|
Высота |
продуктов, при- |
|
|||||
вание про- |
годных к пере- |
при приеме к |
в пути сле- |
тары, |
|
укладки |
дукта |
перевозке, °С |
дования, °С |
упаковки |
в вагоне |
||
|
возке |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
СПГ могут перевозиться в универсальных изотермических вагонах (рефрижераторных, вагонах-термосах, ИВ-термосах), специальных изотермических вагонах (цистернах-термосах, ва- гонах-цистернах для вина, цистернах для молока, живорыбных вагонах), а также в изотермических и универсальных контейнерах (прил. А).
При выборе подвижного состава и способа перевозки необходимо учитывать приведенную в прил. А характеристику подвижного состава и следующие факторы:
5
–род груза, его термическое состояние (низкотемпературный, замороженный, подмороженный, охлажденный, неохлажденный груз);
–климатический период перевозки (летний, переходный, зимний) на всем маршруте следования;
–возможность поддержания требуемых температурных и влажностных режимов на всем пути следования (табл. 2);
–дальность и скорость перевозки (большая или грузовая), от которых зависит величина срока доставки;
–предельные сроки перевозки в разных типах подвижного состава [5];
–экономичность и рентабельность перевозки как с точки зрения перевозчика, так и клиента;
–перевозка плодоовощей в рефрижераторном подвижном составе только в жесткой таре;
–загрузка секций только на одной станции (если суточное количество грузов не обеспечивает загрузки секции или поезда, то разрешается концентрировать погрузку по дням, составляя при этом календарный план погрузки);
–возможность погрузки груза с различными температурными режимами обслуживания в каждый вагон 5-вагонной секции.
Выбор подвижного состава производится с соблюдением следующих условий:
1) для перевозки каждого конкретного груза выбирается только один вид подвижного состава, учитывая при этом возможный температурный режим в грузовом помещении вагона;
2) для перевозки охлажденного мяса можно выбирать только секции БМЗ, для перевозки живой рыбы – живорыбный вагон;
3) количество единиц подвижного состава, предназначенного для перевозки конкретного скоропортящегося груза, должно быть минимальным;
4) перегруз или недогруз для выбираемого подвижного состава, в исключительных случаях, разрешается преподавателем.
Технические характеристики рефрижераторного подвижного состава принимаются из [1, 2, 7] и прил. А. Температурные и вен-
6
тиляционные режимы перевозки скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах представлены в табл. 2.
7
Таблица 2
Температурный режим и вентилирование скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах
|
Температур- |
Необходимость |
||
Наименование груза |
ный режим, °С |
|||
вентилирования |
||||
|
от |
до |
||
|
|
|||
1. Замороженные, мороженые грузы, |
–17 |
–20 |
Не вентилируют |
|
имеющие температуру не выше –18 °С |
||||
|
|
|
||
2. Замороженные, мороженые грузы, |
–15 |
–18 |
Не вентилируют |
|
имеющие температуру от –15 до –18 °С |
||||
|
|
|
||
3. Замороженные, мороженые грузы, |
–9 |
–12 |
Не вентилируют |
|
имеющие температуру от –10 до –15 °С |
||||
|
|
|
||
4. Замороженные, мороженые грузы, |
–6 |
–9 |
Не вентилируют |
|
имеющие температуру от –6 до –10 °С |
||||
|
|
|
||
5. Мясо подмороженное, мясо охлажден- |
|
|
|
|
ное, мясокопчености сырокопченые, бе- |
|
|
|
|
кон, шпик, колбасы полукопченые, варе- |
|
|
|
|
но-копченые, рыба охлажденная, икра |
|
|
|
|
разных рыб, рыба холодного копчения |
0 |
–3 |
Не вентилируют |
|
океаническая (кроме сельди иваси), |
|
|
|
|
сельдь пряного посола и маринованная в |
|
|
|
|
герметичной упаковке и другие грузы с |
|
|
|
|
температурой от 0 до –6 °С |
|
|
|
|
6. Дрожжи хлебопекарные прессованные |
+5 |
–3 |
Не вентилируют |
|
7. Сметана, йогурты, яйца куриные пище- |
|
|
Вентилируют при |
|
вые, а также другие охлажденные грузы, |
+5 |
+2 |
||
отоплении |
||||
имеющие температуру от 0 до +6 °С |
|
|
||
|
|
|
||
8. Картофель, виноград, ягоды, цитрусо- |
|
|
Вентилируют при |
|
вые плоды, яблоки, груши и другие пло- |
+5 |
+2 |
||
отоплении |
||||
доовощи, кроме поименованных ниже |
|
|
||
|
|
|
||
9. Томаты розовой и бурой спелости, |
|
|
Вентилируют при |
|
огурцы, баклажаны, перец сладкий, дыни, |
+9 |
+6 |
||
отоплении |
||||
тыквы, ананасы, лимоны |
|
|
||
|
|
|
||
10. Томаты молочной спелости |
+15 |
+9 |
Вентилируют при |
|
отоплении |
||||
|
|
|
||
|
|
|
Вентилируют при |
|
11. Бананы |
+14 |
+12 |
охлаждении и |
|
|
|
|
отоплении |
|
12. Соленые овощи, в том числе капуста |
|
|
|
|
квашеная, молочные плоды и ягоды, со- |
+5 |
+2 |
Не вентилируют |
|
леные и маринованные грибы в бочках |
|
|
|
|
13. Сыры, йогуртовые продукты и другие |
|
|
|
|
охлажденные грузы с температурой от +6 |
+9 |
+6 |
Не вентилируют |
|
до +9 °С |
|
|
|
8
Окончание табл. 2
|
Температур- |
Необходимость |
||
Наименование груза |
ный режим, °С |
|||
|
|
|
вентилирования |
|
|
от |
до |
||
|
|
|||
14. Маргарин, жиры кондитерские, хлебо- |
|
|
|
|
пекарные и кулинарные, молоко стерили- |
|
|
|
|
зованное, пиво пастеризованное, вина, в |
|
|
|
|
том числе игристые, шипучие и шампан- |
+15 |
+9 |
Не вентилируют |
|
ское, биопрепараты и другие, не поимено- |
|
|
|
|
ванные выше грузы, имеющие температу- |
|
|
|
|
ру выше +9 °С |
|
|
|
|
15. Эндокринное сырье с температурой не |
–20 |
–23 |
Не вентилируют |
|
выше –20 °С при перевозке в АРВ-Э |
||||
|
|
|
Суточный грузопоток скоропортящихся грузов Qсут ляется по формуле
Q |
|
Q |
k1000 |
, |
год |
|
|||
|
|
|
|
|
сут |
|
|
n |
|
|
|
|
|
опреде-
(1)
где Qгод – годовой грузопоток скоропортящихся грузов, тыс. т (принимается из задания); – доля данного скоропортящегося груза (из задания); k – коэффициент неравномерности (для заданного вида груза принимается из прил. Б), предлагается использовать максимальное среднее значение коэффициента для заданного направления; п – число дней в рассматриваемом периоде на заданном направлении перевозок (продолжительность периода определяется для дороги станции назначения согласно [5, 6]).
Анализ суточного грузопотока, грузоподъемности и технической нормы загрузки вагонов с учетом вышеизложенных требований позволит выбрать тип изотермического подвижного состава для перевозки СПГ и определить потребность в единицах подвижного состава для суточного грузопотока по формуле
n |
Qсут |
, |
(2) |
|
|||
сут |
Ртех |
|
|
|
|
где Ртех – техническая норма загрузки принятого к расчету типа подвижного состава для заданного вида скоропортящейся продукции, принимается по данным прил. В.
При отсутствии в прил. В утвержденной технической нормы загрузки она рассчитывается по формуле
9
Р |
F |
h |
, |
тех |
погр |
погр |
|
(3)
где Fпогр – погрузочная площадь вагона, м2, принимается по работам [21, 32, 56, 67]; hпогр – допустимая высота укладки скоропор-
тящихся грузов в вагоне, м [5]; γ – погрузочная масса скоропортящихся продуктов, т/м3, принимается по данным прил. Г.
Полученные данные сводятся в табл. 3.
Таблица 3
Результаты выбора подвижного состава
|
Выбран- |
Грузо- |
|
Суточный |
|
|
|
Техниче- |
грузопоток |
|
|||
|
ный тип |
подъем- |
|
|||
Наимено- |
ская нор- |
|
Единиц |
Перегруз |
||
подвиж- |
ность по- |
|
||||
вание груза |
ма за- |
Масса, |
подвиж- |
(недогруз) |
||
|
ного со- |
движного |
грузки, т |
т |
ного со- |
|
|
става |
состава, т |
|
|||
|
|
|
става |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. Теплотехнические расчеты рефрижераторного подвижного состава
Цель теплотехнических расчетов – определить количество тепла Qобщ, поступающего в грузовое помещение вагона для расчета холодопроизводительности приборов охлаждения и мощности приборов отопления. Исходными данными являются правила перевозок скоропортящихся грузов [5] и техническая характеристика подвижного состава [1, 2, 6, 7]. Предлагаемые формулы определяют теплопритоки, получаемые грузом в течение одного часа (Вт).
Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения, определяется по формуле
Qобщ |
Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 Q6 . |
(4) |
Q1 – количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова вагона, Вт, рассчитывается по формуле
Q1 = FрK(tн – tв) + FмKм(tм – tв), (5)
где Fр – площадь теплопередающей поверхности грузового помещения, м2:
10