739
.pdfУДК 656
Р631
СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
А.Н. Рожков, С.В. Анисимова
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА
С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АС ГИД«УРАЛ-ВНИИЖТ»
Методическиеуказаниядляпроведенияпрактическихзанятий подисциплине«Информационныетехнологиинатранспорте»
НОВОСИБИРСК
2012
УДК656.225 Р631
Рожков А.Н., Анисимова С.В. Организация труда
поездного диспетчера с использованием АС ГИД «УРАЛ-
ВНИИЖТ»: Метод. указ. для проведения практических занятий подисциплине«Информационные технологии на транспорте». — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2012. – 47 с.
ГИД является стержневой основой автоматизации оперативного управления перевозками врежиме реальноговремени. В настоящее время система ГИД применяется на всей сети железных дорог РФ, имеет внедрение в странах СНГ (Казахстан, Белоруссия). Пользователи системы – работники и руководители всехоперативныхслужб и диспетчерскихцентров(ЦУП) дирекций управления движением.
Предназначены для студентов факультетов УПП и БИ, слушателей Института переподготовки кадров, работников хозяйства перевозок.
Рассмотрены и рекомендованы к изданию на заседании кафедры«Управлениеэксплуатационнойработой».
О т в е т с т в е н н ы й р е д а к т о р
канд. техн. наук, доц. С.А. Бессоненко
Р е ц е н з е н т ы:
заместитель начальника службы движения, начальник диспетчерского центра С.Д. Свитковский
начальникотделаинформационныхтехнологийиавтоматизированных систем управления Т.П. Машкина
Рожков А.Н., Анисимова С.В., 2012
Сибирский государственный университет путей сообщения, 2012
ВВЕДЕНИЕ
Одним из первых разработчиков программно-технического комплекса диспетчерских центров управления была лаборатория «Организация движения поездов» Уральского отделения ВНИИЖТа. В 1989 г. были начаты работы по автоматизации оперативногоуправленияэксплуатационнойработой.В1992г.на Горьковской дороге введен в эксплуатацию АРМ дорожного диспетчера, и система получила название ГИД «Урал-92». В дальнейшем система была внедрена на Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской дорогах. В 1999 г. переименована в ГИД «Урал-ВНИИЖТ». В настоящее время ГИД «Урал-ВНИИЖТ» используется в Центре управления перевозками ОАО «РЖД» и во всех РЦУП железных дорогах России.
Система ГИД разрабатывалась для повышения уровня эксплуатационной работы путем обеспечения полной и достоверной информацией, а также автоматизации рутинной части работников ДНЦ и ДСП.
Основныефункциисистемы:
–автоматизированноеведениеграфикаисполненногодвижения;
–быстрый доступ к информации о поездах, составах поездов
илокомотивах;
–выдача поездного положения в графических и табличных формах;
–отображение на экране текущей ситуации на станциях и перегонах;
–контроль дислокации и состояния локомотивов;
–учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и длины грузовых поездов, их простоя на технических станциях;
–автоматизированное ведение журнала диспетчерских распоряжений;
–ведение книги выдачи предупреждений на поезда;
3
–архивация графика, данных СЦБ и приказов ДНЦ;
–формирование на рабочем месте ДСП сообщений для АСОУП об операциях с поездами;
–работа по запросу с системой АСОУП.
Пользователю предоставлен удобный интерфейс, обеспечивающий быстрый доступ к необходимой информации на основе современных компьютерных технологий. Система является 32разрядным Windows-приложением. Имеется шлюз для обмена даннымимеждуоперативнымии SQL-базами,построеннымина стандартных СУБД.
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМЕ ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»
Автоматизированная система ведения и анализа графика ис- полненногодвиженияГИД«Урал-ВНИИЖТ»предназначенадля оперативногоуправленияходомпоезднойработыиотображения эксплуатационнойситуациинадиспетчерскихучастках,отдельныхнаправлениях,врайонахуправления,нажелезныхдорогахи большихполигонах.
Системасодержитфункциипрогнозирования,планирования, контроля, регулирования, учета и анализа.
Дляработыиспользуютсяследующиевидыоперативнойвходнойинформации:
–данные АСОУП в виде соответствующих сообщений;
–автоматический съем информации САИ «Пальма»;
–сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;
–данные ручного ввода с рабочих мест ГИД (АРМов поездного диспетчера и дежурных по станциям).
Информационно-техническое обеспечение системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» представлено на рис. 1.
Взаимодействие с устройствами СЦБ осуществляется на уровне получения сигналов. При этом в качестве источника данных о сигналах СЦБ может использоваться любая система ДЦ/ДК/СПД или их сочетание.
Сигналы с устройств СЦБ используются для автоматической генерации графика исполненного движения поездов, который является основным выходным документом. В графике отображается движение поездов в форме, наиболее удобном для восприятияииспользования.
4
5
Рис. 1. Информационно-техническое обеспечение системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ»
В системе ГИД содержатся все оперативные данные о поездах, локомотивах и локомотивных бригадах за текущие и истекшие сутки. Дополнительно на основе натурных листов поездов предоставляются данные о вагонах и перевозимых в них грузах. Использование графика позволяет в несколько раз ускорить доступ к различной оперативной и нормативно-справочной информации.
Другимивыходнымиформамиявляютсяпоездноеположение, табло диспетчерского контроля, условная карта дороги, а также множество таблиц и списков.
Максимально автоматизированы вспомогательные функции по ведению и составлению учетных и отчетных форм хозяйства управления перевозками, поформированию макетов сообщений для АСОУП и других систем, по вводузаявок на выдачупредупреждений и бланков на поезда.
Важнойфункцией системыГИД является анализвыполнения графика движения поездов.
График ведется автоматически или в автоматизированном режименаосновефактическихданныхоприбытии,отправлении и проследовании поездами раздельных пунктов, имеющихся на сеткеграфика, а такжеопераций формирования, расформирования, соединения, разъединения, бросания, с учетом категории поездов, рода подвижного состава и других признаков.
Подробный график исполненного движения включает в себя все основные раздельные пункты (станции, разъезды, обгонныепункты и блокпосты),покоторым зафиксированырасписания поездовданногоучастка,узлаилинаправления.Подробныйграфик может включать в себя путевые, вспомогательные посты и даже пассажирскиеостановочныепункты в пригородном движении.
Сокращенный график включает небольшую часть раздельных пунктов. Чаще всего сокращенный график содержит технические станции (станции смены локомотивов и локомотивных бригад, а также обработки составов поездов и пограничнотаможенного досмотра), стыковые станции дорог и отделений и грузовыестанции.Этимдостигаетсяконцентрациянеобходимой пользователюинформации(рис.2).
6
Рис. 2. Виды информации для построения автоматизированного графика исполненного движения
7
Прогнозный график – максимально упрощенный план-гра- фик. Он рассчитывается на основе данных нормативного или вариантного графика и нормативов времен хода поездов.
Предусмотрена возможность нарядус графиком исполненного движения отображения нормативного, вариантного или прогнозногографикапропускапоездовпоучасткуилинаправлению.
2.ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ БАЗЫ ДАННЫХ СИСТЕМЫ
ВсистемеГИДиспользованследующийпринципорганизации баз данных. Основная база ведется в локальной сети ЦУП ДУД
ипользователи этой сети имеют к ней доступ со своих рабочих мест,анеобходимоеколичестволокальныхкопийосновнойбазы или ее фрагментов создается на АРМах дежурных по станции и на удаленных рабочих местах.
Система ГИД состоит из центрального комплекса, необходимогодляформирования иведения набора баз иклиентскихмест, использующих информацию из этих баз. Основными компонентами комплекса в ЦУП являются выделенный, защищенный сегмент локальной вычислительнойсети (ЛВС) общегоназначения,объединяющийцентральныйкомплекстехническихсредств, который состоит из рабочих станций, осуществляющие следующиефункции (см. рис. 1):
– сервер сигналов, принимает информацию от центральных постовсистемДЦ/ДКиведетбазусигналовдляголовноймашины;
– файловый сервер, предназначенный для хранения набора файлов баз системы;
– головная машина, которая ведет главную базу ГИД на основе базы данных сигналов СЦБ, сообщений АСОУП (в этом случае слежение за поездами на объекте ГИД не осуществляется, а ведется только оперативная поездная модель на базе регламентной информации, которая передается через СПД из АСОУП) и внутригидовских сообщений;
–телекоммуникационныеконцентраторыинформации(ТКИ) обеспечивают информационный обмен в системе, в том числе и с АРМами ДСП.
Основную базу данных ведет только одна головная машина ГИД. Доступ для чтения имеют все АРМы ГИД в локальной сети.
8
Для построения системы весь полигон дороги разбивается на участки непрерывногослежения. Объект ГИД строится на полигоне, объединяющем до десяти систем ДЦ или ДК, каждая из которыхобъединяетсяоднимсигналомцикловойсинхронизации, но не более 14–16 тыс. точек СЦБ.
В пределах одного полигона слежения обеспечивается целостность и уникальность расписаний. Каждый полигон слежения представлен как объект ГИД, имеющий свой идентификатор и связанный с ним набор файлов в виде базы ГИД. Для каждого объекта существует свой набор нормативно-справочной информации, в том числе содержащий описание сигналов СЦБ для данного объекта и связей между ними.
3.ОСНОВНЫЕ ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ СИСТЕМОЙ ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»
3.1. График движения поездов
Главной картинкой системы является график исполненного движения (рис. 3 ). Весь экран условно делится на четыре части: меню, верхняя строка графика, левое поле графика, основная часть (фрагмент графика), правое полеграфика. Верхняя строка
илевое поле размещаются вне блока графика, правое поле – на свободном от поездов месте блока графика.
Верхняя строка графика состоит из главного меню (задачи, функции, анализ и т.д.) и ниже содержит важныеинформационныенадписи,которыеназываются индикаторами(текущаядата, текущее время, фамилия диспетчера и общие сведения об отображаемом графике). Индикаторыодновременноявляются:«переключателями», содержание которых меняется, если щелкнуть на них кнопкой мыши, нажатие на которую приводит к выводу локального меню, связанного с работой этого переключателя (например«справки»).
Всистеме ГИД используются два понятия: прогнозирование
ипланирование (ПРОГНОЗ, ПЛАН). Прогноз используется для ориентировочнойоценкиожидаемыхрезультатовработыдороги или диспетчерского участка. Планирование предусматривает прокладку плановых ниток сучетом реальносложившейся эксплуатационной обстановки при активном участии ДНЦ.
9
Подверхнимполемнаходитсягоризонтальнаялиниятекущего времени.
Левое поле (рис. 4) используется для отображения нормативной,оперативнойисправочнойинформацииостанцияхиперегонах, в том числе могут быть отображены фамилии дежурных по станциям, также можно получить данные о конфигурациях графика,спискипоездов,пропущенныхчерезстанцию,расформированных/сформированных на станции за установленный период, посмотреть по выбранной станции журнал движения поездов (форма ДУ-2).
Ширину левого поля пользователь может легко уменьшить или увеличить с помощью мыши.
Основная часть ГИД представляет собой сетку, состоящую изодной и болееполосграфика впространствеи содержащуюот одного часа до нескольких суток. Полоса графика включает в себянесколькораздельныхпунктов,а такжелинейноепространство между ними в виде перегона.
График с помощью нажатия клавиш на клавиатуре легко сдвигается вправо-влево, вверх-вниз и масштабируется погоризонтали от 1 часа до 7 суток (клавиши «>», «<») и по вертикали от одной полосы графика до количества раздельных пунктов, необходимых пользователю (клавиши «+»,«–»). Ограничением может быть автоматическое затирание наименований раздельных пунктов на графике.
Прохождение поездов на графике по станциям и перегонам показывается в виде линий, т.е. ниток.
Кроменитокна графикеотображаютсядействующиепредупреждения и различные пометки в виде окон, линий, значков или текста, привязанные к поездам или месту действия.
Раздельныепунктымогутбыть показанысразвернутымиили свернутыми(ввиделинии)приемоотправочнымипутями(рис. 5). Для отображения раздельных пунктов в развернутом виде необходимо навести курсор на название станции и нажать клавишу мыши. Если станция состоит из нескольких парков, то каждый парк выделяется разным цветом, а при наведении курсора на номерпути инажатиилевойклавиши появляетсяинформационное окно, в котором содержится характеристика выбранного пути.
10