ДиагнЦв

81

8.Методы, основанные на анализе моторных маселиспользуются для контроля ТС узлов трения (подшипников опор роторов, шестерен коробок приводов, плунжерных пар насосов и т.д.).

Они позволяют выявлять ранние признаки разрушения трущихсяповерхностей деталей по составу, концентрации, скорости накопления и дисперсности продуктов изнашивания в масле.

При проведении проверок используют дифференциально-магнитный, эмиссионноспектральный и рентгено-спектральный методы.

9.Дифференциально-магнитный метод используется для проведении анализов проб масла в полевых и лабораторных условиях.

При этом определяют концентрацию и дисперсность продуктов изнашивания ферромагнитных деталей.

По содержанию железа в масле и дисперсности частиц выявляют начальные стадии разрушения подшипников опор роторов ГТД, шестерен редукторов вертолетов и т.д.

При проведении анализов используют портативный прибор ПОЖ-М, позволяющий производить определения концентрации и дисперсности продуктов изнашивания с точностью

около 0,2 г/т в диапазоне от 0,5 до 20 г/т.

10.Спектральный метод используется для проведения анализов проб масла в лабораторных условиях.

При этом определяют концентрацию продуктов изнашивания деталей, изготовленных из различных металлов (железо, медь, серебро, хром и т.д.).

По содержанию продуктов изнашивания выявляют начальные стадии разрушения тел качения, сепараторов и колец подшипников опор роторов, шестерен и подшипников редукторов вертолётов и т.д.

При проведении анализов используют стационарные установкитипа МФС-5, СЛ-12 и др., которые позволяют определять концентрацию продуктов изнашивания с точностью около 0,1

г/т в диапазоне от 0,5 до 30 г/т.

11.Рентгено-спектральный метод используется для проведения анализов проб масла в полевых и лабораторных условиях.

При этом определяют концентрацию продуктов изнашивания деталей, изготовленных из различных металлов (железо, медь, серебро, хром и т.д.).

По содержанию продуктов изнашивания в масле выявляются дефекты различных узлов трения.

При проведении анализов используются портативные бездифракционные анализаторы рентгеновских спектров типа БАРС.

В настоящее время рентгеноспектральный метод успешно используют вместо дифференциально-магнитного и спектрального методов.

82

При этом обеспечивается достаточно высокая повторяемость и чувствительность результатов определений (около 0,1 г/т в диапазоне от 0,5 до 30 г/т).

Недостатком метода является сложность расшифровки результатов измерений при нахождении в пробе масла нескольких металлов с близкими спектральными характеристиками излучений.

Объем проверок, выполняемых с использованием
средств	локального		диагностирования, постоянно
увеличивается,		что	связано		с	расшире
номенклатуры		изделий,		эксплуатируемых		по
техническому состоянию.

12. Вибрационный метод

Контроль межвального подшипника двигателя Д30КУ-154 2 серии

Контроль межвального подшипника на двигателях Д-30КУ был введен после того как были обнаружены случаи разрушения межвального подшипника.

Бюллетень № 1530-БУ-Г «Изделие Д-30КУ154 2 серии.

По вопросу: Периодическая проверка состояния межвального подшипника методом вибродиагностики»

Контроль межвального подшипника проводиться с периодичностью 50+(-)10 часов, с

помощью прибора ИВУ-1М (измерительно-

вибрационное устройство).

Прибор ИВУ-1М-это пъезоэлектрический измеритель вибрации.

Контроль осуществляют два техника, один техник прокручивает ротор, другой следит за показаниями прибора.

На задней коробке приводов имеется привод ручной прокрутки ротора, который используется для данного вида контроля.

На двигателях старых серий его нет, и для прокрутки ротора приходиться снимать насос.

Рис. 17.11. Прибор ИВУ-1 для контроля межвального подшипника двигателя Д30КУ-154 2 серии.

83

Второй техник вставляет штангу с пъезоэлементом в отверстиестекателя газов двигателя до характерного щелчка, после чего, нажав кнопку на рукоятке штанги, отпускает пружину, на конце штанги, которая прижимает пъезоэлемент к валу.

После этой операции даётся команда на прокрутку ротора.

Необходимо измерить вибрацию в шести угловых положениях штанги (через каждые 60º).

1.Показания прибора на исправном двигателе не должны превышать 200млВ.

2.Если показания прибора от 200 до 300 млВ, то двигатель ставят на особый контроль, и производят контроль межвального подшипника через 25+(-)5 часов.

3.Если показания прибора выше 300млВ то двигатель подлежит съему и отправки в ремонт.

Контроль межвального подшипника:

ðпри положительных температурах можно проводить только после истечения 6 часов с момента выключения двигателя;

ðпри отрицательных температурах можно проводить только после истечения 4 часов с момента выключения двигателя.

84

Контрольные вопросы по разделу 16.0...17.0

1.Каково назначение бортовых средств контроля на ВС?

2.В каком виде поступает диагностическая информация экипажу ВС?

3.Что входит в состав бортовых средств технической диагностики ВС?

4.Что можно определить по диагностическим параметрам:

À«обороты»;

À«температура»;

À«давление»;

À«расход»;

À«вибрация»

5.Что относится к средствам локального технического диагностирования?

6.Какие методы неразрушающего контроля (НК) применяются при ТД АТ?

7.С учётом чего проводят выбор методов и средств неразрушающего контроля?

8.В каких случаях, для каких материалов и узлов АТ при ТД используются:

Øвизуально-оптический метод НК;

Øмагнитопорошковый метод НК;

Øметод вихревых токов;

Øультразвуковой эхо-импульсный метод;

Øкапиллярный метод (метод красок);

Øрентгенографический метод;

Øтепловизионный метод;

Øметод вибродиагностики.

9.В каких случаях, для каких материалов и узлов АТ при ТД используются методы, основанные на анализе рабочих жидкостей:

v дифференциально-магнитный; v спектральный;

v рентгено-спектральный; v колорометрический и др.

10. Каким прибором и как производится проверка исправности межвального подшипника двигателя Д30КУ-154 2 серии

85

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.Техническая эксплуатация летательных аппаратов:

Учебник для вузов / Под ред. Н.Н. Смирнова. - М.: Транспорт, 1990. - 423 с.

2.Смирнов Н.Н., Ицкович А.А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.

3.Смирнов Н.Н., Андронов Н.Н. и др. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. - М.: Транспорт, 1974. - 304 с.

4.Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Эксплуатационная технологичность летательных аппаратов. - М.: Транспорт, 1994. – 256 с.

5.Биргер И.А. Техническая диагностика.-М.:Машиностроение,1978,348с.

6.Кеба И.В. Диагностика авиационных газотурбинных двигателей.

-М.:Транспорт,1980,248с.

7.Дефектоскопия деталей при эксплуатации авиационной техники Под ред. П.И. Беды. -М.: Воениздат,1978,231с.

8.Бюллетень № 1530-БУ-Г «Изделие Д-30КУ154 2 серии. По вопросу: Периодическая проверка состояния

межвального подшипника методом вибродиагностики»