- •Утверждаю
- •► Цели и задачи дисциплины нпби, руководящие нормативные документы по охране человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения моря.
- •► С определением судна и его основными элементами; информацией по безопасности, имеющейся на судне.
- •Заключение. __5__мин.(____) (____) Учебный материал
- •Руководящие документы по дисциплине нпби «начальная подготовка по вопросам безопасности и инструктажу»
- •Полное наименование документов:
- •Обозначения на носу и бортах корпуса судна.
- •3.2. Обозначения на корме судна.
- •Обозначения на палубе судна
- •3.4. Обозначения в грузовых и машинных помещениях.
- •3.5. Маркировка закрытий судовых помещений и отсеков.
- •3.6. Маркировка аварийных и пожарных постов.
- •3.7. Маркировка мест хранения спасательных жилетов.
- •3.8. Маркировка электрораспределительных щитов .
- •3.9.Знаки безопасности и символы имо.
- •III. Заключение
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
Федеральное государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
МОРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ
ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА
Кафедра "Безопасность жизнедеятельности"
Утверждаю
Начальник кафедры БЖД
Доцент В.Ф.Чернышев
«_____»_________________ 2008 г.
ЛЕКЦИЯ
Тема : «Введение. Общие сведения о судне».
Обсуждена на заседании кафедры
Протокол №_________
«____»_______________2008г.
Новороссийск 2008 г.
Учебные цели лекции:
В результате изучения данной темы курсанты должны:
ЗНАТЬ:
► Цели и задачи дисциплины нпби, руководящие нормативные документы по охране человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения моря.
БЫТЬ ОЗНАКОМЛЕННЫМИ:
► С определением судна и его основными элементами; информацией по безопасности, имеющейся на судне.
Учебные вопросы и расчет времени
Введение 10 мин.
Основная часть 65 мин.(____) (____)
Первый учебный вопрос:
Цели и задачи дисциплины НПБИ.
20 мин.(____) (____)
Второй учебный вопрос:
Определение судна и его основные элементы
25 мин.(____) (____)
Третий учебный вопрос:
Информация по безопасности, имеющаяся на судне.
20 мин.(____) (____)
Заключение. __5__мин.(____) (____) Учебный материал
Введение
Руководящие нормативные документы по охране человеческой жизни на море и предотвращению загрязнения с судов
1. Вся деятельность по морскому судоходству регламентируется Международной морской организацией (ИМО) – International Maritime Organization, решение которой обязательно для всех судовладельцев.
Эти решения в виде конвенции делятся на четыре группы:
первая – конвенции, направленные на обеспечение безопасности мореплавания;
вторая – конвенции, направленные на предотвращение загрязнения моря с судов и борьбе с ним;
третья – конвенции, направленные на решение вопросов ответственности и компенсации;
четвертая – конвенции, направленные на помощь и содействие торговому мореплаванию.
2. В общем виде документы ИМО имеют следующую направленность (Рис.1):
1 |
М К ПДМНВ 78/95 |
|
Программы обучения моряков |
|
|||
2 |
М К СОЛАС – 74 |
|
Меры по защите людей на море |
|
|||
3 |
М АРПОЛ – 73/78 |
|
Меры по защите окружающей среды от загрязнения с судов |
|
|||
4 |
К одексы и руководства |
|
Международные стандарты требований к видам судов, их оборудованию и снабжению, по охране судов и портовых средств. |
Рис.1.
3. Основная цель всех видов документов ИМО – обеспечение безопасности на море.
Понятие о системе управления безопасной эксплуатации судов (СУБ)
В связи с многочисленными авариями и случаями загрязнения моря, информация о которых выявила недостаточную добросовестность и компетентность управления компаний и экипажей судов, 4 ноября 1993 года Ассамблея ИМО Резолюцией А.741 (18) приняла «Международный Кодекс по управлению безопасностью» (МКУБ).
Цель «МКУБ» - обеспечение международного СТАНДАРТА по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения окружающей среды.
24 мая 1994 года в Лондоне на конференции по СОЛАС МКУБ принят как Глава 1Х «Управление безопасной эксплуатацией судов» СОЛАС – 74.
На основе МКУБ каждая судоходная Компания, действующая в сфере международного судоходства, должна разработать и внедрить во всех своих подразделениях единую «Систему управления безопасностью» (СУБ) Компании и получить соответствующие сертификаты о соответствии, а суда Свидетельство об управлении безопасностью (Safety Management Certificate).
На каждом судне создается самостоятельная организационная структура – «Система управления безопасностью» (СУБ), связанная с СУБ Компании.
Ее цель – все операции, которые могут повлиять на безопасность и окружающую среду («критические операции») должны выполняться в условиях строгого контроля, чтобы не допустить аварий и чрезвычайных ситуаций.
Судовая СУБ – это комплект документов (Руководств), устанавливающих стандарты действий экипажа в повседневных условиях и чрезвычайных ситуациях по обеспечению безопасности жизни людей, судна, груза и защите окружающей среды.
Документы СУБ выполнены как система, объединяющая основанное Руководство (со сводным описанием СУБ судна и всех ее документов и Руководства по видам деятельности экипажа, в том числе по:
- обучению и тренировкам экипажа;
- обеспечению навигационной безопасности;
- обеспечению связью;
- грузовым операциям;
- управлению судовым экипажем;
- организации службы в машинном отделении;
- технической эксплуатации судна;
- охране и безопасности труда;
- охране окружающей среды;
- действиям в чрезвычайных ситуациях и другие.
В каждом Руководстве СУБ за основу взято «Рабочее место (пост) члена экипажа», на котором он выполняет свои обязанности, а документы разделены на два вида:
1.Контрольные листы рекомендуемых действий (Check Lists), указывающие, что делать при операциях, и в какой последовательности;
2. Эксплутационная документация, указывающая, как и когда выполнять операции (планы, должностные инструкции, технические карты/схемы, инструкции по выполнению технических и технологических операций (процедуры), инструкции по технике безопасности и охране труда, пожарной безопасности и т.п.
Причем «Контрольные листы рекомендуемых действий» составляются на все ключевые операции двух видов:
Для повседневной деятельности каждой службы (Check Lists);
Для чрезвычайных ситуаций и действий командного центра и аварийных подразделений (Emergency Check Lists).
Первый учебный вопрос
Цели и задачи дисциплины НПБИ.
Основным средством перевозок людей и грузов в Мировом океане являются суда. Каждое судно должно иметь экипаж – личный состав, обеспечивающий управление, движение, живучесть и безопасность эксплуатации судна, включая персонал, обслуживающий как экипаж так и пассажиров.
Стандартом для подготовки экипажей судов к выполнению своих обязанностей является Международная конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, измененная конференцией 1995 года (МК ПДМ НВ-78/95).
Конвенция определяет общие требования ко всем морякам и по их должностям (КМ, СПКМ, СТМ, 2МХ, вахтенные помощники, вахтенные механики, радиоспециалисты, палубная и машинная команды).
1.3. В частности, Раздел А-VI/1 Главы VI Конвенции требует, чтобы «Моряки, нанятые или занятые на работе в любой должности на судне в качестве членов судового экипажа с имеющимися обязанностями по безопасности или предотвращению загрязнения в ходе эксплуатации судна, до назначения им каких-либо обязанностей на судне, должны получить одобренную начальную подготовку по:
способам личного выживания;
противопожарной безопасности и борьбе с пожаром;
оказанию первой медицинской помощи;
личной безопасности и общественным обязанностям.
1.4. Выполнение требований этого раздела является целью дисциплины «Начальная подготовка по вопросам безопасности и инструктажу» (НПБИ).
1.5. Для курсантов плавательных специальностей дисциплина является базовой конвенционной тренажерной дисциплиной, обязательной для изучения и необходимой при дипломировании их.
1.6. Результаты подготовки определяются квалификационной комиссией с выдачей свидетельств установленного образца.