- •Методическое пособие по выполнению полетов на самолете da-40ng
- •Содержание
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng 15
- •1. Основные данные самолета Самолет da-40ng в полете
- •1.1. Геометрические данные самолета
- •1.2. Главная приборная панель самолета
- •1.2. Летно-технические характеристики самолета Взлетно-посадочные характеристики
- •Планирование
- •Скорости сваливания
- •3. Эксплуатационные ограничения
- •Обозначения на указателе воздушной скорости
- •Ограничения по силовой установке
- •Обозначения приборов двигателя
- •Масса (вес)
- •Центровка
- •Разрешенные маневры
- •Коэффициенты эксплуатационной перегрузки при маневрировании
- •Эксплуатационная высота
- •Летный экипаж
- •Виды полетов
- •Топливо
- •Температура
- •4. Предполетный осмотр и проверка самолета
- •4.1. Проверка в кабине
- •4.2. Визуальный осмотр самолета da 40 ng по установленному маршруту
- •Левое полукрыло
- •Правая основная опора шасси
- •Носовая часть фюзеляжа
- •Нижняя сторона
- •5.Запуск, прогрев, опробование и останов двигателя.
- •5.1. Перед запуском двигателя
- •5.2. Запуск и прогрев двигателя
- •4. Выполнить настройку fms:
- •5. Выполнить проверку автопилота «autopilottest»:
- •6. Выполнить следующие процедуры:
- •5.3. Опробование двигателя Порядок проверки блоков управления двигателем / топливного насоса:
- •Проверка имеющейся мощности:
- •5.4. Останов двигателя
- •6. Действия при пересадке
- •7. Послеполетные работы
- •8. Правила осмотрительности
- •8.1. Порядок осмотрительности при полете по прямоугольному маршруту
- •9. Выполнение полета
- •9.1. Подготовка к выруливанию и руление
- •9.2. Полет по прямоугольному маршруту
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на выдерживании:
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Посадка и взлет без остановки на впп («конвейер»)
- •Высокое выравнивание
- •Взмывание
- •Отделение самолёта от земли после приземления («козёл»)
- •Основные правила, исключающие появление ошибок на посадке
- •2. Выполнить необходимые операции согласно карте контрольных проверок «after landing check».
- •9.3. Полет по прямоугольному маршруту по пвп с использованием оборудования системы посадки
- •9.4. Полет в зону подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Скольжение
- •Полет на минимально допустимой скорости
- •Полет на максимально допустимой скорости
- •И при сваливании
- •Приборные скорости сваливания составляют:
- •Порядок выхода из зоны и входа в прямоугольный маршрут
- •9.5. Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
Виражи Выполнение виражей с креном 10°, 20°, 30°
1. Перед вводом в вираж необходимо:
- проверить, свободно ли воздушное пространство и каковы показания приборов;
- наметить ориентир для ввода в вираж и вывода из него или запомнить курс по указателю курса на PFD.
- установить режим работы двигателя соответствующий приборной скорости 105-110 узлов в горизонтальном полёте. Сбалансировать самолет триммером.
Плавным, координированным движением ручки и педалей ввести самолет в вираж. При вводе в вираж внимательно следить:
— за сохранением правильного положения самолета относительно горизонта;
— за плавным вводом в крен одновременно с началом разворота самолета;
— за сохранением нормальных показаний приборов
— за выдерживанием заданного крена в конце ввода.
Величину крена определять по положению крыла и передних частей фонаря самолета относительно горизонта и контролировать это положение по авиагоризонту.
2. Когда заданный крен и необходимая угловая скорость будут достигнуты, следует поддержать крен, несколько отклоняя ручку в сторону, противоположную развороту, и от себя. Одновременно давлением на педаль против вращения устранить стремление самолета увеличивать угловую скорость. Координацию проверять по индикатору скольжения на PFD.
На установившемся вираже внимание уделять:
— сохранению правильного положения относительно горизонта;
— сохранению заданной величины крена;
— сохранению установившейся угловой скорости;
— контролю за показаниями приборов (скорость, положение индикатора скольжения, высота);
— осмотрительности (воздушное пространство в направлении виража);
— наблюдению за ориентиром вывода.
3. За (10—15)° до намеченного ориентира координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, обратную вращению самолета, начать вывод самолета из виража. При выводе из виража особое внимание обращать:
— на сохранение правильного положения относительно горизонта (не должно быть подъема носа самолета);
— на одновременность уменьшения крена и угловой скорости самолета;
—на контроль за показаниями приборов (скорость, курс, положение индикатора скольжения, показания высотомера).
Когда самолет прекратит вращение и выйдет из крена, поставить рули нейтрально. При выходе из виража самолет стремится поднять нос, поэтому для сохранения скорости полета ручку необходимо слегка отжимать от себя.
Самолет на виражах устойчив. Разницы в выполнении правого и левого виражей практически нет.
Выполнение глубоких виражей
Примечание:
Выполнение полетных маневров с углом крена более 60° запрещается.
Чтобы исключить выход самолета за пределы эксплуатационных ограничений, глубокие виражи выполнять с креном не более 55°.
Основной признак различия между мелким и глубоким виражом составляет так называемая перемена рулей. Сложность усвоения глубокого виража состоит в том, что благодаря перемене рулей значительно труднее, чем на мелком вираже, соблюдать координацию.
1. Перед вводом в вираж необходимо:
- проверить, свободно ли воздушное пространство и каковы показания приборов;
- наметить ориентир для ввода в вираж и вывода из него или запомнить курс по указателю курса на PFD.
- установить режим работы двигателя соответствующий приборной скорости 110-115 узлов в горизонтальном полёте. Сбалансировать самолет триммером.
2. Ввод в глубокий вираж производить так же, как и в мелкий, но по мере создания крена необходимо постепенно добавлять обороты двигателя, не допуская потери скорости, т. к. увеличивается потребная мощность.
3. Примерно с того момента, когда крен достигнет 30°, нужно начинать создавать некоторое давление ручкой управления на себя (с таким усилием, чтобы лишь не поднимался нос самолета) и одновременно ослаблять давление на педаль, отклоненную при вводе в вираж, а затем переносить давление на противоположную педаль. При достижении крена 45° и дальнейшем давление ручкой на себя должно усилиться; одновременно ее нужно переводить в сторону, противоположную крену, чтобы своевременно прекратить дальнейшее увеличение крена. Тенденцию самолета к опусканию носа парировать давлением на педаль в сторону, противоположную крену. Координацию проверять по индикатору скольжения на PFD. В ходе виража не допускать перетягивания ручки управления на себя. При перетягивании ручки самолет переводится за критические углы атаки, при которых резко возрастает сопротивление и скорость быстро падает.
На установившемся вираже внимание уделять:
— сохранению правильного положения относительно горизонта;
— сохранению заданной величины крена;
— сохранению установившейся угловой скорости;
— контролю за показаниями приборов (скорость, положение индикатора скольжения, высота);
— осмотрительности (воздушное пространство в направлении виража);
— наблюдению за ориентиром вывода.
4. Вывод из виража нужно начинать за 25-30° до намеченного ориентира, для чего координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, обратную вращению самолета, выводить самолет из крена и разворота.
При этом ручку управления необходимо незначительно отдать от себя, предупреждая подъем носа самолета. По мере уменьшения крена плавно уменьшить режим работы двигателя. После вывода самолета в горизонтальный полет педали и ручку управления поставить нейтрально.
Характерные ошибки на виражах:
- несоответствие мощности двигателя величине крена — самолет теряет или набирает высоту;
- перетягивание ручки управления на себя — возникают излишние
перегрузки, самолет теряет скорость, появляется тряска;
- капот самолета не удерживается педалями по горизонту; излишнее давление на педаль в сторону виража вызывает опускание носа самолета, увеличение скорости и потерю высоты; недостаточное давление на педаль в сторону виража приводит к подъему носа самолета, уменьшению скорости и набору высоты;
- некоординированные действия рулями управления и РУДом при вводе в вираж и выводе из виража приводят к внутреннему или внешнему скольжению, к увеличению или потере скорости;
- резкий ввод самолета в вираж и резкий вывод из него приводят к отклонениям по скорости и высоте;
- неточный по направлению вывод.