- •1.Общая циркуляция атмосферы.
- •2. Воздушные массы, их классификации.
- •3. Устойчивые и неустойчивые воздушные массы.
- •4. Атмосферные фронты, их классификации.
- •5. Обострение и размывание атмосферных фронтов.
- •6. Теплый фронт, его особенности, облака.
- •7. Холодные фронты, их особенности, облака.
- •8. Фронты окклюзии.
- •9. Стадии развития циклонов.
- •10. Стадии развития антициклонов.
- •11. Грозы, их классификации.
- •12. Стадии развития грозовой ячейки.
- •13. Влияние гроз на полеты вс.
- •14. Гроза как комплексное атмосферное явление.
- •15. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях грозовой деятельности.
- •16. Атмосферная турбулентность и болтанка вс.
- •17. Критерии интенсивности атмосферной турбулентности.
- •18. Обледенение вс.
- •19. Наземное обледенение.
- •20. Интенсивность обледенения вс, ее зависимость от различных факторов.
- •21. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях атмосферной турбулентности.
- •22. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях обледенения.
- •23. Орографическая турбулентность.
- •24. Горные волны, их интенсивность.
- •25. Сдвиг ветра в приземном слое.
- •26. Влияние сдвига ветра на взлет и посадку вс.
- •27. Электризация вс в полете.
- •28. Условия поражения воздушных судов электрическими разрядами вне зон грозовой деятельности.
- •29. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях сдвига ветра.
- •30. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в зонах повышенной электрической активности атмосферы.
- •31.Струйные течения.
- •32. Сводки метаr.
- •33. Сводки speci
- •42. Sigmet.
- •43.Airmet.
- •44.Gamet.
- •49. Приземная карта погоды.
- •50. Карты абсолютной барической топографии.
21. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях атмосферной турбулентности.
Федеральными авиационными правилами определены рекомендации по обеспечению безопасности полётов в зонах атмосферной турбулентности:
1. Перед входом в зону возможной болтанки или при внезапном попадании в зону сильной болтанки экипаж воздушного судна принимает меры к тому, чтобы пассажиры были пристегнуты к креслам привязными ремнями.
2. При попадании воздушного судна в зону сильной болтанкой летный экипаж принимает меры для немедленного выхода из нее. В контролируемом воздушном пространстве свои действия экипаж воздушного судна согласовывает с органом ОВД.
3. При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании воздушного судна в зону сильной болтанки летный экипаж должен вывести из этой зоны воздушное судно только с набором высоты и одновременным докладом органу ОВД в контролируемом воздушном пространстве.
4. При попадании воздушного судна в зону сильной болтанки, угрожающей безопасности полета, командир воздушного судна имеет право изменить высоту полета с соблюдением мер безопасности полета.
5. При возникновении в полете признаков приближения к зоне сильной болтанки или получении соответствующей информации командир воздушного судна, если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ или эквивалентным ему документом, принимает меры для обхода опасной зоны.
6. Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, летный экипаж обходит стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, необходимо обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.
7. При невозможности обхода зоны с сильной болтанкой командир воздушного судна обязан принять решение о возврате на аэродром вылета или производстве посадки на ближайшем запасном аэродроме.
8. При подготовке к полету в горной местности летный экипаж обязан проанализировать метеоусловия и возможность образования сильных восходящих и нисходящих потоков воздуха, мощно-кучевых и кучево-дождевых облаков, а также орографической болтанки по маршруту полета и в зоне взлета и посадки.
9. При подготовке к полету и в полете в горной местности экипаж должен учитывать скоротечность изменчивости метеорологических условий погоды, направления и скорости ветра.
10. При выполнении полета в горной местности по ПВП летный экипаж оценивает признаки изменения погоды.
При пересечении по ПВП горного хребта командир воздушного судна учитывает наличие восходящих и нисходящих воздушных потоков.
Если при приближении к горному хребту наблюдаются нисходящие потоки и для выдерживания горизонтального полета требуется увеличение режима работы двигателя (двигателей) выше номинального, то преодоление горного хребта на высотах менее 900 м над рельефом местности не допустимо.
22. Рекомендации по обеспечению безопасности полетов вс в условиях обледенения.
В федеральных авиационных правилах изложены рекомендации по обеспечению безопасности полётов в зонах сильного обледенения:
1. Перед входом в зону возможного обледенения или при внезапном попадании в зону сильного обледенения экипажем должна быть включена противообледенительная система воздушного судна, если РЛЭ или эквивалентный ему документ не предусматривает другого порядка использования такой системы.
2. Если принятые меры по борьбе с обледенением воздушного судна оказываются неэффективными и не обеспечивается безопасное продолжение полета, командир воздушного судна по согласованию с органом ОВД в контролируемом воздушном пространстве изменяет высоту и/или маршрут полета для выхода в район, где возможно безопасное продолжение полета, или принимает решение об уходе на запасной аэродром.