20.3. Строительство и эксплуатация временных дорог

и технологических проездов

Подъездные и вдольтрассовые дороги и технологические проезды могут сооружаться из привозного грунта (грунтовая дорога) или снега и льда (снеголедовые дороги–автозимники).

Схема 20.7

Для строительства и эксплуатации автозимников организуется специальная дорожная служба, оснащенная соответствующей техникой.

Строительство временных дорог и технологических проездов осуществляется без снятия мохорастительного покрова, с целью сохранения мерзлотного режима грунтов.

Автозимники сооружаются либо в нулевых отметках, либо со снего-ледовым основанием. В нулевых отметках дорога сооружается на участках, где величина снегопереноса не превышает 600 м³ /м. На участках с повышенным снегопереносом до 1000 м³ /м - сооружаются снего-ледовые дороги с продуваемым профилем (выпуклые).

Прокладку автозимников на открытой ровной местности, как правило, прямыми участками.

Прокладка автозимника по поверхности болот допускается при их промерзании на глубину не менее 0,6 м.

Прокладку автозимника по поверхности полностью промерзающих рек и озер осуществляют после тщательной проверки состояния ледяного покрова. При резкой извилистости русла, наличия наледей, многослойного льда, крупных камней, торосов прокладку автозимника осуществляют в пойме реки.

На плесах реки автозимник рекомендуется прокладывать в зоне фарватера (место наибольших глубин), где ледяной покров более ровный и устойчивый. Если фарватер подходит к обрывистым берегам, где возможны снежные заносы и обвалы, зимник отодвигают в сторону более безопасную.

Прокладку зимника на перекате осуществляют по протокам реки, если они более выгодны по направлению, достаточно глубоки и если это не вызовет промерзание водотока и образование речных наледей.

Трассу автозимника по возможности прокладывают на незаносимых снегом участках. Если трасса должна пересекать снегозаносимые участки, то ее направление совмещают, как правило, с направлением господствующих ветров или располагают под углом к нему не более 20°.

Расположенные вдоль трассы автозимника глубокие балки и овраги обходят с подветренной стороны.

Снежно-уплотненные дороги в районах со снегопереносом более 200 м° на погонный метр дороги сооружают с полотном в виде насыпи из снега. При этом плотность снега в нижних слоях насыпи должна быть 0,45-0,5 г/см³, а в верхних - 0,5-0,55 г/см³.

Снежно-уплотненные автозимники сооружают после накопления на полотне дороги слоя снега толщиной 15-20 см, при этом снегозадерживающие щиты устанавливают в зоне полосы отвода дороги.

Для ускорения уплотнения снежной массы при температурах окружающего воздуха ниже -10-12^оС, и недостаточной естественной влажности снега проводится его искусственное увлажнение.

Автозимники со снеголедовым покрытием должны иметь минимальную высоту снежной насыпи 0,3-0,4 м. Плотность снега в насыпи - 0,45-0,55 г/см³. Толщина снеголедового покрытия должна быть не менее 0,12 м, а плотность снеголедового покрытия - 0,65-0,7 г/см³.

Для ускорения ввода в эксплуатацию зимних дорог движение автотранспорта по ним может быть начато после завершения уплотнения насыпи до плотности 0,55 г/см. При этом по мере выпадения снега проводят планировочные работы с применением бульдозера или плужного снегоочистителя. После планировки производится полив полотна дороги водой.

При плотности зимних дорог 0,55 г/см³ скорость движения автотранспорта принимается до 30 км/час и осевая нагрузка 4 т. При увеличении плотности до 0,7 г/см скорость движения увеличивается до 50 км/час и осевая нагрузка до 9 т.

При этом минимальная ширина дороги должна быть 10 м, наибольший уклон (продольный) - 10 , наименьший радиус поворота - 250 м.

При сооружении переходов дороги через овраги используют привозной, обезвоженный, хорошо уплотняемый грунт.

В процессе эксплуатации снего-ледовых дорог осуществляются мероприятия по их расчистке и защите от снегозаноса.

На участках протяженных подъемов и спусков (более 20 м) во избежание скольжения и пробуксовки транспортных средств дорогу посыпают песком или используют гусеничные буксировщики.

Расстояние между снегозадерживающим забором (щитом) и краем дороги принимается равным 15-25 высотам забора и выбираться в зависимости от направления господствующих ветров и рельефа местности. Большее расстояние принимают в тех случаях, когда направление ветра составляет с осью дороги угол, близкий к 90°, и прилегающая местность имеет уклон от забора к дороге. Меньшее расстояние назначают тогда, когда угол между осью дороги и направлением ветра острый и прилегающая территория относительно ровная. Если по местным условиям указанное расстояние нельзя выдержать, то допускается принимать его равным 10 высотам забора при условии уменьшения зазора между штакетниками до 30%.

Расстояние между бровкой дороги и ближним к ней рядом забора (при установке заборов в два ряда и более) должно быть равным 15 высотам забора, а между рядами - 25-30 высотам.

При строительстве технологических проездов в нулевых отметках, ограничиваются промораживанием поверхности грунта с последующим уплотнением снежного покрова до плотности не ниже 0,6 г/см.

Ширину проезжей части технологических проездов определяют исходя из ширины колеи строительных машин, перемещающихся по этим проездам при производстве строительно-монтажных работ.

При строительстве и эксплуатации ледовых переправ через реки, ручьи, озера несущая способность льда определяется в соответствии с "Инструкцией по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и северо-востока России", ВСН 137-77 (Минтрансстрой).

При толщине льда меньше минимально допустимой усиление его проводится армированием или намораживанием. Толщина намороженного слоя льда не должна превышать 40% от толщины естественного слоя.

Для перевозки труб и секций используют автомобильные и тракторные трубовозы.

Для перевозки труб по зимникам допускается использовать сани.

Движение транспортных средств осуществляется только по дорогам и технологическим проездам. Движение транспорта вне дорог и проездов во избежание повреждения мохорастительного покрова запрещается.

На участках транспортировки грузов со спусками и подъемами 10-20° применяют дежурные гусеничные тракторы, с помощью которых транспортные средства преодолевают эти участки.

При эксплуатации транспортных средств в зимний период для повышения тягово-сцепных свойств рекомендуется применять шины с шипами противоскольжения.

На концы труб перед их транспортировкой устанавливают инвентарные заглушки, которые снимают непосредственно перед выполнением монтажных работ.

Транспортировка трубных блоков, элементов крановых узлов осуществляются на прицепах и полуприцепах-тяжеловозах. Крепление трубных блоков и элементов крановых узлов выполняют с использованием прокладок, предохраняющих изоляционное покрытие от повреждений.

В зимнее время перевозка грузов на дальние расстояния I (свыше 20 км) осуществляются только колоннами транспортных средств, для взаимовыручки при возникновении экстремальных ситуаций.

Для перевозки труб, материалов, запорной арматуры, людей, продуктов, запчастей используют вертолеты и легкие самолеты.