Измеренные величины

Обозначение	dБ	dт	H1	Н2	z1	P	b1	da1	z2	dam2	b2
Размерность	мм	мм	мм	мм		мм	мм	мм		мм	мм
Результат измерения

Рассчитанные величины

Обозначение	h1	h2	aw	m	d1	q	df1
Размерность	мм	мм	мм	мм	мм	мм	мм
Результат подсчёта

Продолжение таблицы 19

Обозначение	x	b0	dw1	d2	dam2	U
Размерность		мм	мм	мм	мм
Результат подсчёта

Контрольные вопросы

1. Каково назначение присоединительных размеров редуктора?

2. Для чего предназначены прокладки между крушками редуктора и корпусом?

3. Как подобрать толщину прокладок?

4. Какие силы действуют в червячном зацеплении?

5. Как передаются усилия, действующие в зацеплении, на корпус?

6. Из каких условий определяется межосевое расстояние и модуль зацепления?

7. Как осуществить смену масла в редукторе?

8. Как вы объясните разницу между температурой корпуса редуктора и масла?

9. Какие способы отводы тепла от редуктора вы знаете?

9. Конструирование и расчет вала редуктора

Цель работы: ознакомление с основами конструирования вала и методикой расчета вала по запасам прочности.

Вращающиеся детали (шкивы, зубчатые колеса) машин устанавливаются на осях и валах, которые обеспечивают постоянное положение их оси вращения.

Оси – детали машин, которые служат для поддержания вращающихся вместе с ними или на них различных деталей. Вращение оси вместе с установленной на ней деталью производится относительно ее опор, называемых подшипниками. Оси не передают крутящего момента и работают только на изгиб.

Валы – детали машин, которые не только поддерживают вращающиеся детали, но и передают по всей длине или на отдельных его участках крутящий момент. В связи с тем, что передача крутящего момента связана с возникновением сил, передающихся на валы (например, сил на зубьях зубчатых колес, сил натяжения ремней и др.), то они подвержены действию не только крутящих моментов, но также поперечных сил и изгибающих моментов.

Некоторые валы не поддерживают вращающиеся детали (карданные валы автомобилей, валки прокатных станов и др.) и поэтому работают только на кручение.

Проектный расчет валов и осей начинается с установления расчетной схемы и определения внешних нагрузок.

Валы и оси рассматриваются как статически определимые балки, лежащие на шарнирных опорах. Прежде всего, должны быть установлены расстояния между опорами и места расположения насаживаемых на вал или ось деталей.

Для валов, вращающихся в радиальных подшипниках качения, установленных в опорах по одному, центр опорного шарнира совмещается с серединой подшипника. При установке в опорах радиально-упорных подшипников центр опорного шарнира располагается в точке пересечения нормали к контактным поверхностям с осью вала.

Силы на валы (оси) передаются через насаженные на них детали: шкивы, звездочки, зубчатые колёса, блоки и т.д. При этом принимают, что насаженные на вал (ось) детали передают силы и моменты валу (оси) на середине длины посадочной поверхности.

Величина и направление действующих нагрузок определяются характером работы и расположением сидящих на валу или оси деталей.

Нагрузками от собственного веса вала (оси) и расположенных на нем деталей в проектном расчете обычно пренебрегают, хотя принципиально их учёт и не представляет трудностей.