Военная подготовка женского авиационного контингента накануне великой отечественной войны

Г.В. Парфенова, младший научный сотрудник

Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» (г. Воронеж)

Аннотация: статья об обучении женщин, как авиационных специалистов, об истории создания женских авиационных полков в начале ВОВ, а также о вкладе женщин-авиаторов в Победу над немецко-фашистскими захватчиками в 1941-1945 гг.

Ключевые слова: Военно-Воздушные силы, Великая Отечественная война, женщины-авиаторы, В. Гризодубова, М. Раскова, 586-й иап, 587-й бап, 588 нбап.

MILITARY TRAINING WOMEN'S AVIATION CONTINGENT ON THE EVE OF THE GREAT PATRIOTIC WAR

G.V. Parfenova, Junior Researcher

Military Training and Research Center Air Force "Air Force Academy behalf of prof. N.E. Zhukovsky and Yuri Gagarin "(Voronezh)

Abstract: an article about the training of women as aviation specialists, the history of the creation of women's aviation regiments at the beginning of the Great Patriotic War, and the contribution of female aviators to the Victory over the German-fascist invaders in 1941-1945.

Key words: air Force, Great Patriotic War, women aviators, V. Grizodubova, M. Raskov, 586th IAP, 587th BAP, 588 NAP.

Советские женщины оставили большой след в истории Великой Отечественной войны 1941-1945 гг., наряду с мужчинами смело и решительно защищая свою Родину от немецко-фашистских захватчиков. Не было такой военной профессии, какой не овладели бы женщины, применяя ее на поле боя. В Великой Отечественной войне участвовало большое количество женщин-авиаторов в составе женских, и не только, авиационных полков, что является беспрецедентным во всемирной истории. Они служили и в истребительной, и в штурмовой, и в бомбардировочной авиации, причем не только в качестве рядовых летчиков, но и командиров экипажей, командиров подразделений и частей.

В Военно-Воздушных силах Красной армии женщины-авиаторы занимали особое место. Судьба женщин военной авиации на должностях лётного состава – явление достойное высокой общественной оценки и глубокого изучения.

К началу Великой Отечественной войны в Советском Союзе сложилась система подготовки военно-авиационных кадров, в том числе женский авиационный контингент был хорошо обучен и подготовлен. Истории прихода женщин в авиацию уникальны и интересны и заслуживают пристального внимания. Так где же и как обучались женщины мастерству пилотирования, получали авиационную профессию?

Октябрьская революция 1917 г. изменила социальный статус женщины, юридически и фактически осуществив равноправие с мужчиной и повысив их социальную активность и значимость. Это позволило советским женщинам реализовывать свои права, способности и желания. Поэтому, такая сфера деятельности как авиация, появившаяся на заре ХХ в. и изначально считавшаяся исключительно мужской, не осталась не замеченной и с первых лет развития авиации женщины стремились овладеть этой сложной профессией. Основой развития авиации на заре образования воздушного флота явились авиационно-спортивные клубы (АСК), которые стали активно формироваться по всей стране в 1920–1930 гг., благодаря целенаправленной организаторской и идеологической работе государственного и партийного аппарата Советской страны. Было создано массовое оборонное Общество «ОСОАВИАХИМ», где зарождались первые аэроклубы, объединившие людей, любящих авиацию не зависимо от социального положения, профессии, должности, пола и возраста [1].

Таким образом, десятки тысяч девушек по всему Советскому союзу получили необходимые военные знания и навыки, овладев военными авиационными специальностями.

В страницы истории вписаны много выдающихся имен советских летчиц, внесших огромный вклад в развитие Отечественной авиации и тем самым прославивших свою страну. Пожалуй, самыми известными летчицами, не просто овладевшими авиационной профессией, но и добившимися выдающихся результатов в летной деятельности, являются знаменитые В. Гризодубова, П. Осипенко и М. Раскова – экипаж самолета «Родина», совершившие легендарный перелет из Москвы на Дальний Восток в 1938 г., установив международный женский рекорд по дальности полета, протяжённостью 6450 км. Они первыми среди женщин получили звание Героев Советского Союза [2, 374].

На момент совершения полета, В. Гризодубова, П. Осипенко и М. Раскова уже были опытными и прославленными штурманами и пилотами. Каждая имела за своими плечами несколько мировых рекордов. Глядя на своих кумиров, многие молодые девушки поступали в аэроклубы и школы «ОСОАВИАХИМа», овладевали трудным искусством вождения самолётов, учились обслуживать авиационную технику.

Многие девушки обладали отличной техникой пилотирования, имели достаточно приличный налет на легких самолетах. Некоторые из них, как например, Екатерина Буданова, Лидия Литвяк, Мария Долина, Ольга Ямщикова, Валерия Хомякова, Раиса Беляева работали инструкторами, готовя кадры для ВВС Красной Армии.

Необходимо также подчеркнуть, что женщинам-авиаторам отводилась не только роль рядовых исполнителей, руководство СССР придавало особое значение возможности роста военной карьеры женщин командиров, о чем свидетельствуют высокие звания и должности многих из них. Одной из возможностей профессионального совершенствования являлась учеба в высших военных учебных заведениях. Это стало возможным в СССР в 20-е годы XX в., так как возросла потребность в высококвалифицированных военных кадрах. В связи с этим открылись двери военных академий и для женщин, где наряду с мужчинами они становились слушателями.

Об отважных летчицах женских авиационных полков, сражавшихся с врагом в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. существует обширная историография. Но не многие знают о том, что в формировании этих полков принимали участие окончившие еще до войны Военно-воздушную академию имени Н. Е. Жуковского (с 1923 по 1940 г. академия выпускала не только инженерные, но и командные кадры для ВВС) М. М. Раскова, Г. М. Волова, М. А. Казаринова, А. К. Муратова, М. Ф. Орлова, М. Я. Осипова, А. К. Скворцова и другие, принимавшие участие в подготовке личного состава женских авиаполков и освоению боевой техники.

Формирование женских авиационных полков в начальный период Великой Отечественной войны было, в определённой мере, вынужденной необходимостью. В первые дни войны внезапным ударом гитлеровские войска нанесли значительный урон советским ВВС. Поэтому, в октябре 1941 г., когда страна переживала трудное время, на основе приказа НКО СССР №0099 от 08.10.41 было положено начало формирования женских авиационных полков. Знаменитая летчица-рекордсменка М. М. Раскова начала набор женщин – патриоток в авиацию. Наряду с опытными летчицами, пришедшими из аэроклубов и летных школ Гражданского воздушного флота, в полки приходили девушки – студентки и работницы, имевшие небольшую летную практику в осоавиахимовских аэроклубах или же впервые столкнувшиеся с авиационным делом.

В результате было сформировано три женских авиационных полка: 586-й истребительный авиаполк, 587-й полк пикирующих бомбардировщиков на новых самолетах Пе-2, и 588-й полк ночных бомбардировщиков на По-2 [3, 10].

586-й иап использовали, главным образом, для охраны важных объектов, поэтому боевой счет его сравнительно скромный: лётчицы провели 125 воздушных боёв и сбили 38 самолётов противника, но главная заслуга летчиц в том, что ни один объект, охраняемый женщинами-авиаторами, не пострадал от налётов авиации противника [4].

587-й бап прошёл славный боевой путь от Волги до берегов Балтийского моря. Сражаясь на пикирующих бомбардировщиках Пе-2, лётчицы полка уничтожали оборонительные сооружения, живую силу и технику противника. За период Великой Отечественной войны 587-й полк совершил 1134 боевых вылета, сбросив на врага 980 тонн бомб [5, 157-178].

588-й полк, ставший впоследствии легендарным 46-м Гвардейским Таманским нбап, был сформирован целиком из женщин, от командира до механика по вооружению, и являлся уникальным в своем роде. История мировой авиации еще не знала подобной боевой единицы. Смело громили летчицы фашистов в Донбассе и Сальских степях, на Кавказе и Тамани, Крыму и Белоруссии, в Польше и Германии. Последние боевые вылеты они произвели севернее Берлина, а всего за время Великой Отечественной войны полк совершил колоссальное количество – 25 тысяч боевых вылетов. [6, 4]

В грозные годы войны высокий профессионализм наших лётчиц помог победить врага. За смелость, героизм и отвагу, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, весь личный состав женских авиационных полков был награжден орденами и медалями Советского Союза. 29 летчиц удостоены звания Героя Советского Союза. К сожалению, многие из них не дожили до светлого дня Победы, но их имена живут в памяти народа.

Литература

1. Нурпиисова, Е.М. История становления и развития авиационно-спортивных клубов Восточной Сибири в XX в. Текст.: дис. канд. ист. наук / Иркутск, 2010. 225 с.

2. Гризодубова, В. С. Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь [Текст] / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. – М.: Воениздат, 1987. – Т. 1 – 911 с.

3. Раскова, М.М. Записки штурмана [Текст] / М.М. Раскова. - М.: Изд. ДОСААФ. 1976. – 367 с.

4. Советские женщины-летчицы. Участники Великой Отечественной войны. Эл. ресурс // URL: http://airaces.narod.ru/woman/586_iap.htm. Дата последнего обращения 20.03.2017

5. Героини [Текст] / М.: Госполитиздат. 1969. – 456 с.

6. Магид, А.С. Гвардейский Таманский авиационный полк [Текст] / А.С Магид. - М.: ДОСААФ. 1953. – 288 с.

ББК 63.3(2)622,88

НАЧАЛО БОЕВОГО ПУТИ ЛЁТЧИКОВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ, СТАВШИХ ДВАЖДЫ ГЕРОЯМИ СОВЕТСКОГО СОЮЗА

А.А. Вилкас, курсант, В.А. Русиков, доцент

Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина» (г. Воронеж)

Аннотация: в статье показано начало боевого пути лётчиков Дальней авиации, по итогам Великой Отечественной войны ставших дважды Героями Советского Союза

Ключевые слова: лётчик, экипаж, дальняя авиация, дважды Герой Советского Союза

THE BEGINNING OF THE MILITARY WAY OF PILOTS OF DISTANT AIRCRAFT, WHICH BECAME TWICE HEROES OF THE SOVIET UNION

Alexander A. Vilkas, cadet, Vladimir A. Rusikov, docent

Military Training and Research Center Air Force "Air Force Academy behalf of prof. N.E. Zhukovsky and Yuri Gagarin "(Voronezh)

Abstract: the article shows the beginning of the military way of pilots of Distant Aviation, the results of the great Patriotic war became twice heroes of the Soviet Union

Keywords: the pilot, crew, long-range aviation, twice Hero of the Soviet Union

По итогам Великой Отечественной войны дважды Героями Советского Союза в Дальней авиации стали: Александр Игнатьевич Молодчий (31.12.1942), Василий Николаевич Осипов и Павел Андреевич Таран (13.03.1944), Василий Васильевич Сенько и Евгений Петрович Фёдоров (29.06.1945) и Степан Иванович Кретов (23.02.1948).

Старшие по возрасту успели потрудиться в народном хозяйстве. Так, П.А. Таран после окончания школы ФЗО трудился электриком на Никопольском металлургическом заводе. Слесарем-арма-турщиком в депо Ленинград-Финляндский [1] работал Е.П. Фёдоров.

Те, кто помладше стремились получить хорошее образование. В частности, В.В. Сенько окончил в июле 1940 года Новозыбковский учительский институт. Работал учителем химии и биологии в сельской школе на Брянщине. С.И. Кретов в 1937 году поступил в сельскохозяйственный техникум [2]. Заочно в Путейском институте [3] Ленинграда учился по вечерам Е.П. Фёдоров.

Все молодые люди активно занимались также и спортом. Так, В.Н. Осипов, по примеру мужей своих сестёр решивший стать военным, в школе стал первым спортсменом: много занимался гимнастикой, бегом, ходил на лыжах и даже в соревнованиях со взрослыми занимал хорошие места. Он с увлечением играл в баскетбол и волейбол, стоял в воротах юношеской футбольной команды [3].

Объединяло будущих асов в этот период мечта о небе. Но путь их в авиацию, с которой они связали всю свою жизнь, не был одинаков. Одних авиационная романтика привела сначала в аэроклубы (П.А. Таран, С.И. Кретов, А.И. Молодчий). Остальные по призыву комсомола: «Молодёжь, на самолёт!» сразу пришли в лётные школы (В.Н. Осипов, В.В. Сенько, Е.П. Фёдоров).

П.А. Таран в свой аэроклуб, расположенный в городе Никополь Днепропетровской области, пришёл достаточно поздно и без отрыва от производства окончил его в 1937 году в возрасте 21 год.

В том же 1937 году, но в аэроклубе города Канска Красноярского края, лётную теорию стал постигать и С.И. Кретов. После первого полёта он сказал: «Раньше мне казалось, что мое призвание – механизация сельского хозяйства. Теперь я окончательно решил связать свою жизнь с авиацией [4]». Освоив курс аэроклуба, он оставляет техникум и в 1939 году и идёт служить в Красную Армию.

А.И. Молодчий пришёл в аэроклуб в школьные годы. Редкостная любознательность и целеустремлённость позволили ему уже в 15 лет стать чемпионом СССР по авиамодельному спорту. С 1936 года он уже летал лётчиком-инструктором на планерах, а с 1937 – на учебном самолёте У-2. Ноги юнца тогда ещё до педалей не доставали, пришлось приспособить для этого специальные платформы [5].

В авиаучилища будущие Герои тоже попадают по-разному. Первым из Героев туда поступил Е.П. Фёдоров. Сначала в 1932 году он оканчивает Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, а потом (1933 год) – третью военную школу лётчиков и лётнабов [2] в Оренбурге. Как лучшего курсанта в 1932 году его там принимают в ВКП(б). Первым инструктором, учившим Фёдорова летать, был Владимир Коккинаки [3], тогда ещё сам молодой лётчик.

Началом военной биографии П.А Тарана стала Качинская военно-авиационная школа лётчиков имени А.Ф. Мясникова, куда он был принят в 1937 году, а в 1938 году, после её окончания, его направляют в часть. В одно время с Тараном, но в Чкаловское военно-авиационное училище (г. Оренбург) в 1937 году поступает и В.Н. Осипов. С отличием окончив училище, он лейтенантом прибывает в 1940 году в бомбардировочный полк [6].

В 1938 году получает право быть курсантом 11-й военной школы пилотов ВВС имени Пролетариата Донбасса в Луганске и А.И. Молодчий, из которой он выпускается в звании младшего лейтенанта, успешно освоив скоростной бомбардировщик «СБ».

Также пилотом бомбардировщика становится в 1940 году С.И. Кретов, который, уже находясь на военной службе, попал в Балашовскую военную авиационную школу и успешно её окончил.

В.В. Сенько, как имеющему незаконченное высшее образование, в декабре 1940 года тоже предлагают поступить в военное училище. Он выбирает Олсуфьевскую военно-авиационную школу. Через полгода начинается война, школу эвакуируют в Сибирь и в составе группы ускоренного выпуска в ноябре 1941 года Сенько направляют в Омск в формируемый там авиационный полк.

К этому времени другие наши Герои уже получают боевую закалку. Так, Е.П. Фёдоров, попав в свою первую часть в 1933 году, прослужил в ней до 1937 года в должности лётчика. В этот период он много летал, набирался опыта, облётывая авиационные новинки той поры. И однажды, рискуя жизнью, спас испытуемый самолёт. В 1938 году он уже командир отряда, а с 1939 года – командир эскадрильи 6-го дальнебомбардировочного полка. В этом качестве он участвует в советско-финляндской войне 1939-1940 годов.

Здесь, во время боёв на Карельском перешейке, начинается боевая биография Фёдорова. На бомбардировщике ДБ-3 он совершает 24 боевых вылета. Накануне одного из них, в январе 1940 года, перед его экипажем поставили задачу отвлечь боем базировавшихся на одном из аэродромов вражеских истребителей, чтобы прикрыть авианалёт полка по дальним объектам. С этой целью группой из двух (планировалось три) самолётов Фёдоров навязывает бой истребителям противника. Несмотря на их превосходство (17 истребителей), слаженная работа советских экипажей позволила сбить 5 самолётов, увлечь оставшихся за собой и скрыться от них в облаках. Противник, потеряв управление, израсходовав горючее, боезапас, на перехват бомбардировщиков не пошёл. Задача была выполнена и Фёдоров с остальными экипажами удачно вернулся на аэродром [3].

За мужество и отвагу в боях с белофиннами Указом Президиума Верховного Совета СССР от 7 апреля 1940 года Фёдорову было присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№ 331).

Павел Таран в первой своей строевой части службу начал в 1938 году. В её составе в 1939 году он участвует в освободительном походе советских войск в Западную Украину и Западную Белоруссию, а также в советско-финляндской войне 1939-1940 годов.

В свой первый бой в качестве командира воздушного корабля он вступает против белофиннов на Карельском перешейке, где его экипаж скоростного бомбардировщика совершил 60 боевых вылетов, действуя расчётливо, нанося бомбовые удары на вражеские позиции, зачастую, с предельно малой высоты [7]. За смелые и дерзкие налёты на объекты врага он удостаивается первой своей правительственной награды – ордена Красной Звезды [6].

Остальные Герои пришли в свои строевые части в мирной обстановке и боевого опыта до начала Великой Отечественной войны не получили. Так, Александр Молодчий сначала попал в 51-й дальнебомбардировочный авиаполк (г. Курск), а перед войной – в 420-ый авиаполк особого назначения (Воронеж – Монино), вошедший в состав 81 авиационной дивизии особого назначения (81 адон), которая непосредственно подчинялась Ставке Верховного Главнокомандующего Красной Армии [2].

В.Н. Осипов в 1940-41 годах проходил службу в должности лётчика 231-го авиаполка авиации дальнего действия (АДД), такую же должность в бомбардировочной эскадрильи авиации дальнего действия занимал в этот период и младший лейтенант Кретов С.И.

После этого была война, а потом послевоенная служба в авиации, которой они были преданы до последнего дня жизни. Это были мужественные люди, настоящие профессионалы, лучшие в своей специальности. Невзирая ни на что, они шли вперёд и вели за собой других. Их подвиг и сейчас должен служить примером для современного поколения военных авиаторов России.

Литература

1. Ребров, М. 202 боевых задания [Текст] / М. Ребров // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Изд. 4-е, испр. и доп. М.: Политиздат,1975. Кн. 2. 654 с.

2. Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза [Текст] / Изд. 4-е, испр. и доп. М.: Политиздат,1975. Кн. 1. 671 с.

3. Локшин, В. С. Шесть золотых звезд [Текст]/ В.С. Локшин, С.С. Самойлов. М.: ДОСААФ, 1976. 128 с.

4. Костин, Н. Красные звёзды свободы [Текст] / Н. Костин // Люди бессмертного подвига. Очерки о дважды и трижды Героях Советского Союза. Изд. 4-е, испр. и доп. М.: Политиздат,1975. Кн. 1. 671 с.

5. Коробов, А. Их называли «ночными демонами» [Текст] / А. Коробов // Армейский сборник. 2006. № 8. С. 63-64.

6. Дважды Герои Советского Союза. Альбом. [Текст] / М.: Воениздат, 1973. 247 с.

8. Таран, П.А. [Электронный ресурс]: Режим доступа: http:// www.erinnerung.dr.ua/t/475-taran-pavel-andreevich.html Загл с экрана. Язык русский. (Дата обращения: 29. 12. 2013).

ББК63.3(2)620