uav-pir-center

50 Беспилотные летательные аппараты

ре проходили буксировочные испытания гидропланера торпеды с подлетом на небольшую высоту на буксире за самолетом Р 6.

Мировой приоритет таких испытаний заключается в том, что, вероятнее всего, впервые в мировой практике произошли бук сировка и взлет планера с воды при нагрузке 75 кг на 1 м2 несу щей поверхности. 30 августа 1935 г. были проведены первые опытные взлет и полет самолета ТБ 3 с подвешенным под пра вое крыло планером торпедой с учебными бомбами.

Интересно, что на этапе испытания опытных образцов плане ры торпеды имели кабину для пилота наблюдателя, который вел наблюдения за автоматикой. Пилот не вмешивался в дейст вия автопилота и других механизмов, если в том не было необхо димости. После отработки телемеханической системы наведе ния намечалось сделать беспилотные планирующие торпеды.

В 1936 г. в документах, посвященных ПСН 1, часто употребляет ся выражение «человеко торпеда»48. Этот тип торпеды предназ начался для визуального наведения на крупную цель – линей ный корабль или военно морскую базу. После сброса боевого заряда пилот должен был уводить планер в сторону на 4–6 миль и сажать на воду. После этого крылья «отстегивались» и планер превращался в катер. Используя имевшийся на борту подвесной двигатель, пилот уходил от пораженной цели. Учитывая военно политическую обстановку в мире и уровень военно патриотиче ского воспитания молодежи в СССР, можно предположить, что некоторые пилоты могли стать и смертниками.

28 июля 1936 г. был проведен полет планера торпеды. К его днищу была подвешена болванка весом 250 кг (массо габарит ная копия бомбы ФАБ 250). Произведены взлет, полет, отцеп ление и посадка на озеро Ильмень. 1 августа 1936 г. выполнен полет планера с грузом 550 кг (массо габаритная копия бомбы ФАБ 550). 2 августа 1936 г. выполнен полет планера с грузом 1000 кг (фугасная бомба со стабилизатором). В полете планер отцепился от носителя и сбросил бомбу с пикирования при ско рости 340–350 км. 10 августа были закончены испытания и при

48 Петров Г. Планирующие торпеды. Военный Парад. 1994, январь–февраль. С. 84–86, 133–134.

Создание и применение первых летающих бомб...

51

емка первых четырех планеров торпед. Дальность их планиро вания с различными грузами составила 27 км.

Среди вышеуказанного конструкторы предложили вариант воз вращения планера на самолет носитель. Такой планер мог бы иметь двигатель. В этом случае он представлял бы собой неболь шой подвесной самолет торпедоносец.

В 1937–1938 гг. Управление морских сил РККА планировало из готовить небольшую серию «план торпед» («крылатых торпед») для окончательной отработки траектории полета путем опытных пусков с самолета носителя. К началу 1938 г. специалисты опытного завода НИИ № 12 произвели 138 пусков торпед. Лет ные эксперименты показали возможность пуска таких торпед на скоростях до 270–320 км/ч. Расчетная скорость планера торпе ды при этом составила 360 км/ч. Отрабатывались также вопросы поведения «план торпед» на виражах, при выравнивании и сбросе торпеды, автоматическая посадка на воду.

Система подвески и оборудование для пуска с самолета носите ля при испытаниях действовали безотказно, за исключением не скольких случаев, происшедших из за ошибок технического персонала. Трудности возникли с функционированием системы управления. По этой причине испытания ограничивались аэро и гидродинамическими опытами планеров торпед.

В 1938 г. были проведены испытательные полеты с автоматичес кой посадкой на воду. Для наведения торпед по инфракрасному лучу на самолете ТБ 3 была оборудована специальная поворот ная рама, на которой устанавливались три инфракрасных про жектора. Эта система получила название Квант.

Уже во время испытаний экспериментальных образцов «крыла тых торпед» заводу № 23 было выдано техническое задание на постройку боевого образца торпеды, получившей название ПСН 2. Носителем ПСН 2 должны были стать самолеты ТБ 3 со специальными подвесками.

В 1940 г. планировалось провести испытания как опытных тор пед (ПСН 1), так и боевых – ПСН 2. На ПСН 1 должны были определяться эллипсы рассеивания и проводиться пуски на точ ность. Кроме этого, в 1940 г. планировалось запустить в серию боевые «крылатые торпеды» и организовать учебный центр для подготовки специалистов по обслуживанию и применению

52 Беспилотные летательные аппараты

ПСН 2 в войсках. Завод № 23 уже начал создавать задел для се рийного производства боевых образцов «план торпед».

Что касается конструкторов, то они продолжали совершенство вать «план торпеды». Прорабатывались проекты торпед типа «летающее крыло» в двух вариантах: пилотируемая – трениро вочно пристрелочный вариант с полной автоматикой (ППТ) и беспилотная – с полной автоматикой (БПТ). В конце 1939 г. был представлен проект беспилотной летающей торпеды с дальнос тью полета от ста и выше километров со скоростью полета до 700 км/ч. Носителем такой «план торпеды» должны были стать самолеты ДБ 3.

Вдовольно содержательной статье Геннадия Петрова утверж дается, что «этим разработкам не было суждено воплотиться в реальные конструкции из за начавшейся войны»49. Но 1939 год – это не 1941 год. Авторы помещенных в Интернете публикаций по этой теме выдвинули другую версию, почему работы по «крылатым торпедам» не получили своего дальней шего развития: «После 1937 г. авторы план торпеды были ре прессированы, и хотя работы какое то время еще велись, но практического выхода не дали. Их направление несколько из менилось – основой работы стала тематика планирующих уп равляемых авиабомб и торпед».

В1937–1940 гг. в нашей стране велись и другие работы по управ ляемому воздушному оружию. Например, в 1938 г. в НИИ 3 Наркомата боеприпасов была разработана планирующая ракет ная авиабомба ПРАБ 203. Она предназначалась для поражения площадных целей50. Применение двигателя и планирующего участка полета позволяло наносить удар по цели, не входя в объ ектовую ПВО. Опытный образец авиабомбы имел фюзеляж дли ной 2,58 м и диаметром 0,203 м. В фюзеляже опытной авиабом бы располагались твердотопливный двигатель, баллон со сжа тым воздухом для раскрутки маховика автопилота, макет боевой части, автопилот и парашют. Над фюзеляжем на пилоне крепи

49Петров Г. Планирующие торпеды. Военный Парад. 1994, январь–февраль. С. 84–86, 133–134.

50Кузнецов К. Ракетные бомбы Второй мировой. Авиамастер. 2004, № 4. С. 38–44.

Создание и применение первых летающих бомб...

53

лось стреловидное V образное крыло. Из за несовершенства си стемы управления работы над ПРАБ 203 были прекращены.

В эти же годы было построено несколько опытных образцов дистанционно управляемых самолетов на базе ТБ 1 и ТБ 3. Их тогда называли «телемеханическими»51. В начале 1941 г. голо вной «телемеханический» ТБ 3 Бомба конструкции Р.Г. Чачикя на успешно прошел государственные испытания.

Два других «телемеханических» самолета – ТБ 3 и СБ – находи лись на заводских регулировочных испытаниях на аэродроме Летно испытательного института Народного комиссариата авиа ционной промышленности в Раменском. Еще два «телемеханиче ских» самолета – СБ инженера Неопалимого и УТ 2 инженера Никольского – находились на заводских испытаниях в Ленингра де. Государственные испытания для них были намечены на июль август 1941 г. В дальнейшем планировался выпуск серии «телеме ханических» самолетов мишеней и самолетов бомб.

С началом Великой Отечественной войны работы по изготовле нию шести опытных «телемеханических» самолетов на ленин градском заводе № 379 были законсервированы. Аппаратура уп равления была эвакуирована в Казань. Два отработанных образ ца «телемеханических» ТБ 3 были переданы в НИИ ВВС РККА для использования в боевых действиях52.

В конце 1941 г. один полностью боеготовый комплект самолетов, состоящий из снаряженного 3500 килограммовой бомбовой на грузкой повышенного взрывного действия ТБ 3 (№ 22707) и ко мандного самолета ДБ 3Ф, находился на аэродроме подскока в Иваново. Второй комплект, состоящий из самолета бомбы ТБ 3 (№ 22685) и командного самолета СБ, находился в Казани на ба зе 81 й авиационной дивизии. На нем проводились заключи тельные операции перед боевым применением.

Руководство ВВС особого интереса к «телемеханическим» само летам не проявило и не торопилось применять самолеты бомбы в боевых действиях. Тогда Р.Г. Чачикян обратился с письмом к секретарю ЦК ВКП(б) Г.М. Маленкову. Тот дал указание ко

51Рапшин В. Боевой счет ТБ 3. Мир Авиации. 1997, № 2.

52Фомичев А. «Оружие возмездия» для Красной Армии. Самолеты Мира. 1997, № 1–2. С. 2–9.

54 Беспилотные летательные аппараты

мандующему ВВС генерал полковнику П.Ф. Жигареву обеспе чить боевое применение «телемеханических» самолетов.

В январе 1942 г. «телемеханический» самолет ТБ 3 был послан на уничтожение железнодорожного узла Вязьма. При подлете к Вязьме антенна командного самолета ДБ 3Ф была перебита ог нем зенитной артиллерии противника и неуправляемый само лет бомба ТБ 3 ушел в тыл немецких войск.

Второй экземпляр «телемеханического» самолета бомбы сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов на соседнем самолете. Телемеханическую аппаратуру спасли. Однако вскоре решени ем народного комиссара авиационной промышленности А.И. Шахурина ОКБ завода № 379 было ликвидировано, а его сотрудники пополнили инженерно технический персонал се рийных заводов.

В 1931–1932 гг. к разработке крылатых ракет снова вернулся вы дающийся специалист в области авиации, артиллерии и ракет ной техники Гаэтано Артуро Крокко (1877–1968). В этот раз на своих ракетах он использовал прямоточные воздушно реактив ные двигатели (ПВРД)53. Ракета Крокко имела стартовый уско ритель. Его стартовый вес составлял более 1000 кг, из них 400 кг – топливо, 600 кг – полезная нагрузка. Средняя расчетная ско рость полета составляла 2500 км/ч. Для достижения высоты 30 км сжигалось 300 кг топлива. В качестве окислителя использовался атмосферный кислород. По расчетным данным автора проекта КР, ее участок выведения составлял 200 км, горизонтальный маршевый участок – 1000 км, участок планирования – 600 км.

Работы по созданию управляемого оружия «земля–земля» и «воз дух–земля» велись и в других странах. Например, французский инженер К. Ружерон в 1936 г. теоретически рассмотрел вопрос ус тановки ракетного двигателя на крылатый летательный аппарат.

Отсутствие реального ракетного двигателя в Западной Европе в 1930 е гг. привело к тому, что конструкторы развивали не идею крылатой ракеты, а крылатые планирующие торпеды, сбрасыва емые с самолетов. Одну из таких крылатых торпед разработал французский инженер Л. Гастон. Торпеда предназначалась для

53 Crocco G.F. Flying in the stratosphere. Aircraft Engineering. 1932, Vol. 4, № 41. P. 171–175; № 42. P. 204–209.

Создание и применение первых летающих бомб...

55

поражения самолетом надводных целей и оснащалась отделяе мым при ударе о воду крылом. После этого торпеда в воде двига лась с помощью гребных винтов. Торпеда была запатентована во Франции (1935 г.), в США (1939 г.) и в Германии (1939 г.).

В 1939 г. в летно исследовательском центре германских ВВС в Рехлинге впервые поднялся в небо «самолет робот», на борту ко торого установили аппаратуру воздушной разведки. Однако дебют оказался неудачным, опыты были прекращены. Известно, что этот беспилотный самолет имел поршневой двигатель и управлял ся по радио. Такой самолет аэрофоторазведчик предназначался для разведки линии Мажино. Он демонстрировался гитлеровско му руководству в июле 1939 г., но не был принят на вооружение ввиду неудовлетворительной системы управления. Приоритет в исследованиях был перенесен на беспилотные «ударные» само леты, в частности на знаменитый самолет снаряд V 1. Впоследст вии все технологические заделы и аппаратура, разработанная в ре зультате проведенных исследований, стали основой германских технологий во время Второй мировой войны в области разработки оперативно тактического управляемого оружия.

Таким образом, можно констатировать, что к началу Второй ми ровой войны, несмотря на многочисленные попытки, ни одной стране в мире не удалось создать боеспособное беспилотное уп равляемое оружие класса «земля–земля» и «воздух–земля».

56

Вышла в свет монография ПИР(Центра

РЕЖИМ ЯДЕРНОГО НЕРАСПРОСТРАНЕНИЯ НА СОВРЕМЕНОМ ЭТАПЕ И ЕГО ПЕРСПЕКТИВЫ

К предстоящей Обзорной конференции по ДНЯО 2005 года

Режим ядерного нераспространения в том виде, как он сложился к на стоящему времени, существует уже более тридцати лет. На протяжении всего периода своего существования Договор о нераспространении ядерного оружия и основанный на нем режим подвергались критичес ким замечаниям со стороны многих государств, особенно неядерных, а также со стороны некоторых представителей академической науки и об щественности.

Последнее десятилетие в этом отношении было особенно конфронта ционным из за известных событий в Ираке, КНДР, Иране, ядерных ис пытаний в Индии и Пакистане, чрезвычайно сложно проходившей Кон ференции участников Договора 1995 г., на которой решался вопрос о продлении срока действия Договора. Раздавались даже голоса, осо бенно после индийских и пакистанских ядерных испытаний 1998 г., что Договор отжил свой век и что распространение ядерного оружия пойдет теперь бесконтрольно.

Оценка Договора и того, что было с его помощью достигнуто за прошед шие десятилетия, требует обстоятельного объективного анализа. Толь ко такой анализ может позволить выявить те значительные ресурсы, ко торые, как мы убеждены, все еще имеются для повышения эффективно сти ДНЯО и созданных на его основе механизмов.

В монографии рассматривается эволюция режима нераспространения с момента появления идеи о его создании до настоящего времени, дается объективная оценка состояния дел с режимом накануне Обзорной кон ференции 2005 г. по рассмотрению действия Договора.

Автор монографии – ведущий российский эксперт в области нераспро странения ядерного оружия и один из авторов Договора о нераспрост ранении ядерного оружия, Чрезвычайный и Полномочный Посол Р.М. Тимербаев. В настоящее время Р.М. Тимербаев является предсе дателем Совета ПИР Центра.

По вопросам приобретения монографии следует обращаться в компанию Триалог по тел.: [phone]

e mail: [e-mail]; http://www.trialogue.ru

57

Глава 2

Ракетные приоритеты М.М. Поморцева

Известный русский ученый универсал, основатель аэрологии, штатный военный преподаватель Михайловской артиллерий ской академии генерал майор М.М. Поморцев (1851–1916) в конце XIX – начале XX века по программе Главного артилле рийского управления проводил громадную научно эксперимен тальную работу по совершенствованию ракет54.

Исследования, проводимые генералом Поморцевым в области проектирования, изготовления и испытания пороховых ракет, можно назвать пионерскими и, пожалуй, самыми глубокими в мире в начале ХХ века. Михаил Михайлович Поморцев занимал ся усовершенствованием конструкции боевых и осветительных ракет и повышением устойчивости их полета, применял новые стабилизирующие поверхности – крылья разных планов и кон фигураций.

Эта работа М.М. Поморцева мало известна широкому читателю. Между тем генералом Поморцевым открыт ряд приоритетов в «ракетоплавании», как тогда говорили, включая и пионерские работы по крылатым ракетам.

В докладной записке в Главное артиллерийское управление в 1902 г. в то время еще полковник Поморцев писал: «Занимаясь долгое время разработкой летательных аппаратов, мною выра

54 Павлушенко М.И. Михаил Михайлович Поморцев. М.: Наука, 2003; Тарасова В.А. Работы по ракетной технике в России со второй половины XIX века до 1917 г. Из истории ракетной техники. М.: Наука, 1964. С. 3–55.

58 Беспилотные летательные аппараты

ботана система поверхностей, обладающих значительной подъ емной силой и большой устойчивостью при движении в воздухе. Приспособление таких поверхностей к ракетам могло бы при дать последним значительную меткость при переносе взрывча тых веществ и светящихся составов на большие расстояния, об разуя род воздушных торпед»55.

Члены Артиллерийского комитета генерал майор Забудский и полковник Тимковский дали высокую оценку предложению Поморцева.

Вначале повествования о ракетных приоритетах М.М. Помор цева вкратце приведем содержание пусть и не совсем авторитет ной с научной точки зрения, но весьма оригинальной по изло жению статьи, помещенной в подмосковной газете «Народное знамя» в 1998 г. В рубрике «Годы, имена, дела» обращает на себя внимание небольшая заметка о создателе и руководителе Аэро динамического института в Кучино Д.П. Рябушинском. В част ности, в заметке говорилось: «Если бы не Дмитрий Павлович Рябушинский, возможно, не родились бы так, кстати, знамени тые “Катюши”». В 1914 г. в институте проводятся опыты по за пуску моделей боевых ракет – прообраза будущих «Катюш».

В1920 г. в Париже, будучи эмигрантом, сам Дмитрий Павлович Рябушинский писал: «Поморцев не смог закончить своих опы тов; он скончался в июне 1916 г. от болезни сердца, которой дав но страдал… По желанию Поморцева я продолжал его изыска ния после его смерти. Настоящая работа и является результатом моих трудов» (6 й выпуск трудов Кучинского института, издан ный в Париже в 1920 г. на французском языке. – Авт.)56.

Во многих работах по истории ракетной техники сказано, что создание реактивных снарядов в нашей стране началось в 1921 г. разработкой твердотопливных ракетных двигателей Н.И. Тихо мировым, В.А. Артемьевым, Г.Э. Лангемаком, Б.С. Петропав ловским и др. Интересно, что вышеуказанные ученые занима лись разработкой твердотопливных ракет именно в том городе и том самом научном учреждении, где работал над твердотоплив

55Тарасова В.А. Работы по ракетной технике в России со второй половины XIX века до 1917 г. Из истории ракетной техники. М.: Наука, 1964. С. 3–55.

56Рынин Н.А. Ракеты и двигатели прямой реакции. Изложение статьи Д.П. Ря бушинского. Л., 1929.

Ракетные приоритеты М.М. Поморцева

59

ными ракетами и М.М. Поморцев, – в Ленинграде в Артилле рийской академии РККА. Это уже потом работы по разработке и испытаниям твердотопливных ракет были перенесены в Газоди намическую лабораторию и Ракетный НИИ.

Таким образом, можно предположить, что работа М.М. Помор цева в области ракет послужила первым шагом создания ракет, которые в годы Второй мировой войны и впоследствии нашли массовое применение в реактивных системах залпового огня. Ус ловно назовем это «первым ракетным приоритетом» Поморцева.

Необходимо сказать, что период развития твердотопливных ра кет в России с 1910 по 1920 г. требует более детального исследо вания. Во многих работах этот период вообще не упоминается57. Так, В.Газенко считает: «…Открытия и изобретения русских ар тиллеристов XIX века легли в основу разработки советскими учеными реактивной артиллерии». Таким образом, получается, что в первые 20 лет ХХ века никаких работ по твердотопливным ракетам и не проводилось?! Пора сказать, что именно ракетные исследования М.М. Поморцева, а затем Д.П. Рябушинского и стали той основой, на базе которой советские ракетостроители начали работы по твердотопливным ракетам.

В начале своих исследований в области ракетостроения М.М. По морцев предложил создать своеобразный «ракетоплан». Извест ный историк ракетостроения В.Н. Сокольский считал, что это был ракетный планер (ракетопланер). Четкого разграничения между ракетопланами и ракетопланерами в специальной литературе не существует. Однако, следуя пояснениям Военного энциклопеди ческого словаря (М., Воениздат, 1986) можно утверждать, что ра кетоплан – это планирующий летательный аппарат, разгоняемый бортовым ракетным двигателем, отделяемым после разгона, а ра кетопланер – летательный аппарат с ракетным двигателем.

Ракетопланеры Поморцева вряд ли можно назвать таковыми, так как он хотел использовать подъемную силу крыльев не для полета, а для поддержания в воздухе осветительного состава воз можно более длительное время, для повышения дальности поле та боевой части ракеты и вместо хвоста – с целью повышения устойчивости ракеты.

57 Газенко В. Рождение «Катюши». Техника и Вооружение. 2001, № 2. С. 6–10.