- •Содержание
- •Электровоз вл-10у:технические характеристики и описание конструкции
- •Тяга поездов
- •Анализ профиля пути
- •Расчет массы состава
- •Проверка расчетной массы состава
- •Проверка расчетной массы на преодоление кинетического подъема
- •Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочного пути
- •Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
- •Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
- •Расчет расхода электроэнергии электровозами на тягу поезда
- •Локомотивное хозяйство
- •Выбор способа обслуживания поездов локомотивами
- •Размещение пунктов смены локомотивных бригад
- •Размещение пунктов экипировки локомотивов
- •Размещение пунктов технического обслуживания локомотивов
- •Организация движения поездов
- •Расчет количества локомотивов эксплуатационного парка
- •Расчёт штата локомотивных бригад и основных показателей их работы
- •Определение показателей эффективности использования локомотивного парка
- •Расчет программы, фронта ремонта и инвентарного парка локомотивов
- •Заключение
- •Библиографический список
- •Приложение а
- •Компоновка электровоза вл10у:
- •Приложение б
- •Приложение б
Проверка расчетной массы состава по длине приемоотправочного пути
Длина поезда не должна превышать полезной длины путей раздельных пунктов на участках обращения данного поезда (с учетом допуска 10 м на неточность установки поезда)
Приемоотправочный путь по длине выбирается наименьшим из имеющихся на заданном участке работы локомотивов остановочных пунктов. В данном случае lпоп = 900 м.
Длина поезда определяется по формуле (2.17) [2, с.16].
Длина состава определяется по формуле (2.18) [2, с.17].
Количество вагонов определяется по формуле (2.19) [2, с.17].
Принимаем за 4-хосные и8-миосные вагоны – полувагоны с и .
,
1079 м 900 м.
Вывод: поезд массой Q=6250 , с локомотивом размещается на приемоотправочном пути длиной =900 м.
Условие не выполняется, т.е. длина поезда больше длины приемоотправочных путей, следовательно, длину поезда необходимо уменьшить за счет сокращения числа вагонов в составе.
Поезд массой Q=5300 т. С локомотивом ВЛ10У размещается на приемоотправочном пути длиной lпоп = 900 м.
Проверка расчетной массы состава на трогание поезда с места
Масса состава при трогании поезда с места определяется по формуле (2.21) [2, с.18].
Удельное сопротивление движению состава при трогании с места определяется по формуле (2.22) [2, с.18].
Удельное сопротивление движению определяется по формуле (2.23)[2, с.18].
Поезд с локомотивом серии ВЛ10У и массой состава Q=5300 т может тронуться с любого остановочного пункта, массу состава считаем определившейся для данного участка работы локомотива.
Вывод: после трех проверок масса состава Q = 5300 т, принимаем ее для дальнейших расчетов.
Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
В таблице А.2 в Приложении А приведен макет данных для расчета удельных равнодействующих сил поезда. Расчет удельных равнодействующих сил приведен в таблице А.3 в Приложении А.
На рисунке А.2 Приложения А приведена диаграмма удельных равнодействующих и замедляющих сил. На рисунке А.3 Приложения А приведены кривые скорости и времени движения поезда по участку.
Общее время движения от станции А до станции Б равно 31,4
минуты.
Средняя участковая скорость определяется по формуле:
|
(2.4) |
где SАБ длина заданного железнодорожного участка, равная 29,87 км.
Расчет расхода электроэнергии электровозами на тягу поезда
Полный расход электроэнергии электровозом на перемещение поезда по заданному участку, определяется по формуле 2.32[2].
Расход электроэнергии на тягу для электровозов постоянного тока определяется по формуле 2.33[2].
Расчеты значения Iэcpt представляются в виде таблицы 2.2.
Таблица 2.2 – Расчетные значенияIэcpt
Номер элемента профиля пути |
Номер рассматриваемого отрезка на кривой (S) |
Режим работы локомотива |
ср, км/ч |
Iэcp, А |
t, мин |
Iэcpt, А мин |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
0-1 |
Т |
5 |
670 |
0,5 |
335 |
1-2 |
Т |
15 |
1244 |
0,95 |
1181,8 |
|
2-3 |
Т |
23 |
1212,5 |
0,45 |
545,625 |
|
2 |
3-4 |
Т |
28 |
2375 |
0,3 |
712,5 |
4-5 |
Т |
35 |
2350 |
0,6 |
1410 |
|
5-6 |
Т |
45 |
2275 |
0,65 |
1478,75 |
|
6-7 |
Т |
55 |
2680 |
0,85 |
2278 |
|
7-8 |
Т |
62 |
2288 |
0,4 |
1944,8 |
|
3 |
8-9 |
ХХ |
67 |
2000 |
0,4 |
800 |
9-10 |
ХХ |
75 |
1722,5 |
0,6 |
689 |
|
10-11 |
ТР |
75 |
1722,5 |
0,2 |
1033,5 |
|
11-12 |
ТР |
65 |
2090 |
0,3 |
418 |
|
12-13 |
ХХ |
65 |
2090 |
0,6 |
1254 |
|
13-14 |
ХХ |
75 |
1722,5 |
0,55 |
947,375 |
|
14-15 |
ТР |
75 |
1722,5 |
0,25 |
430,625 |
|
15-16 |
ТР |
65 |
2090 |
0,2 |
418 |
|
16-17 |
ХХ |
65 |
2090 |
0,6 |
1254 |
|
17-18 |
ХХ |
75 |
1722,5 |
0,6 |
1033,5 |
|
18-19 |
ТР |
75 |
1722,5 |
0,2 |
344,5 |
|
19-20 |
ТР |
65 |
2090 |
0,25 |
522,5 |
|
20-21 |
ТР |
55 |
2680 |
0,2 |
536 |
|
21-22 |
ХХ |
55 |
2680 |
0,55 |
1474 |
|
22-23 |
ХХ |
61 |
2354 |
0,1 |
235,4 |
|
4 |
23-24 |
Т |
67 |
2002 |
1,25 |
2502,5 |
24-25 |
Т |
73,5 |
1766,75 |
0,55 |
971,7125 |
|
5 |
25-26 |
ХХ |
71 |
1840,5 |
0,3 |
552,15 |
26-27 |
ХХ |
63,5 |
2189 |
0,35 |
766,15 |
|
6 |
27-28 |
Т |
65 |
2090 |
2,1 |
4389 |
28-29 |
Т |
71,5 |
1825,75 |
1,2 |
2190,9 |
|
7 |
29-30 |
ХХ |
69 |
1914 |
0,5 |
957 |
30-31 |
ХХ |
62,5 |
1955 |
0,3 |
586,5 |
|
31-32 |
ХХ |
55 |
2680 |
0,6 |
1608 |
|
32-33 |
ХХ |
47,9 |
2350 |
0,25 |
587,5 |
|
33-34 |
Т |
45,8 |
2300 |
9,15 |
21045 |
|
8 |
34-35 |
Т |
47,9 |
2350 |
0,45 |
1057,5 |
35-36 |
Т |
55 |
2680 |
1,15 |
3082 |
|
36-37 |
Т |
61,5 |
2387 |
0,4 |
954,8 |
|
9 |
37-38 |
Т |
66,5 |
2156 |
0,6 |
1293,6 |
38-39 |
ХХ |
71,75 |
1818,4 |
1,5 |
2727,6 |
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
10 |
39-40 |
ТР |
71,75 |
1818,4 |
0,05 |
90,92 |
40-41 |
ТР |
65 |
2090 |
0,1 |
209 |
|
41-42 |
ТР |
55 |
2680 |
0,2 |
536 |
|
42-43 |
ТР |
45 |
2275 |
0,1 |
227,5 |
|
43-44 |
ТР |
35 |
2350 |
0,1 |
235 |
|
44-45 |
ТР |
25 |
2400 |
0,2 |
480 |
|
45-46 |
ТР |
15 |
1244 |
0,2 |
248,8 |
|
46-47 |
ТР |
5 |
670 |
0,4 |
268 |
|
Итого: |
32,3 |
68844,01 |
Удельный расход электроэнергии электровозом определяется по формуле 2.35 [2].