- •Введение
- •1. Сущность и общая характеристика транспорта России, его основные особенности
- •2. Понятие транспортной услуги и ее основные особенности
- •3. Общая характеристика железнодорожного транспорта
- •4. Основные показатели транспортного обеспечения коммерческой деятельности на железнодорожном транспорте
- •6. Грузовые перевозки на автомобильном транспорте
- •7. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта
- •8. Общая характеристика водного транспорта
- •9. Содержание транспортного обеспечения коммерческой деятельности на водном транспорте
- •10. Общая характеристика воздушного транспорта
- •11. Планирование и организация авиаперевозок
- •12. Показатели работы авиатранспорта
- •13. Общая характеристика трубопроводного транспорта
- •14. Характеристика материально-технической базы. Технология процесса транспортировки и показатели работы трубопроводного транспорта
- •Библиографичесий список
50
принимает прибывающие грузы (проверяет сохранность прибывающих грузов по массе и количеству);
в случаях повреждения, порчи или недостачи груза требует
составления коммерческих актов.
B.При организации завоза грузов автомобильный транспортом на станции железных дорог, аэропорты и порты:
получает от станции, порта, аэропорта разрешение (визы) на завоз грузов в соответствии с расписанием приема грузов к отправлению;
информирует клиента о получении разрешения (визы) на отправление грузов;
принимает от клиента грузы и контейнеры, для завоза в порты и на станции;
сдает грузы к отправлению соответствующим станциям, портам, аэропортам;
сопровождает грузы при перевозке автомобильным транспортом;
оплачивает железной дороге, порту, аэропорту за счет клиента стоимость перевозок и дополнительных сборов;
получает от станции железной дороги, порта, аэропорта квитанции в приеме к перевозке груза клиента;
вручает клиенту квитанции на сданные к перевозке грузы в срок не позднее 24-х часов после их получения станции, порта, аэропорта.
7. Технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта
Работа неподвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.
Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:
коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;
коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;
51
среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
время простоя под погрузкой-разгрузкой;
время в наряде;
техническая и эксплуатационная скорости.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:
количество ездок;
общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
объем перевозок и транспортная работа.
Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.
Приведем расчет некоторых технико-эксплуатационных показателей работы автомобильного транспорта.
Коэффициент технической готовности парка автомобилей за один
рабочий день: |
|
|
|
|
|
АГЭ |
, |
(6.1) |
|
Т |
АС |
|||
|
|
|||
|
|
|
где АГЭ – число автомобилей, готовых к эксплуатации; Ас – списочное число автомобилей.
Коэффициент выпуска автомобилей за один рабочий день:
|
АЭК |
, |
(6.2) |
В |
|
||
АС |
|
||
|
|
где Аэк – автомобилей в эксплуатации.
Коэффициент использования автомобилей за один рабочий день:
|
АЭК |
. |
(6.3) |
|
И |
АС |
|||
|
|
|||
|
|
|
Коэффициент статического использования грузоподъемности:
52
|
QФ |
, |
(6.4) |
С |
|
||
QВ |
|
||
|
|
где QФ – масса фактически перевезенного груза, т.;
QВ – масса груза, которая могла быть перевезена, т.
Коэффициент динамического использования грузоподъемности:
|
РФ |
, |
(6.5) |
Д |
|
||
РВ |
|
||
|
|
где РФ – фактически выполненная транспортная работа, т–км;
РВ – возможная транспортная работа, т–км.
Коэффициент использования пробега:
lгр |
, |
(6.6) |
||
l |
об |
|||
|
|
где lгр – груженый пробег, км;
l |
об |
l ' |
l |
гр |
l |
х |
l " – общий пробег, км; |
|
о |
|
|
о |
|||
lо' |
– первый нулевой пробег, км; |
||||||
lх |
– холостой пробег, км; |
||||||
lо" |
– второй нулевой пробег, км. |
Среднее расстояние ездки с грузом, км:
l |
lгр |
, |
(6.7) |
|
|||
ег |
n |
|
|
|
|
|
где п – число ездок.
Среднее расстояние перевозки, км.:
lср QР , (6.8)
где Р – транспортная работа, т–км; Q – объем перевозок, т.
53
Техническая скорость, км/ч:
t lоб ,
t
дв
где tдв – время движения, ч.
Эксплуатационная скорость, км/ч:
|
lоб |
, |
эк |
Т н |
|
|
|
где Тн – время в наряде, ч.
Количество ездок:
n |
|
Т н |
, |
e |
|
||
|
tе |
||
|
|
где tе – время одной ездки, ч.
Время одной ездки:
t |
e |
t гр |
t х |
t |
n |
t |
p |
, |
|
дв |
дв |
|
|
|
где tдвгр – время движения груженого автомобиля, ч; tдвх – время движения без груза, ч;
t n – время погрузки груза, ч; t p – время разгрузки груза, ч.
Этот показатель можно рассчитать и по формуле
(6.9)
(6.10)
(6.11)
(6.12)
te |
lгр |
tпр |
, |
(6.13) |
|
t
где tпр – время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой, ч.
Производительность подвижного состава за время в наряде определяется произведением грузоподъемности автомобиля (в тоннах), коэффициента использования его грузоподъемности q на количество ездок ne совершенных автомобилем:
54 |
|
Q q ст ne . |
(6.14) |
Повышение производительности подвижного состава может быть достигнуто улучшением различных показателей работы автомобилей.
Если в формулу определения производительности подвижного состава Q подставим значение количества ездок и время одной ездки, то получим выражение производительности, которая зависит от технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава:
Q q |
|
n |
|
q |
|
Тн |
|
q |
|
Tн |
е |
t |
. |
(6.15) |
ст |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
e |
lег |
|
|
|
l |
t |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
tпр |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
ег |
|
пр |
е |
t |
|
||
|
|
|
|
е |
t |
|
|
|
|
|
|
|
|
Каждый показатель, входящий в формулу, оказывает влияние на производительность единицы подвижного состава. Характер и степень влияния этих показателей на производительность выражается определенными зависимостями (рис. 6.1 a – влияние грузоподъемности, времени в наряде и коэффициента использования грузоподъемности; б – влияние технической скорости; в – влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой; г – влияние коэффициента использования пробега; влияние среднего расстояния перевозки с грузом).
Оптово-посреднические и коммерческо-посреднические фирмы участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т–км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
Проведенные на автомобильном транспорте исследования показали, что изменение дальности перевозки (рис.6.2 а) оказывает существенное влияние на себестоимость. На небольших расстояниях она высокая, а с увеличением его она сокращается.
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т–км.
При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и
55
пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок (рис 6.2 б), так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т–км.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труд водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.
Рис. 6.1. Влияние различных показателей на производительность автомобиля
56
Рис. 6.2. Зависимость себестоимости от различных факторов:
а – влияние среднего расстояния перевозок (1) и средней технической скорости движения автомобиля (2);
б – влияние времени простоя под погрузкой и разгрузкой (1), коэффициентов использования грузоподъемности (2) и пробега (3).
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно– разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.
57
Вопросы для самоконтроля к разделам 5,6,7
1.Назовите основные задачи автомобильного транспорта.
2.Какие нормативные документы регламентируют деятельность автотранспорта?
3.Перечислите основные услуги транспортной экспедиции.
4.Какими формами собственности представлен автомобильный транспорт России?
5.Перечислите коммерческие и сервисные услуги, предоставляемые автотранспортными предприятиями.
6.Назовите показатели, характеризующие степень использования подвижного состава.
7.Перечислите результативные показатели работы подвижного состава автотранспорта.