2990
.pdfЗ |
|
эк |
|
где эк – процент заработной
|
эк |
Э |
|
|
|
эк |
(30) |
||
100 |
, |
|||
|
|
платы в расходах по экипировке.
Отчисления на социальные нужды (страховые взносы)
Эти расходы рассчитываются исходя из определенного выше фонда оплаты труда основного производственного персонала и норм отчислений в пенсионный фонд, фонд медицинского и соци-
ального страхования (ставка страховых взносов): |
|
||||
|
Э |
З |
|
|
|
Эсоц |
л.бр |
эк |
соц |
, |
(31) |
|
100 |
|
|||
|
|
|
|
|
взносов, %.
Общепроизводственные расходы
Эти расходы, как правило, находятся в зависимости от фонда оплаты труда производственного персонала (исчисляются процентом к заработной плате производственного персонала):
Э |
|
Э |
|
|
З |
|
|
л.бр |
|
л.бр |
эк |
|
эк |
||
|
|
|
|
||||
общ |
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
где л.бр, эк – процент общепроизводственных
, |
(32) |
расходов к заработ-
ной плате локомотивных бригад (в том числе рабочих на текущем ремонте) и экипировке локомотивов соответственно.
Расходы хозяйства электрификации и электроснабжения
При электрической тяге возникают дополнительные эксплуатационные расходы по обслуживанию и текущему ремонту контактной сети, линий электропередач, машин, приборов и аппаратуры тяговых подстанций.
Расходы хозяйства электрификации и электроснабжения рассчитываются по формуле
Э |
Н |
эл |
l, |
эл |
|
|
(33)
где Нэл – расходы хозяйства электрификации и электроснабжения на 1 км эксплуатационной длины линии.
Расходы по ремонту вагонов
В данном разделе учитываются расходы по текущему ремонту порожних вагонов под погрузку (ТР-1) и текущему отцепочному ремонту (ТР-2) грузовых вагонов, которые являются нецикловыми видами и осуществляются в эксплуатационных вагонных депо ди-
11
рекции инфраструктуры. На данные виды ремонта вагоны попадают после технического осмотра по мере выявления неисправностей. Расходы на данные виды ремонта могут планироваться на основании общего пробега вагонов и удельных расходов на единицу пробега (рассчитанных на основании данных прошлых лет).
Расходы по ремонту вагонов |
|
Этр ваг Нт.р nS, |
(34) |
где Hт.р – удельные расходы на текущий ремонт вагонов.
Амортизационные отчисления
При технико-экономическом сравнении разных видов тяги наибольшие различия в амортизационных отчислениях на полное восстановление (замену) имеют место по локомотивному и вагонному паркам и некоторым постоянным устройствам.
Амортизационные отчисления по локомотивному парку
А |
Ц М |
|
q |
|
, |
л |
об |
|
л |
||
|
|
|
|||
л |
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
(35)
где Цл – цена локомотива; Моб – потребный общий парк локомотивов; qл – норма амортизации локомотивов.
Потребный для выполнения заданного объема перевозок парк локомотивов при электровозной тяге снижается в сравнении с тепловозной по следующим причинам:
–уменьшается, как показано выше, линейный пробег локомотивов;
–повышается среднесуточный пробег локомотивов вследствие роста скоростей движения и сокращения простоев локомотивов.
Потребный парк локомотивов определяется как
Моб |
|
М (1 kз.л |
/ 100) |
, |
(36) |
||
(1 |
kрем.л |
/ 100) |
|||||
|
|
|
|
где М – рабочий парк локомотивов; kз.л – процент локомотивов, находящихся в запасе; kрем.л – процент локомотивов, находящихся в ремонте.
М |
МSлин |
, |
(37) |
|
365Sл |
||||
|
|
|
где Sл – среднесуточный пробег локомотива.
12
Амортизационные отчисления по вагонному парку рассчитываются только для вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД»:
Ав
где Цв – цена вагона; поб
|
Ц n |
q |
ржд |
|
|
|
|
в |
об |
в |
, |
(38) |
|
|
100 |
|
||||
|
|
|
|
|
– потребный общий парк вагонов; qв –
норма амортизации вагонов; αржд – доля вагонов ОАО «РЖД» в об-
щем потребном парке вагонов (принимаем равной 20 %). Повышение скоростей движения поездов приводит к ускоре-
нию оборота и увеличению среднесуточного пробега вагонов, что, в свою очередь, вызывает относительное сокращение потребного вагонного парка и расходов на амортизацию.
Время оборота грузового вагона
О |
1 |
|
2l |
t |
|
|
|
|
|
гр.т |
, |
||
|
24 |
V |
|
|
||
|
|
|
||||
|
|
|
уч |
|
|
|
(39)
где Vуч – участковая скорость движения поездов; tгр.т – время про-
стоя вагона на грузовых и технических станциях за 1 оборот. Среднесуточный пробег грузового вагона
S |
|
|
2l |
. |
|
|
(40) |
||
в |
|
|
|
||||||
|
|
|
O |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
Рабочий парк вагонов |
|
|
nS |
|
|
||||
n |
. |
(41) |
|||||||
365S |
|
||||||||
|
|
|
в |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Потребный общий парк вагонов
n |
|
n(1 k |
з |
/ 100) |
, |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
об |
|
(1 k |
|
|
/ 100) |
|
|
|
рем |
|
|||
|
|
|
|
|
где kз – процент вагонов, находящихся в запасе; kрем
(42)
– процент не-
исправных вагонов.
Амортизационные отчисления по дополнительным постоянным устройствам Адоп (при тепловозной тяге – баки для жидкого топлива,
трубопроводы, питательные колонки и т.п.; при электрической тяге – главным образом тяговые подстанции и контактная сеть)
А |
Цдопlqдоп |
, |
(43) |
|
|||
доп |
100 |
|
|
|
|
|
13
где Цдоп – стоимость постоянных устройств на 1 км эксплуатационной длины линии; qдоп – норма амортизации по дополнительным
постоянным устройствам.
Общая сумма амортизационных отчислений по локомотивам,
вагонам и дополнительным постоянным устройствам |
|
Эа = Ал + Ав + Адоп. |
(44) |
Остальные расходы
К остальным расходам участка, приходящимся на грузовые перевозки, относятся расходы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок, хозяйства перевозок, гражданских сооружений, расходы хозяйств инфраструктуры: пути, автоматики и телемеханики, восстановительных и рельсосварочных поездов, расходы по содержанию региональных центров корпоративного управления, амортизационные отчисления по постоянным устройствам (кроме рассмотренных выше) и др. При электрической тяге общая сумма остальных расходов участка несколько снижается.
При необходимости достижения высокой точности эти расходы рассчитываются по каждой статье, а внутри статьи – по элементам затрат.
При технико-экономических расчетах указанные расходы могут быть также определены укрупненно в зависимости от грузонапряженности и вида тяги по формуле
Эост = Цостl, |
(45) |
где Цост – остальные расходы участка, приходящиеся на 1 км экс-
плуатационной длины линии (прил. Б).
Величина грузонапряженности Г определяется как отношение грузооборота участка на его длину:
Г Pl . (46) l
Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимость грузовых перевозок
Общая сумма расходов рассчитывается по формуле
Э = Эл.бр + Эт,э + Эсм.осв + Эт.р + Ээк + Эсоц + Эобщ + Ээл + Этр ваг +
+ Эа + Эост. |
(47) |
||
Себестоимость грузовых перевозок |
|
||
с |
10Э |
|
|
|
. |
(48) |
|
Pl |
14
Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок при разных видах тяги сводится в табл. 2.
Таблица 2
Эксплуатационные расходы и себестоимость грузовых перевозок
Показатель |
Вид тяги |
||
тепловозная |
электровозная |
||
|
|||
Расходы, млн р. |
|
|
|
Содержание локомотивных бригад |
86,2 |
64,6 |
|
Топливо для тепловозов и электроэнер- |
2207,2 |
662,2 |
|
гия для тяги поездов |
|||
|
|
||
Смазка и освещение локомотивов |
49,0 |
1,7 |
|
Сервисное обслуживание локомотивов |
141,2 |
77,3 |
|
Экипировка локомотивов |
12,7 |
7,8 |
|
Отчисления на социальные нужды |
27,2 |
20,0 |
|
Общепроизводственные расходы |
23,7 |
17,5 |
|
Расходы хозяйства электрификации |
0,0 |
57,7 |
|
и электроснабжения |
|||
|
|
||
Ремонт вагонов |
19,3 |
19,3 |
|
Амортизационные отчисления по локо- |
|
|
|
мотивам, вагонам и дополнительным по- |
225,9 |
347,8 |
|
стоянным устройствам |
|
|
|
Остальные расходы |
3862,8 |
3485,8 |
|
Всего расходов |
6655,4 |
4761,6 |
|
Грузооборот участка, ткм |
16,8 · 109 |
16,8 · 109 |
|
Себестоимость 10 ткм, р. |
3,962 |
2,834 |
3. Расчет экономической эффективности применения электрической тяги на заданном участке
3.1. Показатели оценки экономической эффективности различных вариантов технических решений
Для оценки или сравнения различных инвестиционных проектов рекомендуется применять и анализировать за расчетный период следующие основные показатели:
– интегральный эффект Эинт или чистый дисконтированный доход ЧДД
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
Э |
|
|
Эф |
|
|
K |
, |
(49) |
инт |
|
t |
t |
t t |
|
|
||
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
где Т – расчетный период; Эфt – эффект, полученный в ходе реа-
лизации инвестиционного проекта (эффект может определяться как разница между доходами и текущими затратами, прибыль или
15
экономия расходов); t – текущий расчетный шаг; Кt – инвестиционные затраты инвестиционного проекта; ηt – коэффициент дисконтирования, определяемый по формуле
|
|
1 |
|
, |
|
|
t |
||
t |
(1 |
d ) |
|
|
|
|
|
где d – норма дисконта;
– индекс доходности (рентабельности) инвестиций
|
|
T |
|
t |
t |
|
|
|
|
||
I |
|
|
Эф |
|
|
0 |
|
|
; |
||
|
|
|
|
|
|
k |
|
T |
|
t |
t |
|
|
|
|||
|
|
|
|
К |
|
|
|
0 |
|
|
|
(50)
(51)
– срок окупаемости для одноэтапных инвестиций |
|
Ток = К/Эф. |
(52) |
Показатели сравнительной экономической эффективности
Приведенные затраты за период
Э |
|
Э |
К |
, |
прив |
|
t t |
t t |
|
где Эt – текущие расходы. Приведенные затраты годовые
(53)
Э |
г |
|
Э |
К |
, |
|
(54) |
||||
|
|
|
|||||||||
прив |
|
|
|
|
t о |
|
|
|
|||
где Ко – одноэтапные инвестиции. |
|
|
|
|
|
||||||
Срок окупаемости дополнительных инвестиций |
|
||||||||||
Ток |
К |
|
К |
2 |
К |
|
|
||||
|
|
|
|
1 |
, |
(55) |
|||||
Э |
Э |
Э |
|||||||||
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
|
где К – капиталовложения по вариантам (К2 К1); Э – эксплуатационные расходы по вариантам (Э1 Э2).
Условие эффективности более капиталоемкого варианта
К |
2 |
К |
T ; |
Э Э |
; Э |
Э К min. |
|
|||
|
1 |
1 |
2 |
(56) |
||||||
|
|
|
|
|
|
|||||
Э Э |
ок |
К |
|
К |
t |
прив |
t |
|
||
|
2 |
|
|
|
|
|||||
1 |
2 |
|
|
1 |
|
|
|
|
3.2. Выбор варианта обслуживания заданного участка железной дороги
На основании проведенных расчетов эксплуатационных расходов в разд. 2 определить экономическую целесообразность применения электровозной тяги на заданном участке. Оценку дать на основании срока окупаемости дополнительных инвестиций более дорогого варианта (электровозная тяга) или приведенных затрат.
16
В расчетах принять, что срок окупаемости, требуемый инвестором, составляет восемь лет. Общая величина инвестиций определяется на основании стоимости парка вагонов, локомотивов и постоянных устройств:
К = Кв + Кл + Кп.у. |
(57) |
Инвестиции в парк вагонов и локомотивов определяются на основании их общего парка, рассчитанного по видам тяги, и цены подвижного состава:
Кв = Цвnобщ; |
(58) |
Кл = ЦлМобщ. |
(59) |
Инвестиции в дополнительные постоянные устройства определяются на основании исходных данных курсовой работы (расходы на 1 км) и протяженности участка:
Кпу = Цдопl. |
(60) |
Вывод об эффективности применения электрической тяги следует сделать с учетом возможного роста грузонапряженности на участке.
Список рекомендуемой литературы
1.Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. 303 с.
2.Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смелова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. 494 с.
3.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. М.: Транспорт, 1996. 328 с.
4.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. М.: УМЦ ЖДТ, 2008. 996 с.
17
18
Приложение А
Варианты задания
|
Показатель |
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
|
|
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
|
|
|
||||||||||
1. |
Эксплуатационная длина участка, км |
260 |
270 |
280 |
290 |
300 |
310 |
320 |
330 |
340 |
350 |
2. |
Густота грузовых перевозок, млн т: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в грузовом направлении |
15 |
18 |
21 |
30 |
36 |
39 |
47 |
56 |
60 |
75 |
|
в порожнем направлении |
10 |
12 |
14 |
20 |
24 |
26 |
28 |
34 |
40 |
45 |
3. |
Динамическая нагрузка груженого вагона, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
т/ваг.: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в грузовом направлении |
50 |
52 |
54 |
54 |
56 |
56 |
58 |
58 |
60 |
60 |
|
в порожнем направлении |
40 |
42 |
44 |
44 |
46 |
46 |
48 |
48 |
50 |
50 |
4. |
Масса тары вагона, т |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
23,5 |
5. |
Средняя масса груженого поезда брутто, т: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
в грузовом направлении при тяге: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозной |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
|
электровозной |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
5 000 |
5 000 |
5 000 |
5 000 |
5 000 |
в порожнем направлении при тяге: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозной |
3 500 |
3 500 |
3 500 |
3 500 |
3 500 |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
|
электровозной |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 000 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
4 500 |
6. |
Максимально допустимая длина поезда, ваг. |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
75 |
7. |
Среднесуточный пробег локомотивов, км: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозов |
300 |
300 |
300 |
350 |
400 |
400 |
425 |
450 |
475 |
500 |
|
электровозов |
450 |
450 |
450 |
525 |
600 |
600 |
650 |
675 |
725 |
750 |
19
Продолжение прил. А
Показатель |
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
||
|
|||||||||||
8. Участковая скорость движения грузовых ло- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
комотивов и поездов при тяге, км/ч: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозной |
40 |
40 |
45 |
45 |
45 |
45 |
50 |
50 |
55 |
55 |
|
электровозной |
50 |
50 |
55 |
55 |
55 |
55 |
60 |
60 |
65 |
65 |
|
9. Условный пробег поездных локомотивов по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отношению к пробегу во главе поездов, %: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозов |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
электровозов |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
10. Дополнительное время работы локомотив- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ных бригад на прием, сдачу локомотивов и дру- |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
гие виды работы на одну поездку, ч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11. Среднемесячная заработная плата, тыс. р.: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
машиниста локомотива грузового движения |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
60 |
60 |
60 |
|
помощника машиниста |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
40 |
40 |
40 |
|
12. Норма расхода условного топлива и элек- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
троэнергии на 10 000 ткм брутто при тяге: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозной, кг |
51 |
51 |
51 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
50 |
|
электровозной, кВт·ч |
102 |
102 |
102 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
13. Цена 1 т условного топлива при тепловоз- |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
20 000 |
|
ной тяге, р. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
14. Цена 1 кВт·ч электроэнергии для тяги поез- |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
дов, р. |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
20
Продолжение прил. А
Показатель |
|
|
|
|
Вариант |
|
|
|
|
||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
||
|
|||||||||||
15. Норма расходов на смазку и освещение ло- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
комотивов при тяге, р./1000 лок.-км: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозной |
8 298 |
8 126 |
7 952 |
7 780 |
7 780 |
7 780 |
7 608 |
7 434 |
7 262 |
7 088 |
|
электровозной |
314 |
308 |
304 |
300 |
300 |
300 |
296 |
292 |
286 |
282 |
|
16. Норма затрат на сервисное обслуживание |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(текущий ремонт) локомотивов при тяге, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тыс. р./1 000 лок.-км: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозной |
24 |
23,4 |
23 |
22,4 |
21,8 |
21,2 |
20,6 |
20,2 |
19,6 |
19 |
|
электровозной |
14,8 |
14,4 |
14,2 |
13,8 |
13,6 |
13,4 |
13 |
12,8 |
12,4 |
12,2 |
|
17. Норма расходов на экипировку локомоти- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вов при тяге, тыс. р./1 000 лок-км: |
2,19 |
2,132 |
2,076 |
2,018 |
1,96 |
1,902 |
1,844 |
1,786 |
1,73 |
1,73 |
|
тепловозной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
электровозной |
1,602 |
1,532 |
1,464 |
1,394 |
1,324 |
1,254 |
1,184 |
1,114 |
1,046 |
1,046 |
|
18. Расходы хозяйства электрификации и элек- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
троснабжения при электровозной тяге (в части, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
приходящейся на грузовые перевозки), |
190 |
194 |
196 |
199 |
201 |
210 |
234 |
240 |
245 |
250 |
|
тыс. р./1 км эксплуатационной длины электрифи- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цированной линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19. Доля заработной платы в расходах по эки- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
пировке при тяге, %: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тепловозной |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
35 |
|
электровозной |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
|
20. Страховые взносы на социальные нужды, % |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
30 |
20