623

Разъезды – это раздельные пункты на однопутных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов (рис. 2.30).

Рис. 2.30. Схема раздельного пункта:

ПЗ – пассажирское здание; ГУ – грузовые устройства; I – главный путь; 2–4 – приемоотправочные пути; 5, 6, 7 – выставочный, погрузочно-выгрузочный и вытяжной пути соответственно;

8, 9 – предохранительный и улавливающий тупики, соответственно;

------- – возможный вариант размещения пассажирской платформы

Обгонные пункты – это раздельные пункты на двухпутных линиях, имеющие путевое развитие, допускающие обгон поездов и в необходимых случаях перевод поезда с одного главного пути на другой (рис. 2.31).

Рис. 2.31. Схема обгонного пункта поперечного типа: ПЗ – пассажирское здание; I, II – главные пути;

3, 4 – приемоотправочные пути; 4,10; 5,30 – междупутные расстояния на

перегоне и обгонном пункте, м; -----

– возможное положение вторых

съездов

Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему и выдачегрузови обслуживаниюпассажиров, а приразвитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированиюпоездовитехническиеоперациисними(рис. 2.32, 2.33).

101

Рис. 2.32. Схема промежуточной станции на однопутной линии:

ПЗ – пассажирское здание; ГУ – грузовые устройства; I – главный путь; 2–4 – приемоотправочные пути; 5– выставочный путь, 6 – погрузочновыгрузочный путь; 7 – вытяжной путь; 8 – предохранительный тупик; 4,80; 5,30; 7,50; 11,80 – междупутные расстояния; ------- – удлинение пути для безостановочного скрещения поездов

Рис. 2.33. Схема сортировочной станции:

П– парк приема нечетных и четных поездов; С – сортировочный парк;

О– парк отправления нечетных и четных поездов;

Тр – приемоотправочные парки нечетных и четных транзитных поездов; ЛХ, ВХ – локомотивное и вагонное хозяйства; I, II – главные пути;

1 – пост дежурного по отправлению; 2 – пункт технического обслуживания; 3– компрессорная; 4 – пассажирский остановочный пункт; 5 – пост дежурного по формированию; 6 – центральный пост управления; 7 – сортировочная горка; 8 – приемный пункт пневмопочты; 9 – телетайпный пост; --- – вариант укладки пути для приема поездов с путевой развязкой

102

2.9.2.Основные станционные сооружения и устройства. Общие сведения и требования к ним

Нажелезнодорожныхстанцияхвзависимостиотихназначения должны быть:

–соответствующее путевое развитие;

–устройства для приема и отправления поездов, их расформи- рования-формирования;

–устройства для погрузки-выгрузки вагонов;

–сооружения для обслуживания пассажиров;

–устройства для осмотра и ремонта подвижного состава;

–служебно-технические здания;

–устройства водоснабжения;

–устройства энергоснабжения, связи и СЦБ, освещения и противопожарнойбезопасности.

Станции,разъездыиобгонныепунктырасполагаютнагоризонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 1,5 ‰, а в трудных условиях допускается увеличение до 2,5 ‰.

Путевое развитие и размеры отдельных устройств определяются объемом и характером работы станции.

2.9.2.1. Станционные пути, их длина, парки и их специализация

Железнодорожные пути делятся на главные, станционные и специальногоназначения.

Главными называют пути перегона и их продолжение в пределах раздельного пункта.

Кстанционным относятся приемоотправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные пути, пути вагонного и локомотивногохозяйств,ходовые пути для локомотивови прочие (весовые, перегрузочные, соединительные, для стоянки служебных вагонов и др.).

Кспециальным относятся подъездные пути и ветви к предприятиям, складам и карьерам; тупики, устраиваемые для обеспечения безопасности движения(предохранительныеи улавливающие).

Размещение на станциях различных устройств(сигналов, опор контактной сети, столбов и осветительной сети, грузовых складов, платформ и др.) по отношению к путям, а также расстояние между осями путей определяется габаритами приближения строений и подвижного состава.

103

Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного путина другой. Дляперехода подвижногосостава содногопараллельного пути на другой устраиваются съезды, состоящие из двух обычныхстрелочныхпереводови соединительногопути. Путь, на котором уложены стрелочные переводы, ведущие на последовательно ответвляющиеся параллельные пути, называется стрелочной улицей. Стрелочные улицы позволяют направить подвижной состав на любой путь парка и вывести обратно.

Станционные пути бывают сквозные и тупиковые разной длины. Различают полную и полезную длину путей. Полной длиной сквозного пути считается расстояние между остряками ведущих нанегострелочныхпереводов,адлинойтупиковогопути–рассто- яние от остряка стрелки до упора (рис. 2.34).

Рис. 2.34. Схема полной и полезной длины путей:

Lполн – полная длина пути; Lп – полезная длина пути; 1 – стык рамного рельса; 2 – предельный столбик; 3 – тупиковый путь; 4 – изолирующий

стык; 5 – выходной светофор; а – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода; lпр – расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика; lсв – расстояние от центра стрелочного перевода до выходного светофора

Полезная длина – это часть полной длины пути, в пределах которой устанавливается подвижной состав, не нарушая безопасностидвиженияпососедним путям.Она ограничиваетсяпредельнымистолбиками,выходнымиилиманевровымисигналами,стрелочными переводами и упорами. Предельные столбики устанавливаются в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4,1 м.

104

Полезная длина приемоотправочных путей для грузового движения должна устанавливаться в соответствии с длиной поездов, намечаемой для данной линии на десятый год эксплуатации с учетом унификации длины на сквозных направлениях – 1 550; 1 250; 1 050 и 850 м.

Входные сигналы устанавливаются с правой стороны того пути, к которому они относятся, на расстоянии не менее 50 м от остряка первой по ходу встречной стрелки или от предельного столбика, если первый стрелочный перевод попутный. На электрифицированных линиях входные сигналы удаляются от первой стрелки на 250–300 м с учетом воздушного промежутка, отделяющего контактную сеть перегона от контактной сети станции. Расстояние, на котором располагаются входные сигналы, влияет на пропускную способность станции и участков, поэтому оно не должно превышать допустимого значения.

На однопутных линиях входные сигналы определяют границы станции,надвухпутныхлиниях ониустанавливаютсяпокаждому главному пути отдельно. Со стороны прибытия поездов границей станции является входной сигнал, а со стороны отправления – специальный указатель, устанавливаемый на расстоянии 50 м от последней стрелки или от предельного столбика, если стрелка уложена крестовиной в сторону перегона.

Группа путей одинакового назначения, объединенная общими стрелочными улицами, называется парком. Различают парки приема, отправления, сортировочные, стоянки пассажирских составов и др.

Горловиной станции называют зону, в которой уложены стрелочные переводы, обеспечивающие переход подвижного состава с одного парка в другой, а также выход на главные, вытяжные и ходовые пути. К горловинам станции могут также примыкать подъездные и соединительные пути. Устройство горловины должно обеспечивать параллельные операции (прием, отправление, маневры и др.).

Станционныепутинумеруются:главныепути–римскимициф- рами II, IV в четном направлении и I, III в нечетном; остальные пути – арабскими нечетными цифрами со стороны прибытия нечетных поездов до оси станции, четными – со стороны прибытия четных поездов.

105

Расформирование-формированиепоездовнастанцияхпроисхо- дит на вытяжных путях, горках (полугорках).

Для обслуживания пассажиров на станциях предусмотрены пассажирскиезданияисооружения(вокзалы,пассажирскиеплатформы, билетные и багажные кассы и др.).

Грузовыеоперации выполняются на складах (крытых и открытых), погрузочно-выгрузочныхплатформах, площадках длянавалочных и тяжеловесных грузов, контейнерных площадках. Для взвешивания устанавливаются вагонные весы.

На станциях, где предусматривается осмотр вагонов, должны бытьпунктытехническогообслуживаниявагонов,вагонныедепо, анастанцияхсменылокомотивныхбригад–основноеилиоборот- ное локомотивное депо, экипировочные устройства.

Все станционные устройства должны обеспечивать устойчивое взаимодействие между собой.

2.9.3.Маневровая работа.Виды маневров, устройства для их выполнения

Маневровой называется работа, связанная с передвижением вагонов с локомотивами, а также одиночных локомотивов по путям станции для расформирования и формирования составов, обработки поездов и вагонов, подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки, подачи поездныхлокомотивов подсоставы и уборки их из-под составов в депо. Важнейшие требования к производству маневровой работы – это безусловное соблюдение условий безопасности передвижений и обеспечениесохранности грузов и подвижного состава.

Маневровые передвижения подвижного состава с одного пути на другой сосменой направления движенияназываются маневровыми рейсами. Каждый из них состоит из двух полурейсов, т.е. из двух передвижений в одном и другом направлениях.

Маневровая работа с вагонами может производиться:

–на вытяжных путях толчками и осаживанием;

–на сортировочных горках путем роспуска составов с использованием силы тяжести скатываемых вагонов (рис. 2.35).

Маневры осаживанием производят передвижением маневрового состава с вытяжки на соответствующий путь, где после остановки отцепляют назначенную группу вагонов, а затем процесс повторяют до полного расформирования состава. Время

106

полурейса складывается из времени разгона состава, следования егоспостояннойскоростьюиторможения приподходек осаживаемой группе вагонов.

Рис. 2.35. Схема и план сортировочной горки:

П– парк приема поездов; С – сортировочный парк; Lр – расстояние от вершины горки до расчетной точки; Hг – расчетная высота горки

При маневрах толчками машинист подает маневровый состав навытяжнойпутьисильноразгоняетеговсторонусортировочных путей,а затем резкотормозит,приэтом отцепленныевагонысами перемещаются на соответствующий путь.

ОсновныетребованиякпорядкувыполненияманевровойработыустановленыПТЭ.Внихуказано,чтоманеврынастанционных путяхдолжныпроизводитьсяпоуказаниютолькоодногоработника, который может быть дежурным по станции, маневровым диспетчером, дежурным по сортировочной горке или парку и т.д. Движениемлокомотива,производящегоманевры,долженруководить только один работник – руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение.

Вопросыдлясамопроверки

1.Перечислитекатегориижелезнодорожныхлиний.

2.Назовите элементы нижнегостроения пути.

3.Перечислитевидыискусственныхсооруженийнажелезныхдорогах РФ идайте им определения.

4.Какое назначение элементов верхнегостроения пути?

5.Назовитеэлементы верхнегостроенияпутииохарактеризуйтеих.

107

6.Какиетипырельсовукладываютсянаскоростныхнаправлениях?

7.Какомуматериалуотдается предпочтениеприпроизводствешпал? Почему?

8.Перечислите основные зоны стрелочного перевода.

9.В чем преимущество бесстыкового пути?

10.Представьтеклассификациювагонов.

11.Перечислитеосновныесооруженияиустройствавагонногохозяй-

ства.

12.Назовитеэлементыгрузовыхипассажирскихпоездов.

13.Какие основныевиды ремонта вагонов вам известны?

14.Расскажитеоклассификации тяговогоподвижногосостава.

15.Дайтехарактеристикуэлектровозам.

16.Назовитеосновныечаститепловозов.

17.Опишитеорганизациюуправлениялокомотивнымхозяйством.

18.Назовитеусловия содержания и виды ремонта локомотивов.

19.Опишитесхемуэлектроснабженияжелезныхдорог.

20.Назовитеэлементыконтактнойсети.

21.Какова систематокаинапряжениявконтактнойсетинажелезных дорогах?

22.ПеречислитеустройстваСЦБ.

23.Длячегопредназначенажелезнодорожнаясигнализация?

24.НазовитесигнальныецветаприиспользованииАЛС.

25.Какиевидысигналовприменяютсянажелезныхдорогах?

26.Перечислитевидысвязинажелезнодорожномтранспортеиопишитеобластьих применения.

27.Вчемпреимуществорадиосвязинажелезнодорожномтранспорте?

28.Перечислите основные станционные сооружения и устройства.

3.ОРГАНИЗАЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК

ИДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

3.1. Организация грузовой и коммерческой работы

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспортеосуществляется на основе Устава железнодорожноготранспорта Российской Федерации, являющегося Федеральным законом. Грузовая работа выполняется в местах общего и необщего пользования. К местам общего пользования относятся крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территориижелезнодорожнойстанции,принадлежащиевладельцу инфраструктуры и используемые для проведения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и хранению грузов, в том числе

108

контейнеров, багажа и грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта. К местам необщего пользования относятся железнодорожныепути необщегопользования, крытые

иоткрытые склады, а также участки, расположенные на территориижелезнодорожнойстанции,непринадлежащиевладельцуинфраструктуры илисданныеим варендуи используемыедля выполненияоперацийпопогрузкеивыгрузкегрузов,втомчислеконтейнеров, определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта. Более 80 % грузов, предъявляемых к перевозке, грузятивыгружаютнапутяхпредприятийиорганизаций, связанных с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Такие пути называются подъездными. Взаимоотношения железной дороги с предприятием, имеющим подъездные пути, порядок подачи и уборки вагонов регулируются договорами на эксплуатациюэтих путей.

Нарядуспогрузкойивыгрузкойнастанцияхвыполняютследующие коммерческие операции: подготовку груза, взвешивание и прием его к перевозке, оформление перевозочных документов, взиманиепровознойплатыисборов,пломбированиевагонов,хранение груза на станциях, выдачу прибывшего груза получателям

идр. Грузы перевозят грузовой скоростью в обычных грузовых поездах и большой скоростью с оплатой поповышенномутарифу– в ускоренных поездах. Кроме того, грузы транспортируют пассажирской скоростью в багажных вагонах пассажирских поездов или специальных почтово-багажных поездах.

Перед подачей под погрузку проводятся технический и коммерческий осмотры вагонов с целью установления их пригодности для перевозки данного груза. Для осуществления перевозки грузов железнодорожным транспортом грузоотправитель представляет перевозчику надлежащим образом оформленную заявку суказаниемчисла вагонов,количества тоннгруза,станцииназначения и других предусмотренных правилами перевозок сведений. На каждую отправку груза – повагонную или мелкую, а также на целыймаршрутилигруппувагоновгрузоотправительпредставляет перевозчику комплект перевозочных документов – транспор-

тную железнодорожную накладную, которая состоит из четы-

рех листов: оригинал накладной, дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и бланк квитанции о приеме груза. Наклад-

109

ная и дорожная ведомость сопровождают груз на всем пути следования, и на станции назначения грузополучателю вместе с грузом выдается накладная.

Грузы подготавливают к перевозке средствами отправителя и предъявляют вместе с накладной приемосдатчику грузов в пунктепогрузки. Приемосдатчик осматривает упаковкугруза и отправительскую маркировку, в которой названы получатель и его адрес, затем регистрирует его и наносит железнодорожную маркировку. В ней указываются наименование груза, число мест, станцияидорогаотправления.Втоварнойконторежелезнодорожной станции определяют провозную плату и вписывают ее в накладную (плата за перевозку устанавливается специальным тарифным руководством). Кроме того, железные дороги взимают дополнительные сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание и подачу вагонов на подъездные пути. В большинстве отделений провозная плата рассчитывается и взимается централизованно через технологический центр по обработке перевозочных документов, оснащенный современной вычислительной техникой. На каждый загруженный вагон приемосдатчик составляет вагонный лист,вкоторомприводитданныеовагонахиотправленныхгрузах с указанием номеров накладных. По вагонному листу проверяют наличие груза при выгрузке, а также простои вагонов под погрузкойи выгрузкой.

Перевозочные грузовые документы пересылают в станционный технологический центр (СТЦ), где составляется натурный лист на каждый сформированный состав. В натурном листе указываютномерпоезда,станциюформированияистанциюназначения, номера вагонов в порядке их расположения в составе, массу и длину поезда и другие данные. По натурному листу проводят прием и сдачу поездов, подборку, прием и сдачу грузовых документов, расформирование и формирование поездов на станциях. Разрабатывается система машинного составления и передачи грузовыхи поездныхдокументов, чтопозволитавтоматизировать процесс слежения за местонахождением каждого вагона на сети железных дорог и составления необходимой отчетности. На железнодорожнойстанцииназначениягрузывыдаютгрузополучателю послевнесения им платыза перевозкуи иных причитающихся перевозчику платежей, если таковые не были осуществлены гру-

110