635

lpp – длина рамного рельса;

n – передний вылет крестовины; m – задний вылет крестовины; y0 – ордината в корне остряка; K – прямая вставка;

S0 – ширина колеи в стрелочном переводе.

2.3. Расчет основных параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях

2.3.1. Расчет радиуса переводной кривой, длины прямой вставки, малых и больших полуосей стрелочного перевода

Если при укладке стрелочных переводов в стесненных условиях необходимо уменьшить теоретическую длину типового перевода (табл. 2.1) более чем на 250 мм, следует выполнить перерасчет его основных параметров и разбивочных размеров.

Таблица 2.1

Основные характеристики обыкновенных стрелочных переводов

Тип рельсов стрелочного	Р65	Р65	Р50	Р50
перевода
Марка крестовины 1/N	1/11	1/9	1/11	1/9
Длина криволинейного остряка	8300	8300	6515	6515
lо, мм
Начальный угол остряка н, рад	0,0079488	0,0079488	0,0118852	0,0118852
Радиус остряка Rо, мм	300000	300000	297259	297259
Передний вылет рамного	2765	2765	4323	4323
рельса q, мм
Длина рамного рельса lpp, мм	12500	12500	12500	12500
Передний вылет крестовины n,	2950	2500	2650	2085
мм
Задний вылет крестовины m,	2550	2090	2300	1880
мм
Полная длина стрелочного	33363	31035	33525	31057
перевода Lп, мм

ТеоретическаядлинастрелочногопереводаLт сучетомуменьшения его длины на (см. исходные данные), определяется по формуле

Lт = Lп – q – m – .

(2.1)

11

При этом практическая длина стрелочного перевода после его укорочения станет равной:

Lпу = Lп – .

Спроектировав расчетный контур АС (см. рис. 2.2) на вертикальную и горизонтальную оси, получимсистему уравнений:

S0 = y0 + R(cos – cos ) + Ksin ;

(2.2)

Lт = l0 + R(sin – sin ) + Kcos ,

где S0 – ширина колеи по прямому направлению стрелочного перевода; R – радиус переводной кривой по рабочей грани упорной нити стрелочного перевода после укорочения его длины.

Остальные обозначения прежние.

Решивсистемууравнений,определимрадиуспереводнойкри-

вой R и длину прямой вставки K.
R	(Lт l0)sin (S0 y0)cos			;	(2.3)
		1 cos( )
	K	S0 y0 R(cos cos )	.		(2.4)
		sin

В уравнениях (2.3)–(2.4) еще не определенными являются y0,

l0 ,и .

Ордината в корне остряка вычисляется по формуле

y0 R(cos н cos ).

(2.5)

Проекциякриволинейногоостряканарамныйрельспоформуле

l0 R(sin sin н ).				(2.6)
Полныйстрелочный угол
н		l0	.	(2.7)
		R0

Малые полуоси стрелочного перевода согласно расчетной схемы (см. рис. 2.2) определяются по формулам:

b0 S0 , 2tg

2

a0 Lт b0 .

Соответственно большие полуоси: a = a0 + q, b = b0 + m.

(2.8)

(2.9)

(2.10)

(2.11)

12

2.3.2. Определение ординат для разбивки переводной кривой стрелочного перевода

Приразбивкепереводнойкривойза началокоординатпринимается точка А,расположеннаяна рабочейгранирамногорельса против корня остряка (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Расчетная схема для определения ординат переводной кривой

Координаты конца переводной кривой определяются по формулам:

xk R(sin sin ),

(2.12)

13

yk y0 R(cos cos ).

(2.13)

Координаты промежуточных точек определяются следующим образом. По оси абсцисс значения xi назначаются с шагом 2000 мм от x0 = 0 до xk, а ординаты yi определяются по формуле

yi y0 R(cos cos i),

где i определяется из зависимости

sin i sin xi .

R

(2.14)

(2.15)

Расчеты удобно проводить в табличной форме (табл. 2.2).

Таблица 2.2

Расчет ординат переводной кривой

x, мм

xi

x

y y R cos cos

, мм

i

sin

i

sin

i

cos

i

R

R

i

0

i

x0 = 0

0

sin н sin

cos

y0

x1 = 2000

2000

sin

1

sin

2000

cos

y1 y0

R cos cos 1

R

R

1

x2 = 4000

4000

sin

2

sin

4000

cos

2

y

2

y

R cos cos

2

R

R

0

...

...

...

...

...

xk

xk

sin

sin

cos

yk

y0 R cos cos

R

i

Проверка: yk S0 Ksin .

2.3.3. Определение длин рельсовых нитей стрелочного перевода

Исходными данными для определения длин рельсовых нитей укороченного стрелочного перевода являются основные размеры рамных рельсов, остряков, крестовины и всего стрелочного перевода, приведенные в табл. 2.1.

В соответствии с рис. 2.2 наружная нить прямолинейного соединительного пути l1 определяется:

l1 LПУ lpp 1.

(2.16)

Внутренняянитькриволинейногосоединительногопутиl2

	v
l2 R		( ) K n 1	2.	(2.17)
	2

14

Внутренняянитьпрямолинейногосоединительногопутиl3

l3 Lт l0 n 1 2.

(2.18)

Наружнаянитькриволинейногосоединительногопутиl4

v

l4 (R S0 2)( ) S0 tg l0 q K m lpp 1, (2.19)

где 1 – стыковой зазор, принимаемый равным 0 мм; 2 – стыковойзазор, принимаемыйравным 5мм; v– ширина головки рельса, для рельсов Р65 v = 75 мм, для Р50 v = 72 мм.

2.4. Построение схемы разбивки обыкновенного стрелочного перевода

Наосновеполученныхрасчетомвеличинипринятыхтиповых значений на миллиметровой бумаге вычерчивается схема стрелочного перевода в масштабе 1 : 50. На схему наносят ось прямого пути перевода, отмечают на ней центр перевода «ЦП», от него в принятом масштабе откладывают осевые размеры a0, b0, a, b. Затем в рабочих гранях рельсов вычерчивают стрелочный перевод и отмечают на нем стыки. Наружная нить переводной кривой наносится на схему по ординатам yi, внутренняя на расстоянии,равном ширинеколеи S0.

На схеме указываются: LПУ, Lт, a, b, a0, b0, q, l0, n, m, K, R0, R, xi, yi, , , l1, l2, l3, l4, S0, .

В качестве примера на рис. 2.4 приведена схема разбивки стрелочного перевода марки 1/11.

Призащите курсовойработы студентдолжен знать неисправности, с которыми запрещается эксплуатация стрелочного перевода [4].

15

16

Рис. 2.4. Схема разбивки стрелочного перевода типа Р50 марки 1/11

3.ОРГАНИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ РАБОТ ПО УСИЛЕННОМУ КАПИТАЛЬНОМУРЕМОНТУПУТИ

3.1. Классификация ремонтов пути

Согласно [2] в настоящее время на железнодорожном пути предусмотрены следующие виды ремонтов:

усиленныйкапитальныйремонтпути(условноеобозначение– УК);

капитальный ремонт пути (К); сплошная замена рельсов (РС); усиленный средний ремонт пути (УС); средний ремонт пути (С); подъемочный ремонт пути (П);

планово-предупредительная выправка пути (В); сварка рельсовых плетей додлины блока-участка или перего-

на (СПУП); шлифовка рельсов (ШР).

Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях 1-го и 2-го (стрелочных переводов 1–3) классов с повышением несущей способности балластной призмы и основной площадки земляногополотна.

При усиленном капитальном ремонте пути выполняются следующие основные работы:

–замена рельсошпальной решетки на новую, собранную на производственной базе;

–комплексная замена стрелочных переводов;

–очистка щебеночной призмы на глубину ниже подошвы шпал не менее указанной в ЦПТ-53 или замена асбестового балласта илищебняслабыхпород на щебеночныйсустройством разделительногослоямеждуочищенныминеочищенныммассивами балласта или основной площадкой земляного полотна;

–уположение кривых, удлинение переходных кривых и прямых вставок;

–доведение балластной призмы до типовых размеров;

–устройство защитногослоя на основной площадкеземляногополотна;

17

–устранение пучин и просадок пути;

–выправка, подбивка и стабилизация пути с постановкой на проектные отметки в профиле;

–постановка пути на ось в планеи приведениедлин переходных кривых и прямых вставок между смежными кривыми в соответствие с максимальными проектируемыми скоростями движения поездов;

–ремонт и восстановление водоотводов и дренажных устройств;

–сварка плетей до длины блока-участка или перегона, включая стрелочные переводы;

–шлифованиеповерхности катаниярельсов идругиеработы, предусмотренные проектом.

Основныекритерииназначения усиленногокапитальногоремонта пути: пропущенный тоннаж или срок службы в годах и одиночный выход рельсов, шт./км.

Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальнойрешеткинаболеемощнуюилименееизношеннуюна путях 3–5-го классов, смонтированную из новых или старогодных рельсов, новых и старогодных шпал и скреплений, очистки или замены балластного слоя.

Капитальный ремонт пути может выполняться как комплексно со снятием и укладкой путевой решетки кранами, так и раздельным способом с заменой рельсов, скреплений, шпал.

В состав работ по капитальномуремонту пути на участках 3– 4-гоклассоввходяттежеработы,чтои приусиленномкапитальном ремонте, кроме уположения кривых.

Основной критерий назначения капитального ремонта пути: одиночный выход рельсов, шт./км.

Усиленный средний ремонт пути предназначен для обеспе-

чения требуемых размеров и повышения несущей способности балластной призмы иосновной площадки земляногополотна.

В состав усиленного среднего ремонта пути входят все работы, выполняемые при усиленном капитальном ремонте пути, кроме замены рельсошпальной решетки, а также:

–замена всех негодных элементов верхнего строения пути;

–введение плетей бесстыкового пути в оптимальную температуру со сваркой до длины блока-участка или перегона;

18

–смазка и закрепление закладных и клеммных болтов и другие работы, предусмотренные проектом.

Основнойкритерийназначения усиленногосреднегоремонта пути: потребность в замене балласта или очистке.

Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений.

Средний ремонт включает:

–сплошную очистку щебеночного балласта на глубину под шпалой не менее 25 см с добавлением балласта или обновление загрязненного балласта других видов на глубину не менее 15 см подшпалой;

–замену всех дефектных рельсов, шпал и скреплений;

–очистку водоотводов, ремонт переездов и другие работы, предусмотренные проектом.

Основной критерий назначения среднего ремонта пути: загрязненность щебня и количество шпал с выплесками.

Подъемочный ремонт пути предназначен для восстановления равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемкиивыправкипутисподбивкойшпал,атакжедлязамены негодных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.

При подъемочном ремонте пути выполняются:

–сплошная выправка пути в планеи профилес подъемкой на 5–6 см, подбивкой шпал и добавлением балласта;

–локальная очистка загрязненного щебня в местах появившихсявыплесковнаглубинунеменее10смнижеподошвышпал,

апри других видах балласта – частичная замена загрязненного балласта на чистый;

–замена дефектных рельсов, негодных шпал и элементов скреплений;

–очистка водоотводов;

–шлифовка рельсов и другие работы.

Основным критерием назначения работ по подъемочному ремонту пути является количество отступлений от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане по показаниям путеизмерительного вагона.

19

Планово-предупредительная выправка пути предназначе-

надлявосстановленияравноупругостиподшпальногооснования

иуменьшениястепенинеравномерностиотступленийпоуровню

ив плане, а также просадок пути.

Впроцессе планово-предупредительной выправки пути выполняется:

– сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

– рихтовка пути;

– частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;

– регулировка стыковых зазоров;

– сплошное закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов и другие работы.

Назначениепланово-предупредительной выправки пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном на участках с незначительным количеством негодных шпал

искреплений и чистым балластом.

3.2.Установление периодичности ремонтов пути

Периодичностьремонтовпути,выраженнаявеличинойпропущенного тоннажа или числом лет, устанавливается по среднесетевым нормам (табл. 3.1) [2] в зависимости от класса, группы и категории пути и иллюстрируется схемой ремонтов, пример которой для участка пути 1-го класса группы Б категории 1 приведен на рис. 3.1.

Таблица 3.1

Среднесетевые нормы периодичности выполнения усиленного капитального и капитального ремонтов пути и схемы промежуточных видов ремонтно-путевых работ

Класс,	Периодичность выполнения
группа и	усиленного капитального и
категория	капитального ремонтов пути,				Виды путевых работ и очередность их
пути		млн т / годы			выполнения за межремонтный цикл
	Бесстыковой		Звеньевой путь на
	путь		деревянных шпалах
1Б1; 1Б2;	700		600				(УК) В С В (УК)
1Б3; 2Б4;
2Б5	1400		–		(УК) В С В (РУС) В С В (УК)
1В1; В2;	700		600 / 18			(УК) В В С В П (УК)
В3; 2В4

20