635
.pdf4.ОРГАНИЗАЦИЯ СНЕГОБОРЬБЫНА СТАНЦИИ
4.1. Общие сведения
Отложение снега на железнодорожных путях увеличивает сопротивление движению поезда, затрудняет трогание поезда с места, осложняет поездную и маневровую работу на станции. Снег на междупутьях мешает работе составительских бригад, создает недопустимые по технике безопасности условия их работы.
Понятие «снегоборьба» подразумевает систему основных комплексныхмероприятий:
защиту путей от снежных заносов; удаление снега со станции.
Снегоборьба на железных дорогах организуется в соответствии с требованиями Инструкции по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации (ЦП-751, 2000 г.).
Выборсредствиосуществлениетехилииныхмероприятийпо снегоборьбе, а такжеочередность их выполненияна конкретных участках пути и станциях производится на основе учета двух основныхпризнаков–категорииистепениснегозаносимости[6].
Первый признак – категория снегозаносимости – зависит от поперечного профиля земляного полотна и характеризует уровень опасности заноса того или иного участка пути и угрозы движению поездов и поэтому определяет очередность по времени защиты пути от заносов.
Категория снегозаносимостии очередностьихзащитыприведены в табл. 4.1.
|
|
Таблица 4.1 |
|
Категории снегозаносимости и очередность их защиты |
|||
|
|
|
|
Категория сне- |
Характеристика участков по категориям |
Очередность |
|
гозаносимости |
снегозаносимости |
защиты |
|
1 |
Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 м и более. |
Первая очередь |
|
|
Нулевые места на косогорах; участки на |
|
|
|
перегонах с путями в разных уровнях; |
|
|
|
территории станций и узлов |
|
|
2 |
Выемки глубиной до 0,4 м и нулевые |
Вторая очередь |
|
|
места |
|
|
3 |
Насыпи высотой до 0,7 м в равнинной |
Третья очередь |
|
|
местности и до 1 м – на косогорах |
|
|
31
Степень снегозаносимости определяется расчетным годовым объемом метелевого снега, м3, приносимого к 1 м пути с вероятностью повторения один раз в 15…20 лет.
По степени снегозаносимости участки пути подразделяются на слабозаносимые с объемом приносимого снега за наиболее снежную зиму (не менее чем за 10 лет) до 100 м3/м, среднезаносимые – 10…300 м3/м, сильнозаносимые – 301…600 м3/м и особосильнозаносимые – более 600 м3/м.
Западно-Сибирская железная дорога относится к особосильнозаносимым.
Втабл.4.2приведенынаиболеерациональные,основанныена многолетнем практическом опыте снегозащитные ограждения участковразличнойстепенизаносимости.Лучшимиизнихявляются естественные леса и искусственные лесонасаждения вокруг территории станций (рис. 4.1), а там, где они не могут быть созданы – снегозадерживающие заборы (рис. 4.2) и переносные щиты (рис. 4.3).
Таблица 4.2
Рекомендуемые снегозащитные ограждения заносимых участков
Объем прино- |
|
симого снега за |
Средства и способы защиты пути от снежных заносов |
зиму, м3/м |
|
|
Слабозаносимые участки |
До 100 |
Одно-двухполосные лесонасаждения. Щиты с равномерной |
|
просветностью. Щиты с разряженной нижней частью |
|
Среднезаносимые участки |
101…300 |
Двух-трехполосные лесонасаждения. Постоянный забор высотой до |
|
5,5 м. Задор облегченного типа высотой 4…5 м |
|
Сильнозаносимые участки |
301…600 |
Трех-четырехполосные лесонасаждения. Один-два ряда постоянных |
|
заборов высотой до 5,5 м. Забор облегченного типа высотой 5 м, |
|
дополненный забором с просветностью 60…70 % |
|
Особосильнозаносимые участки |
Более 600 |
Четырех- и более полосные лесонасаждения. Два ряда постоянных |
|
заборов облегченного типа высотой 5 м. Снегопередувающие заборы. |
|
Устройство снегозаносимых профилей земляного полотна |
|
|
Дажеприхорошейконтурной(лесопосадки,заборы)ивнутристанционной защите (щиты) снег попадает на территорию станцийприснегопадах.
Работы по очистке станций от снега организуются в соответствии с оперативным планом, разрабатываемым и ежегодно корректируемым начальником дистанции пути и начальником станции.
32
Рис. 4.1. Схемы расположения снегозащитных полос типовых конструкций
Рис. 4.2. Конструкция снегозадерживающего забора высотой 4,5 м
План включает:
–расчеты и описание комплекса мероприятий по защите станций от снежных заносов;
–очередность, объем и порядок работы по очистке и уборке снега с горловин, стрелок и путей;
–необходимое число машин и механизмов;
–маршруты вывоза снега и места их выгрузки;
33
– необходимое количество подвижного состава, инвентаря и рабочих из расчета уборки снега со всех станционных путей неболее чем за трое суток.
Очистка путей, стрелочных переводов, горловин станций включает в себя следующие операции: очистку снега, погрузку его в полувагоны снегоуборочных машин, вывоз снега и выгрузку его в заранее отведенных местах.
Основные технические характеристики снегоуборочных машин приведены в табл. 4.3 [7].
|
|
|
|
Таблица 4.3 |
|
|
Основные характеристики снегоуборочных машин |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Показатель |
Снегоуборочные машины |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
СМ-2 |
СМ-3 |
|
СМ-5 |
|
|
|
|
|
|
1. |
Паспортная производительность ще- |
|
|
|
|
точного питателя, м3/мин |
20 |
30 |
|
20 |
|
2. |
Толщина убираемого снега, м |
0,8 |
0,8 |
|
0,8 |
3. |
Ширина полосы очищаемого снега, м |
5,1 |
5,1 |
|
5,1 |
4. |
Вместимость кузова, м3: |
|
|
|
|
|
головной машины |
– |
100 |
|
100 |
|
промежуточного полувагона |
125 |
125 |
|
– |
|
концевого полувагона |
90 |
60 |
|
– |
5. |
Рабочая скорость, км/ч |
До 10 |
До 15 |
|
До 12 |
6. |
Транспортная скорость до места раз- |
|
|
|
|
грузки, км/ч |
15–25 |
15–25 |
|
15–25 |
|
|
|
|
|
|
|
Снегоуборочный поезд СМ-2 в своем составе может иметь от одного до трех промежуточных полувагонов, а самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 до 2-промежуточных полувагонов.
34
Очередность очистки станционных путей устанавливается в зависимости от значимости их в технологии работы станции.
Впервую очередь должны быть очищены главные, горочные, сортировочныепути, маневровыевытяжки,приемоотправочные пути, пути стоянок восстановительных поездов, пожарных и снегоуборочных поездов.
Во вторую очередь – пути малодеятельных парков, пакгаузные и погрузочные, деповские, пути к мастерским.
Втретью очередь – все прочие.
Врамках курсовой работы студенту необходимо запроектировать технологическийпроцесс уборки снега спутей заданного станционногопарка. Варианты станционных парков приведены на рис. 4.4.
4.2.Определение объема снега, подлежащего уборке
Всоответствии с заданием в курсовой работе приводится схема станционного парка и рассчитывается полезная длина
станционных путей Li (см. рис. 4.4).
Расстояние E между предельными столбиками определяется поформуле
E = M / tg , |
(4.1) |
где M – расстояние между осями станционных путей; tg – марка крестовины.
ДлинакрайнегостанционногопутиLz иширинамеждупутьяM принимаются в соответствии с заданием.
Объем снега с учетом его уплотнения при погрузки в снегоу-
борочный поезд определяется по формуле |
|
Wi = (Li + ni Lп)M h kу, |
(4.2) |
где Wi – объем снега, убираемого с i-го пути, м3; Li – полезная длина станционного пути, м; Lп – полная длина стрелочного перевода, м; ni – количество стрелочных переводов на i-м пути; M – заданная ширина междупутья, м; h – заданная толщина слоя снега, м; kу – коэффициент уплотнения снега, kу = 0,4–0,5.
Общий объем снега, подлежащий уборке со станционного парка, составит:
N |
|
W Wi, |
(4.3) |
i 1 |
|
где N – число путей в парке.
35
Рис. 4.4. Виды станционных парков и соответствующие им полезные длины
4.3. Определение продолжительности очистки станции от снега
Продолжительность одного рейса снегоуборочной машины определяется по формуле
36
7 |
|
Tр ti, |
(4.4) |
i 1 |
|
где Tр – продолжительность одного рейса, мин; t1 – время согласованияиподготовкимаршрута,t1 =5мин;t2 –времяследования к месту работ, мин; t3 – установка рабочих органов, t3 = 5 мин; t4 – время загрузки машины снегом, мин; t5 – время подготовки маршрута подразгрузку, t5 =5мин;t6 –времяследования кместу разгрузки, t6 = t2; t7 – время выгрузки снега со снегоуборочной машины.
Значения составляющих Тр, кроме уже известных, определя-
ются по формулам: |
|
t2 = 60Lв / vср, |
(4.5) |
где Lв – расстояние от места погрузки снега до места его выгруз- |
|
ки, км; vср – средняя транспортная скорость, vср = 20 км/ч; |
|
t4 = Qkз / П, |
(4.6) |
где Q – емкость снегоуборочного поезда, м3; k – коэффициент заполнения поезда снегом, kз = 0,9; П – паспортная производительность щеточного питателя, м3/мин.
При неполной загрузке снегоуборочной машины вместо Qk подставляется фактический объем загружаемого снега.
При выгрузке снега транспортером (СМ-2 и СМ-3)
t7 = 0,07Q,
а при выгрузке снега ротором (СМ-5)
t7 =0,06Q.
Емкость снегоуборочного поезда, м3, в общем случае опреде-
ляется по формуле |
|
Q = Qгол + Qпрn + Qкон, |
(4.7) |
где Qгол – емкость головной машины, м3; Qпр – емкость промежуточного полувагона, м3; n – число промежуточных полувагонов; Qкон – емкость концевого полувагона, м3.
Минимальноечисло рейсов снегоуборочного поезда, необходимое для полной очистки станционного парка от снега,
составит: |
|
Np = W /Qkз, |
(4.8) |
где Np – число рейсов снегоуборочного поезда. |
|
37
По результатам расчетов необходимо составить ведомость механизированноговыполнения снегоуборочных работ на станции (табл. 4.4) и на миллиметровой бумаге в масштабе построитьграфик работыснегоуборочногопоезда,фрагмент изкоторого изображен на рис. 4.5.
Таблица 4.4
Ведомость механизированного выполнения снегоуборочных работ
Наименование парка |
Очередность очистки |
Номер пути |
Полезная длина, м |
Ширина междупутья, м |
Полный объем |
убираемого |
3 |
Способ уборки снега |
Необходимое количество рейсов |
Время работы снегоуборочного поезда |
снега, м |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
7 |
8 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
первая |
I |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 4.5. Фрагмент графика организации работ снегоуборочного поезда
38
Продолжительность очистки станционного парка от снега определится пографику, в зависимости от принятой технологии
загрузки, и будет не менее определенной по формуле |
|
T = NpTp. |
(4.9) |
Библиографический список
1.Положение осистемеведения путевогохозяйства нажелезных дорогах Российской Федерации от 27.04.2001 г. / МПС РФ. М.: Транспорт, 2001. 27 с.
2.Технические условия на работы по ремонту пути и планово-предупреди- тельной выправке пути / ЦПТ–53 от 30.09.2003 г. / ОАО «РЖД». М.: ИКЦ
«Академкнига», 2004. 182 с.
3.Железнодорожный путь / Под ред. Т.Г. Яковлевой. М.: Транспорт, 1999. 405 с.
4.Правила технической эксплуатации железных дорогРоссийской Феде-
рации / ЦРБ–786; Утв. 26.05.2000 г. М.: Транспорт, 2000. 192 с.
5.Комплексная механизация путевых работ: Учеб. для студентов вузов ж.-д. транспорта / А.Л. Уралов, Г.И. Михайловский, Э.В. Воробьев и др.; Под ред. В.Л. Уралова. М.: Маршрут, 2004. 382 с.
6.Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации / ЦП–751. М.: Транспорт, 2000.
7.Пособие бригадиру пути: Учеб. пособие для образовательных учреждений ж.-д. транспорта / Под ред. Э.В. Воробьева. М.: Маршрут, 2005. 665 с.
39
Оглавление |
|
Предисловие..................................................................................................................... |
3 |
1. Выбор типа верхнего строения пути с построением поперечного профиля |
|
балластнойпризмы.................................................................................................... |
4 |
1.1. Определение грузонапряженности заданного участка........................... |
4 |
1.2. Определение категории, группы и класса пути ....................................... |
4 |
1.3. Выбор конструкции верхнего строения пути .......................................... |
6 |
1.4. Проектирование поперечных профилей балластной призмы для |
|
прямолинейного и криволинейного участков пути.................................. |
7 |
2. Расчет основных параметров обыкновенного стрелочного перевода, |
|
укладываемого в стесненных условиях.................................................................. |
9 |
2.1. Принципиальная схема обыкновенного стрелочного перевода ........... |
9 |
2.2. Расчетная геометрическая схема обыкновенного стрелочного |
|
перевода .............................................................................................................. |
9 |
2.3. Расчет основных параметров и разбивочных размеров |
|
обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных |
|
условиях ........................................................................................................... |
11 |
2.4. Построение схемы разбивки обыкновенного стрелочного перевода ....... |
15 |
3. Организация основных работ по усиленному капитальному ремонту пути .... |
17 |
3.1. Классификация ремонтов пути .................................................................. |
17 |
3.2. Установление периодичности ремонтов пути........................................ |
20 |
3.3. Организация основных работ по усиленному капитальному |
|
ремонту пути .................................................................................................. |
21 |
4. Организация снегоборьбы на станции.................................................................... |
31 |
4.1. Общие сведения ............................................................................................ |
31 |
4.2. Определение объема снега, подлежащего уборке................................. |
35 |
4.3. Определение продолжительности очистки станции от снега.............. |
36 |
Библиографический список ...................................................................................... |
39 |