680

—смазка и закрепление клеммных, закладных и стыковых болтов;

—замена дефектных скреплений и шпал;

—выправка и шлифовка рельсовых и сварных стыков;

—снятие пучинных карточек при деревянных шпалах и регулировочных прокладок при железобетонных шпалах, регулировка зазоров, перешивка пути;

—сплошная выправка пути с подъемкой рельсошпальной решетки на величину не более 2 см машинным способом по методу фиксированных точек или компьютерным программам, обеспечивающим постановку пути в проектное положение;

—очистка водоотводов, уборка лишнего балласта и засорителей с обочины и у опор контактной сети, отделка балластной призмы, планировка междупутья и обочины, ремонт переезда;

—проверка соответствия положения пути проектному;

—шлифовка рельсов;

—на базе комплектования выгрузка, сортировка и складирование снятых материалов верхнего строения пути.

Условия производства работ в технологических процессах по основным параметрам регламентируются инструкциями, правилами и указаниями ОАО «РЖД»:

—основные размеры, нормы содержания и требования к объектам ремонта и содержания пути устанавливают Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

—продолжительность основных и технологических «окон», периодичность их предоставления, закрытие перегонов на весь период ремонта и выработка машинных комплексов на этот период устанавливаются Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации;

—расход материалов верхнего строения пути на все виды работ устанавливают Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, плановопредупредительную выправку, ремонт пути и других устройств путевого хозяйства;

—безопасность движения поездов при производстве работ устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

—сроки действия временных предупреждений и скорости пропуска поездов от начала производства технологического процесса до его завершающей стадии, ответственность руководителей работ за выполнение конкретных укрупненных технологических операций устанавливаются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

—система ограждения путевых работ регламентируется Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации;

—порядок формирования хозяйственных поездов, машинных комплексов и система их транспортировки к местам работ и обратно, транспортировка с мест формирования для работы на закрытых для движения поездов перегонах, обработка хозпоездов на станциях, ограничивающих участки работ, и порядок следования на закрытые перегоны устанавливает Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации;

—охрану труда и технику безопасности устанавливают Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений.

В процессе планово-предупредительной выправки пути выполняются:

—сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

—рихтовка пути;

—частичная замена негодных шпал и элементов скреплений;

—регулировка стыковых зазоров на звеньевом пути;

—удаление регулировочных прокладок из-под подошвы рель-сов и сплошное закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ;

—другие работы, входящие в перечень текущего содержания пути (если они требуются).

В качестве сопутствующих работ при планово-предупре-дительной выправке пути выполняются (при большом наработанном тоннаже):

—снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути пучинных подкладок на пути с деревянными шпалами и регулировочных прокладок;

—очистка рельсов и скреплений от грязи;

—подрезка балласта под подошвами рельсов в шпальных ящиках;

—уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

—планировка балластной призмы (при необходимости с досыпкой балласта) и обочины земляного полотна;

—замена негодных противоугонов и дефектных соединителей;

—очистка водоотводов в местах застоя воды.

Состав машинных комплексов, используемых при выполнении планово-предупредительных работ, приведен в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Машинные комплексы на выполнение основных технологических операций на планово-предупредительной выправке пути

Наименование

Состав машинного комплекса

технологических операций

1.Выгрузка балласта для пополнения до Локомотив; хоппер-дозаторы; турный нормы или устройства призмы из нового вагон балласта, выправки и отделки пути

2.Постановка пути на балласт и Локомотив; электробалластер; турный

балластировка

вагон

Окончание табл. 2.1

	Наименование	Состав машинного комплекса
	технологических операций
	3. Выправка и стабилизация пути по	Одна из машин ВПР-02М, «Дуоматик-09-32»;
	программе в плане, профиле и по уровню с	один из стабилизаторов ДСП, ДСПС; распре-
	постановкой по проектному положению	делитель балласта РБ, планировщик ПБ

4.Выправка и стабилизация стрелочного Машина ВПРС-02; стабилизатор ДСПС перевода в плане, профиле и по уровню методом сглаживания

5.Выправка и стабилизация стрелочного Одна из машин ВПРС-02М, ВПРС-03, перевода в плане, профиле и по уровню с «Унимат»; стабилизатор ДСПС постановкой в проектное положение по программе

6. Правка сварных стыков и концов						Комплекс 08-16 Strait GWM-110 или
рельсов						МПРС с GWM или рельсошлифовальными
						станками (при работе МПРС со станками в
						комплекс входит МПТ)
7.	Шлифование		поверхности	катания
рельсов
– в пути						Рельсошлифовальные		поезда	«РШП» и
						«Спено»
– на стрелочном переводе						Машина РР-16
8. Сплошная ревизия с заменой дефектных						Локомотив; турный вагон; три специально
скреплений		и	прокладок,	снятие		оборудованных	крытых четырехосных
регулировочных			прокладок	на		вагона-блока для транспортировки 12-ти
бесстыковом пути						самоходных	механических		тележек,
						составляющих	машинный		комплекс
						Матвеенко
9. Замена дефектных шпал						МПТ-4; платформа со шпалами — ПШ;
						платформа-блок с двумя самоходными
						машинами для смены шпал — МСШУ
10. Постановка шпал по эпюре						Машина для перегонки шпал
11. Уборка балласта и засорителей у опор						Автомотриса АГД с прицепом УП-4
контактной сети
12.	Очистка		(замена) загрязненного			Машина для ликвидации выплесков
балласта в местах выплесков на глубину
не менее 10 см ниже подошвы шпал
13. Уборка засорителей с поверхности						Локомотив; турный		вагон;	уборочная
балластной призмы						машина СМ-2

14. Уплотнение балласта в шпальных	Машина для уплотнения балластной
ящиках и на откосе балластной призмы	призмы

2.4. Технологические процессы путевых работ

Основные работы по текущему содержанию пути выполняются по типовым технологическим процессам, которые устанавливают перечень и последовательность выполнения входящих в них отдельных технологических операций, расстановку монтеров пути, машин и механизмов по месту и времени исходя из условий достижения максимального темпа производительности труда и наилучшего качества работ, наиболее эффективного использования «окон», полного обеспечения безопасности движения поездов и личной техники безопасности работников. Технологические процессы постоянно совершенствуются на базе применения современных машин и механизмов, передовых методов и приемов труда (см. прил. А, Б, В, Г).

Типовые технологические процессы корректируются дистанцией пути с учетом местных условий, но при неизменной последовательности выполнения основных работ (технологических операций), входящих в типовой технологический процесс, при этом могут увеличиваться или уменьшаться перечень и объемы работ, общая численность путевой бригады и расстановка монтеров пути по операциям, продолжительность «окна», фронт работ и др.

Кособенностям технологических процессов производства работ по текущему содержанию пути относятся: выполнение работ в «окна» (продолжительностью 2–5 ч) или короткие интервалы (10–20 мин) между поездами; значительный (несколько сотен метров или даже километр) фронт работ, простирающийся узкой (5–8 м) полосой, что затрудняет условия раскладки необходимых материалов и размещения механизмов и приборов из-за необходимости соблюдения габарита; осложненные условия обеспечения техники личной безопасности работников по причине непрекращающегося движения поездов по месту работ или по соседнему пути на двухпутных участках, а также растянутости фронта работ; сезонность производства работ, вследствие чего ограничен период времени, в который выполняются шпалобалластные и земляные работы; производство работ в течение всего года на открытом воздухе, что ухудшает условия их выполнения и соблюдение требований техники безопасности монтерами пути, снижает производительность труда при неблагоприятной погоде (сильные морозы зимой и высокая температура летом, неудовлетворительная видимость при туманах, метелях и др.).

С целью сокращения времени выполнения отдельной работы или комплекса работ, связанных с нарушением целостности или ослаблением пути, не позволяющими пропускать поезда с установленной скоростью движения, в технологических процессах все работы и отдельные операции делятся на подготовительные, основные и заключительные (отделочные).

Кподготовительным относятся работы, не нарушающие целостности пути и не вызывающие необходимости уменьшения установленной скорости движения поездов в период производства данной работы (например, зачистка заусенцев на деревянных шпалах при перешивке рельсовой колеи, выдергивание третьего основного и обшивочных костылей при выправке пути укладкой карточек в зимнее время, снятие в стыке пятого и шестого болтов при одиночной замене рельса, визирование пути при его выправке и др.).

Косновным относятся работы, нарушающие целостность пути или его положение в профиле и плане, при которых либо нельзя пропускать поезда (например, снятый или расшитый рельс, поднятый домкратом или сдвинутый в сторону путь), либо требуется ограничение скорости движения поездов (например, крутой отвод пути при выправке или рихтовке, не полностью засыпанные балластом шпальные ящики, частично установленные и закрепленные клеммные болты и др.).

В заключительный период выполняются работы по отделке пути и приведению его в состояние, гарантирующее обеспечение безопасности движения поездов с установленными скоростями в течение длительного периода.

Основными параметрами технологических процессов являются: перечень работ, их объемы, количество технологических операций; продолжительность «окна» или

интервала времени между поездами; тип и количество применяемых машин и механизмов; фронт работ; способ выполнения работ (звеньевой — когда каждая бригада или группа монтеров пути с необходимым набором технических средств выполняет весь комплекс работ на отдельном участке общего фронта; поточный — когда на всем фронте работы выполняются непрерывно одной и той же бригадой и комплексом технических средств; смешанный — одна часть работ выполняется поточно, а другая — позвенно); последовательность и темп выполнения работ; численность путевых бригад, выполняющих сопутствующие немеханизированные работы; порядок пропуска и скорость движения поездов по месту работ.

Отдельные работы и технологические операции, входящие в общий комплекс работ, необходимо выполнять в последовательности, исключающей повторяемость работ и обеспечивающей наилучшее их качество, наивысший темп и наименьшую численность бригады. Например, работы по удалению загрязнителей из-под рельса и с поверхности призмы, замене шпал, прогрохотке щебеночного балласта в местах выплесков, перегонке шпал выполняются до выправки пути с подбивкой шпал, а работы по рихтовке пути, закреплению противоугонов, оправке и планировке балластной призмы и обочин — после выправки.

Втехнологических процессах должна предусматриваться уборка с пути в конце рабочего дня и транспортировка к месту хранения или складирования материалов верхнего строения, снятых во время производства работ.

Воснове составления технологических процессов лежат нормы времени и нормы выработки монтеров пути и машин, с помощью которых определяется наиболее рациональный темп работ и их последовательность, исключающая непроизводительные потери рабочего времени.

Наименование технологического процесса устанавливает вид ремонта, основную характеристику пути и перечень основных машинных комплексов.

Всостав рабочего технологического процесса входят:

—подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;

—условия производства работ;

—производственный состав;

—организация работ;

—перечень машинных комплексов и их состав;

—ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам;

—графики производства работ в «окно» на все укрупненные технологические операции;

—график распределения работ по дням;

—технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы.

Состав работ по планово-предупредительному ремонту устанавливается Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации. Рациональная последовательность выполнения основных технологических операций для всех видов ремонта устанавливается ЦПТ-53 [2].

При механизированной выправке пути к подготовительным работам относятся измерительные операции, регулировка зазоров, зачистка заусенцев на деревянных шпалах, очистка от грязи скреплений, уборка засорителей с поверхности балластной призмы, прогрохотка щебня (или замена балласта других видов) в местах выплесков и другие работы, которые предшествуют основным и могут выполняться отдельно от них.

К основным работам относятся: удаление пучинных карточек из-под подкладок при костыльном скреплении или регулировочных прокладок из-под подошвы рельса при раздельном скреплении типа КБ, частичная отрывка (при загрязненном и чрезмерно уплотненном щебеночном балласте) шпальных ящиков, выправка пути машинами ВПР или «Дуоматик», засыпка балластом шпальных ящиков, добивка противоугонов, сместившихся от шпал при подбивке, закрепление клеммных и закладных болтов при скреплении КБ.

В заключительные работы входят: тщательная рихтовка пути по всему фронту работ, подтягивание гаек стыковых болтов, пополнение балластом, планировка балластной призмы, уборка снятых материалов верхнего строения, приведение в порядок кюветов и других водоотводных сооружений в местах их засорения, заиливания, наличия растительности и др.

На тех километрах, на которых протяжение пути с отступлениями, требующими устранения, составляет более 30-35 %, планово-предупредительные работы производятся сплошной выправкой пути и подбивкой шпал с применением машин.

Организация движения поездов в период производства ремонтно-путевых работ

Департамент управления перевозками совместно с другими соответствующими департаментами рассматривает подготовленные железными дорогами планы предоставления «окон» и после согласования передает на утверждение руководству ОАО «РЖД». Утвержденные планы работ с предоставлением «окон» не позднее февраля должны быть переданы дорогам.

«Окна» в графике должны предоставляться оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. Как правило, не должны предусматриваться работы с предоставлением «окон» одновременно на двух и более параллельных ходах. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены, как правило, в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

«Окна» для ремонтных работ предоставляются в светлое время суток. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования «окон» устанавливается ОАО «РЖД».

В целях повышения эффективности использования машин и механизмов, сокращения общей продолжительности закрытия перегона «окна» предоставляются рациональной продолжительности:

при УКР, КР, УСР с выполнением работ по глубокой очистке на однопутных участках

—12 ч; для выполнения среднего и подъемочного ремонтов пути — 4–6 ч; для планово-

предупредительной выправки пути — 3–4 ч.

Путевые машины, хоппер-дозаторные вертушки и дрезины к месту работ и обратно на базу должны следовать соединенными в один-два поезда с максимально допускаемыми скоростями.

Работы на закрытом перегоне несколькими организациями (ПЧ, ШЧ, ЭЧ, ПЧС и др.) должны производиться под единым руководством ответственного работника, назначаемого начальником отделения железной дороги.

Скорость более 100 км/ч по отремонтированному участку устанавливается не ранее пропуска по нему 350 тыс. т груза брутто после укладки плетей, окончательной выправки и стабилизации ДСП.

После работ на закрытом перегоне без обкатки поездами путь должен обеспечивать скорость их движения после открытия 100 км/ч (при этом первые 1–2 поезда пропускаются со скоростью не менее 40 км/ч). Для этого должны быть уложены плети бесстыкового пути и путь окончательно выправлен и стабилизирован ДСП. До укладки плетей балластный слой должен быть уплотнен не менее чем тремя проходами выправочно-подбивочных машин (ВПО + ВПР на основных работах + ВПР при отделке или ВПР + ВПР на основных работах + ВПР на отделке) и двумя проходами динамических стабилизаторов. Скорость более 100 км/ч устанавливается после пропуска 700 тыс. т брутто и (при необходимости) окончательной выправки и стабилизации ДСП.

В целях сокращения задержек поездов в период предоставления «окон» должны применяться мероприятия, позволяющие повысить использование пропускной и провозной способности:

— организация обращения соединенных поездов;

—применение устройств, позволяющих обеспечивать движение в противоположном направлении (по неправильному пути) по сигналам двухсторонней автоблокировки и локомотивных светофоров;

—укладка съездов между главными путями на перегоне с обеспечением скорости по ним не менее 40 км/ч для установления однопутного движения только на части перегона;

—открытие временных постов;

—использование передвижных тяговых подстанций на электрифицированных линиях;

—концентрация работ различного вида на закрытом перегоне.

Окончанием «окна» для ремонтных работ считается на электрифицированных участках, оборудованных автоблокировкой, время подачи напряжения в контактную сеть, указанное в приказе энергодиспетчера, после получения дежурным поездным диспетчером от ответственного представителя дистанции пути уведомления об окончании работ и отправлении с перегона всех хозяйственных поездов.

2.5. Проектирование технологических процессов выправочного ремонта пути

Технологический процесс ремонта пути должен установить по времени и месту последовательность выполнения машинами и механизмами (с обслуживанием их персоналом) отдельных работ по всему их фронту. Он должен определить заранее рассчитанный темп работ, количество монтеров по квалификации, машин и механизмов, нужных для каждой составляющей работ, время начала и конца их выполнения и переходы монтеров пути с одной работы на другую.

Воснову технологического процесса должен быть положен поточный способ производства работ специализированными бригадами с применением комплексной механизации и обеспечением наиболее эффективнoгo ее использования.

Ведущей частью комплекса работ по ремонту пути являются основные работы, выполняемые в «окно» определенной продолжительности, так как от принятого способа их производства, фронта работ в «окно» и периодов предоставления «окон» зависит организация подготовительных и отделочных работ.

Всилу этого проектирование технологического процесса начинается с основных работ, выполняемых в «окно», и работ, выполняемых после «окна», для приведения пути в состояние, обеспечивающее движение всех поездов с установленной скоростью. Затем приступают к планированию подготовительных и отделочных работ с разработкой графика распределения их по дням.

Технологические процессы производства планово-предупре-дительных работ отличаются конструкцией верхнего строения, видом балласта, количеством машин, входящих в комплекс, и др. Характеристики основных технологических процессов производства планово-предупредительных работ с использованием выправочно- подбивочно-рихтовочных машин ВПРС-500, ВПРС-02, ВПР-02, «Дуоматик», наиболее распространенных на сети, приведены в табл. 2.2. Для машин других типов с более высокой производительностью последовательность работ остается той же. При этом следует учитывать, что соответственно должны быть увеличены темпы сопутствующих работ и состав выполняющих их бригад.

Таблица 2.2

Основные технологические процессы производства планово-предупредительных работ с применением комплексов машин

№	Состав	Характеристика пути	Продолжительность	Фронт работ
п/п	машин		«окна», ч	(выработка)
	в комплексе			в «окно», км
1	РОМ, ВПР, ПБ, БУМ	Звеньевой путь с	2	0,5–0,75
		деревянными шпалами
2	POM, «Дуоматик»,	Бесстыковой путь на	2	0,5–0,75

	ПБ, ДСП, ПМГ	железобетонных шпалах
3	РОМ, ВПР, Р-2000,	Звеньевой путь с	3	2,4
	ПБ, ДСП	деревянными шпалами
4	РОМ, «Дуоматик»,	Бесстыковой путь на	3	2,4
	ПБ, ДСП, ПМГ (два	железобетонных шпалах
	комплекса)	со скреплением КБ
5	СМ, ЭЛБ, ВПО	Путь на асбестовом	5	5
	(один комплекс);	балласте с деревянными
	ВПР, ПБ, БУМ (три	шпалами
	комплекса)
6	СМ, ЭЛБ, ВПО	Путь на асбестовом	5	5
	(один комплекс);	балласте
	ВПР, БУМ, ПБ, ПМГ	с железобетонными
	(три комплекса)	шпалами
7	СС-1М, СМ, РОМ,	Звеньевой путь	5	6
	ПРС, МПУ, ВПР,	с деревянными шпалами
	ПБ, ДСП
8	СС-1М, СМ, РОМ,	Бесстыковой путь	5	6
	МПРС, ПМГ, МВТХ,	с железобетонными
	МПУ, «Дуоматик»,	шпалами
	ПБ, ДСП

П р и м е ч а н и е. При использовании вместо БУМ динамического стабилизатора пути ДСП производительность машин ВПР может быть повышена на 15–25 % за счет сокращения времени на обжим щебеночного балласта.

Места работ ограждаются сигналами остановки в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [6].

Работа машинных комплексов может быть организована вахтовым методом. Комплексам придаются купейные вагоны, переоборудованные под постоянное жилье, крытые грузовые вагоны, переоборудованные под склады ГСМ, и мехмастерские.

Вперспективе планируется оснащение дистанций пути машинами МПРС (для выправки рельсов

снеровностями в стыках методом холодной правки), МПУ (для вырезки загрязненного щебня в местах выплесков), МВТХ (для смены железобетонных шпал). В связи с этим разработаны опытные технологические процессы с включением данных машин в общий комплекс путевых машин, используемых на планово-предупредительных работах.

Для проектирования планово-предупредительной выправки исходные данные представляются в следующем виде:

Участок не электрифицирован электрифицирован ________________ током Количество главных путей ________________

Средства сигнализации и связи при движении поездов ________________

Наработка тоннажа ____________ млн т бр.

Год последнего капитального ремонта ______ год Участок __________ оборудован двусторонней автоблокировкой _______

Конструкция верхнего строения пути до ремонта _____________________

Рельсы _______, длиной ______ м, в том числе дефектных, требующих ремонта в пути, _______

шт., замены _______ шт.

Скрепления ______, в том числе требующие замены ____ % (без учета уравнительных рельсов и концов плетей по 75 м)

Шпалы ______, в том числе требующие замены ____ %

Балласт ______, загрязненность ____ %, шпал с выплесками ____ % Количество отступлений 2-й степени (в среднем за 3 месяца без учета отступлений по ширине

колеи)__________ шт./км

Порядок составления технологического процесса:

—разрабатывается технологическая схема основных работ;

—определяется фронт работ в «окно»;

—разрабатывается схема расстановки машин и групп рабочих по фронту основных работ;

—заполняется ведомость затрат труда и машинного времени на производство путевых работ;

—разрабатывается график производства работ по дням;

—дается описание технологического процесса.

Время, необходимое на выполнение основных работ в «окно», То состоит из следующих элементов (рис. 2.1):

Tо = Тр + Тв +Тс ,

(2.1)

где Tр — время, необходимое для развертывания работ потока, начиная с оформления закрытия перегона до начала работы ведущей машины; Tв — время работы ведущей машины; Tс — время, необходимое для свертывания работ потока (от окончания работы ведущей машины до открытия перегона).

Время на развертывание работ определяется как сумма всех интервалов между началами операций, выполняемых в потоке до ведущей машины:

i=m
Тр = ∑ti ,	(2.2)

i=1

где ti — интервал времени между i-й и (i+1)-й операциями.

ti = αmвli + tрi ,

(2.3)

где mв – оперативное время на выполнение единицы работы ведущей машины, маш.-мин.; α — коэффициент технологического добавочного времени, учитывающий потери времени в «окно» (табл. 2.3); li — объем работ, соответствующий длине i-й машины (i-й технологической операции), с учетом разрыва по технике безопасности — расстояния между машинами и бригадами, занятыми на i-й и (i+1)-й операциях; tрi — время приведения i-й машины в рабочее положение.

Технические параметры путевых машин приведены в табл. 2.5.

Разрывы по требованию техники безопасности: между машиной и бригадой монтеров пути — 50 м; между машинами — 50 м;

между машиной и хоппер-дозаторной вертушкой — 100 м. Время работы ведущей машины

Тв = αmв Lф + tрв + tтв ,

(2.4)

где Lф — длина фронта производства работ в «окно».

—удаление регулировочных прокладок при скреплении КБ-65

—устройство просветов между подошвой рельса и балластом машиной РОМ

—смазка и закрепление клеммных и закладных болтов машиной ПМГ

—выправка пути с подбивкой шпал машиной «Дуоматик»

—выгрузка балласта из хоппер-дозаторов

—распределение и планировка балласта машиной ПБ

—уплотнение балласта машиной ДСП

—закрепление стыковых болтов в уравнительных пролетах и ревизия изолирующих стыков

Рис. 2.1. Схема построения графика выполнения планово-предупредительной выправки пути

Таблица 2.3

Коэффициенты технологического добавочного времени

	Вид работ					Коэффициент α
1. Подготовительные и отделочные работы на всех видах
ремонта на перегоне, связанные с движением поездов по						1,45
двум путям двухпутного участка
2. Подготовительные, основные и отделочные работы,
выполняемые в «окно», с организацией движения поездов по						1,25
соседнему пути
3. Работы на производственных базах, базах комплектации и						1,08
отдельных монтажных участках
4. Работы на перегоне, не зависящие от движения поездов						1,08
										Таблица 2.4
Технические характеристики путевых машин
									Время
						Норма		Время	приведения
	Наименование	Длина	Измерит			оперативного	приведения		в
		рабочих				времени на	в рабочее		транспортн
	машин	поездов, м	ель			измеритель m,	положение		ое
						маш.-мин		tп, мин	положение
									tт, мин
	1. Электробалластер
	ЭЛБ-3	123,6	м		0,0215		0*		0
	2. Выправочно-подби-
	вочно-рихтовочные
	машины
	ВПО-3000	84	м		0,0339 / 0,0427**		0		0
	«Дуоматик 09-32»	27,6	шпала		0,033		8		6
			м		0,055
	ВПР-02	23,5	шпала		0,0558		8		6
	ВПРС-02	26,9	брус		0,13(0,25)		8		4
	«Унимат»	27,9	брус		0,25		6		6
	3. Путерихтовочные
	машины
	Р-2000	26,9	м		0,0497		4,7		3,65
	ЭЛБР	123,6	м		0,051		0		0
	4. Быстроходный плани-	13,3	м		0,048		0		0
	ровщик балласта ПБ
	5. Хоппер-дозаторная	LХДВ	м3		0,14		0		0
	вертушка
	6. Балласто-уплотни-
	тельные машины
	ДСП	18,2	м		0,0339		0		0
	БУМ	12,6	шпала		0,0637		4,96		3,61
									Окончание табл. 2.4
									Время
						Норма		Время	приведения
	Наименование	Длина	Измерит			оперативного	приведения		в
		рабочих				времени на	в рабочее		транспортн
	машин	поездов, м	ель			измеритель m,	положение		ое
						маш.-мин		tП, мин.	положение
									tТ, мин.
	7. Путевой моторный	13	шпала		0,0431		4,4		2,9
	гайковерт ПМГ

	8. Машина для
	добивки костылей		км	30	0	0
	МДК
	9. Рельсоочистительная	25,5	м	0,025	3,83	2,93
	машина РОМ-3
	10. Машина для правки		стык	4,29	10	10
	рельсовыхстыков МПРС
	11. Машины для смены
	шпал
	МСШУ	6,4	шпала	1,96	0	0
	МВТХ			4,0	0	0
	12. Универсальная пу-
	тевая машина МПУ	10,3	место	2,5	0	10
	(ликвидация выплесков)		м3	4,0
	13. СЗП-600 с УТМ	37,6	м3	0,53	0	0
	14. Путевой струг	58,7	м	0,0339 насыпь	0	0
	СС-1М			0,050 выемка
	15. СМ-2	94	м	0,02	0	0
	16. Машины для пог-
	рузочно-разгрузочных
	работ
	МПТ	13	контей-	1,44	0	0
			нер
	ДГКУ	12,6	пакет	3,2	0	0

* Время на приведение машины в рабочее положение включено в оперативное время на выполнение единицы продукции.

** В числителе указаны нормы для щебеночного балласта, в знаменателе — для асбестового балласта.

Время на свертывание работ определяется как сумма всех интервалов между окончанием каждой из операций, выполняемых в потоке после ведущей машины.

Время на свертывание работ

i=n
Тс = ∑ ti ,	(2.5)
i=m+1
ti = αmв2li + tтi .	(2.6)
Длина хоппер-дозаторной вертушки
Lхд = nхд lхд + lпв + lлок,	(2.7)

где nхд — количество хоппер-дозаторов, шт.; lхд — длина хоппер-дозатора, 10,87 м; lпв — длина пассажирского вагона, 24,5 м; lлок — длина локомотива, м.

Количество хоппер-дозаторов

nхд = Lфр WLфр / Wхд,

(2.8)

где Lфр — длина фронта работ, км; WLфр — объем балласта, выгружаемого на 1 км пути, щебень — 100 м3; асбест — 50 м3; Wхд — объем хоппер-дозатора, 40 м3.

Пример. Рассмотрим определение продолжительности «окна» в технологическом процессе планово-предупредительной выправки на бесстыковом пути с железобетонными шпалами и промежуточными скреплениями КБ на фронте работ 1000 м.

Схема построения графика выполнения выправочного ремонта пути в «окно» приведена на рис. 2.1, а схема расстановки машин и групп монтеров пути по фронту работ — на рис. 2.2.