680

ь машины

м/ч

960

823

673

2.17.После выправки пути производится выгрузка щебеночного балласта в места нехватки из хоппердозатора.

2.18.Уплотнение балласта в шпальных ящиках производится уплотнительной машиной БУМ.

2.19.Оправку балластной призмы и ее откосов выполняет планировщик балласта ПБ.

2.20.Подрезка балласта из-под подошвы рельсов производится вручную. Требуемый объем подрезки составляет 30 % от общего протяжения участка работ.

2.21.Перед началом выправочных работ необходимо проверить температуру рельсов. Работы должны выполняться в интервале температур, обеспечивающем устойчивость пути в соответствии с требованиями, изложенными в ТУ по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути [3].

Снятие напряжений в рельсовых плетях выполняется как отдельная работа и настоящим технологическим процессом не предусмотрено.

2.22.До закрытия перегона путевые машины сосредотачиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

2.23.При выполнении работ по планово-предупредительной выправке звеньевого пути машинизированными комплексами необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

3.Производственный состав

3.1.Работы на фронте протяжением 8,0 км выполняются силами бригад, специализирующихся на данном виде ремонта, в составе:

— начальник участка — 1 чел.;

— дорожные мастера — 2 чел.;

— освобожденные бригадиры пути — 4 чел.;

— монтеры пути — 34 чел.;

— машинисты путевых машин — 36 чел.;

— сигналисты — 9 чел.;

— телефонисты — 1 чел.

3.2.Работы на базе материалов ВСП выполняются в составе:

—монтеров пути — 2 чел.;

—машинистов путевых машин — 2 чел. Всего занято: 91 чел.

4.Организация работ

Рассмотрим организацию работ в данном технологическом процессе. На рис. А.1 показан график производства работ по четвертому рабочему дню. В этот день выполняются работы подготовительного этапа на участке № 1 протяжением 6,0 км и основного этапа на участке № 2 протяжением 2,0 км.

Для производства работ на фронте протяженностью 8,0 км формируется 2 машинных комплекса: № 1 и № 2,

—состоящих из путевых машин:

—комплекс № 1 для участка № 1 — путевой струг СС-1М, снегоуборочная машина СМ-2, рельсоочистительная машина РОМ-3, машина для правки рельсовых стыков МПРС, мотовоз МПТ, загруженный двумя пакетами железобетонных шпал, и прицепная 4-осная платформа с контейнерами с новым скреплением;

—комплекс № 2 для участка № 2 — путевой моторный гайковерт ПМГ №1, машина для смены шпал МВТХ, путевой моторный гайковерт ПМГ № 2, машина МПУ для вырезки загрязненного балласта в местах выплесков с прицепной 4-осной платформой с чистым балластом, выправочная машина «Дуоматик 09-32», балластоуплотнительная машина БУМ, хоппер-дозаторы, планировщик балласта ПБ, мотовоз МПТ с прицепной порожней 4-осной платформой.

4.1. Организация работ на участке № 1 (подготовительный этап)

До начала «окна» 4 монтера пути (№ 1–4) снимают пикетные знаки перед работой путевого струга (рис. А.2).

После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение и путевой струг СС-1М производит очистку кюветов. Путевой струг обслуживают 2 машиниста.

Два монтера пути (№ 1–2) с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде. Автокран обслуживает 1 машинист.

Два монтера пути (№ 3–4) очищают кюветы в местах препятствий, а затем, после работы путевого струга, устраивают выходы из кюветов.

Снегоуборочная машина СМ-2 производит уборку засорителей с пути, а вслед за ней рельсовая машина РОМ-3 очищает рельсы от грязи. Машины СМ-2 и РОМ-3 обслуживают по 3 машиниста.

Машина МПРС начинает выправку болтовых стыков на уравнительных пролетах методом холодной правки. Машина выправляет стыки, имеющие неровности максимальной величины: болтовой стык до 8 мм, сварной — до 4 мм. В данном технологическом процессе подлежат выправке болтовые стыки, имеющие неровности до 4 мм. Машину МПРС обслуживают 2 машиниста. После выправки стыки подбиваются на расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка, — для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков.

Два оператора дефектоскопной тележки проверяют состояние выправленных стыков.

На участок прибывает мотовоз МПТ с прицепом — 4-осной платформой. Два монтера пути (№ 3–4) с помощью крана мотовоза выгружают контейнеры с новым скреплением и новые железобетонные шпалы по местам смены по всему фронту работ. Мотовоз обслуживают 2 машиниста.

Два монтера пути (№ 1–2) укладывают временный деревянный настил на переезде. По завершении «окна» монтеры пути работают на своих участках.

4.2. Организация работ на участке № 2 (основной этап)

До начала «окна» 7 монтеров пути (№ 1–7) раскладывают новое скрепление из контейнеров по фронту работ, 5 монтеров пути (№ 8–12) снимают оставшиеся пикетные знаки (рис. А.3).

После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение.

Шесть монтеров пути (№ 1–6) снимают временный деревянный настил на переезде.

Путевой моторный гайковерт ПМГ № 1 производит сплошное ослабление гаек клеммных и закладных болтов на 3–4 оборота. Машину ПМГ обслуживают 3 машиниста.

Машина МВТХ, которую обслуживает 1 машинист, производит смену дефектных железобетонных шпал. Одновременно со сменой шпал 28 монтеров пути (№ 1–28) производят изъятие регулировочных прокладок, меняют негодные скрепления в местах, отмеченных заранее. Негодные элементы скреплений и

регулировочные прокладки укладывают в освободившиеся контейнеры.

После смены скреплений и замены шпал путевой моторный гайковерт ПМГ № 2 производит смазку и сплошное закрепление гаек клеммных и закладных болтов.

Путевая машина МПУ, которую обслуживают 2 машиниста, вырезает загрязненный балласт в местах выплесков на глубину до 20 см. Грейфером машины засыпают пустые шпальные ящики чистым балластом, находящимся в бункере машины и на прицепной платформе. Два монтера пути разравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках.

Выправочная машина «Дуоматик 09-32» производит сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню с предварительно выполненными работами, изложенными в п. 2.16. Машину «Дуоматик» обслуживают 3 машиниста.

Вслед за машиной «Дуоматик 09-32» балластоуплотнительная машина БУМ производит уплотнение балласта в шпальных ящиках. Машину БУМ обслуживают 2 машиниста.

Из хоппер-дозаторов щебеночный балласт выгружают на концы шпал в местах нехватки. Хоппердозаторы обслуживают 2 машиниста.

Планировщик балласта ПБ, который обслуживают 2 машиниста, производит оправку балластной призмы и планировку междупутья. Балласт перемещается с концов шпал в середину колеи.

На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной порожней платформой. Краном мотовоза контейнеры со скреплениями грузят на 4-осную платформу, а смененные шпалы грузят на платформу мотовоза.

После открытия перегона 4 монтера пути (№ 1–4) устанавливают пикетные знаки, а 26 монтеров пути (№ 5–30) выполняют подрезку балластной призмы ниже подошвы рельсов на 3 см.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Ведомость затрат труда по техническим нормам представлена в табл. А.2.

5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Путевой струг СС-1М .……………………………………………….. 1 Снегоуборочная машина СМ-2 ……………………………………… 1 Машина для очистки рельсов и скреплений РОМ-3 ………………. 1 Машина для правки рельсовых стыков МПРС …………………….. 1 Путевой моторный гайковерт ПМГ ………………………………… 2 Машина для смены шпал МВТХ ……………………………………. 2

Машина для ликвидации выплесков МПУ …………………………. 1 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина «Дуоматик 09-32»… 1 Балластоуплотнительная машина БУМ …………………………….. 1 Хоппер-дозатор ………………………………………………………. 7 Планировщик балласта ПБ ……………………………………….….. 1 Автокран (грузоподъемностью 5,0 т) …………………………….…. 1 Мотовоз МПТ ……………………………………………………….… 2 Платформа 4-осная …...………………………………………………. 3 Тележка дефектоскопная ………………………………………….…. 1 Домкрат гидравлический ………………………………………….…. 8 Прибор разгоночный РН ……………………………………………... 2 Прозорник (комп.) ………………………………………………….… 2 Лопата совковая …………………………………………………….… 2 Лопата штыковая ………………………………………………….… 26 Лом остроконечный ………………………………………………….. 4 Вилы щебеночные ……………………………………………………. 2 Ключ торцовый ……………………………………………………… 10 Ключ гаечный путевой …………………………………………….…. 4 Шаблон универсальный ……………………………………………… 3 Термометр рельсовый ………………………………………………… 1 Контейнер для скреплений …………………………………………. 24 Мегафон ……………………………………………………………….. 4 Телефон полевой ……………………………………………………… 1 Аппаратура радиосвязи, компл. ………..……………………………. 2

Приложение Б

Планово-предупредительная выправка звеньевого пути машинизированными комплексами

1.Характеристика пути

1.1.Участок пути двухпутный, электрифицированный, оборудован автоблокировкой.

1.2.В плане путь имеет 70 % прямых и 30 % кривых участков.

1.3.Верхнее строение пути до ремонта:

—рельсы типа Р65, длиной 25 м;

—накладки четырехдырные;

—на болтах установлены тарельчатые пружины;

—противоугоны пружинные;

—скрепление костыльное;

—шпалы деревянные эпюрой 2000 шт. на 1 км в кривых и 1840 шт. в прямых участках;

—балласт щебеночный фракций 25–70 мм, слабоуплотненный, имеет загрязненность до 15 %, в местах выплесков — до 20 %;

—стыки рельсов имеют провисшие концы глубиной до 8 мм;

—в пути лежат негодные шпалы, дефектные скрепления и пучинные карточки;

—кювет частично заполнен засорителями.

1.4.Верхнее строение пути после ремонта:

— конструкция пути не изменяется;

— негодные шпалы и дефектные скрепления заменены на новые;

— пучинные карточки изъяты из пути;

— провисшие концы выправлены;

— выплески ликвидированы;

— кювет очищен от засорителей.

1.5.Километровые знаки и опоры контактной сети в выемке установлены за кюветами.

2.Условия производства работ

2.1.Объем работ, подлежащий выполнению на 1 км пути:

—выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал

……………………………………………………………………..… 1000 м;

—изъятие пучинных карточек ……………………. 140 концов шпал;

—регулировка стыковых зазоров ……………………….. 150 м нити;

—устранение выплесков с заменой загрязненного балласта на глубину до 20 см ниже подошвы шпал

…………………………………. 10 м;

—добавление в путь нового балласта …………………………100 м3;

—одиночная смена негодных шпал ……………………...……50 шт.;

—поправка противоугонов и замена дефектных ……………… 10 %;

—перешивка пути ………………………………………………… 3 %;

—смена дефектных элементов скреплений ……………………. 0,2 т;

—выправка провисших стыков ………………………… 8 стык/нить;

—очистка рельсов и скреплений …………………………….. 1000 м;

—уборка засорителей с пути …………………………………. 1000 м;

—очистка кюветов ……………………………………………… 100 м;

—оправка балластной призмы и планировка обочин ………. 1000 м;

—подрезка балласта под подошвой рельса на 3 см ……………30 %;

—уплотнение балласта в шпальных ящиках …………………1000 м.

2.2.Работы по планово-предупредительной выправке пути выполняются машинными комплексами в подготовительный и основной этапы.

Подготовительный этап выполняется на участке протяженностью 6000 м за 1 день, основной — за 3 дня на участках протяженностью 2000 м каждый.

2.3.Работы выполняются в «окна», продолжительностью 5,0 ч каждое, которые предоставляются ежедневно.

2.4.Путь от засорителей очищается машиной СМ-2.

2.5.Рельсы и скрепления очищаются машиной РОМ-3.

2.6.Очистка и планировка кюветов производятся путевым стругом СС-1М.

2.7.Рельсовые стыки правятся машиной МПРС.

2.8.Устройство выходов из кювета и очистка кювета в местах препятствий для работы струга производятся вручную.

2.9.Доставка к месту работы новых деревянных шпал, увязанных в пакеты, производится заранее с раскладкой пакетов по фронту работ.

Развозка шпал по местам смены производится на однорельсовой тележке в подготовительный период.

2.10.Новые элементы скреплений доставляются к местам смены на мотовозе МПТ и 4-осной платформе. Скрепления погружены в контейнеры вместимостью до 0,2 т.

2.11.Перед проходом путевого струга с пути убираются пикетные знаки, которые устанавливаются на место при завершении основных работ.

2.12.Ликвидация выплесков с заменой загрязненного балласта выполняется специальным устройством машины МПУ.

2.13.Смена негодных деревянных шпал производится двумя машинами МВТХ. Одна машина выполняет изъятие шпал с пути, другая укладывает новые шпалы в путь.

Одновременно со сменой шпал производятся смена дефектных элементов скреплений и изъятие пучинных карточек.

2.14.Регулировка стыковых зазоров выполняется в подготовительный этап при использовании гидравлических разгонщиков.

2.15.На период производства работ постоянный железобетонный настил на переезде разбирается автокраном и на его месте временно устраивается деревянный настил. Железобетонный настил восстанавливается при завершении основных работ.

2.16.Выправка пути в плане, профиле и по уровню производится машиной «Дуоматик 09-32» в автоматическом режиме методом фиксированных точек по принципу непрерывного передвижения экипажа и циклически перемещающегося подбивочного блока. При этом максимальное возвышение наружного рельса в кривых участках пути не должно превышать 150 мм, максимальный уклон пути не должен быть круче 0,016.

Машина одновременно подбивает две шпалы. На участках с нарушенной эпюрой шпал, имеющих отклонения в расстоянии между осями смежных шпал 4–5 см, машину переводят на ручной режим работы, а при расстоянии более 5 см шпалы пропускают и подбивают отдельно другим способом.

При выправке пути плечо и откос балластной призмы обрабатывают уплотнителем машины. Максимальная величина опускания плиты от уровня верха головки рельса должна быть не менее 300 мм.

Заглубление подбоек от уровня верха головки рельса до верхней кромки лопатки должно быть не менее 500 мм, боковое смещение подбивочных блоков от оси пути должно быть не менее 85 мм.

Подъемно-рихтовочное устройство машины обеспечивает величину смещения пути при подъемке и рихтовке не менее 100 мм с сохранением заданного положения после работы машины.

Машина работает в пределах платформы с боковым габаритом 1920 мм от оси пути.

После работы машины параметры пути по плавности продольного профиля на базе 2,5 м не должны превышать 0,001, по уровню — должны находиться в пределах ±2 мм, в плане — разность двух смежных стрел изгиба на расстоянии 10 м при двадцатиметровой хорде не должна превышать 2 мм.

Выправка пути в профиле и плане способом фиксированных точек осуществляется с предварительной оптической нивелировкой пути.

По результатам нивелировки устанавливают величину подъемки и сдвижки пути с записью на каждой пятой шпале (5-й, 10-й, 15-й и т.д.) с наружной стороны по ходу движения. Величина подъемки записывается с индексом «у», величина сдвижки — с индексом «р».

Для определения величины сдвижек в плане натурные стрелы замеряются 20-метровой хордой через каждые 5 м. Против каждой фиксированной точки устанавливают колышки на определенном расстоянии с учетом величины сдвижки в данной фиксированной точке с указанием точных координат основных точек кривой: НПК, КПК/НКК, ККК/НПК, КПК. Ведомости наличия кривых, их паспортные данные должны быть переданы машинисту машины.

Для учета работы машины на планово-предупредительной выправке пути при технической производительности 2000 шт./ч следует учитывать поправочные коэффициенты, зависящие от состояния и загрязненности балласта и количества пропущенного тоннажа, приведенные в табл. Б.1 (выписка из ТУ содержания пути машинизированным способом).

Таблица Б.1

Поправочные коэффициенты

Балласт

Балласт

Балласт

слабоуплотнен

уплотненный,

Наименование

умеренноупло

Ед. измер.

ный,

тненный,

с

показателя

с

загрязненност

частично

загрязненность

ью

загрязненный

ю до 15 %

до 15 %

Поправочный коэффи-

циент с учетом

коэф.

0,9

0,77

0,63

пропущенного тоннажа,

млн т бр.

0 − 40

40−80

80 −120

в том числе:

производительность

шп./ч

1800

1540

1260

машины

м/ч

960

823

673

2.17.После выправки пути производится выгрузка щебеночного балласта в местах нехватки из хоппердозаторов.

2.18.Уплотнение балласта в шпальных ящиках производится уплотнительной машиной БУМ.

2.19.Добивку наддернутых костылей выполняет машина МДК.

2.20.Оправку балластной призмы и ее откосов производит планировщик балласта ПБ.

2.21.Подрезка балласта из-под подошвы рельсов производится вручную. Требуемый объем подрезки составляет 30 % от общего протяжения участка работ.

2.22.До закрытия перегона путевые машины сосредоточиваются на станции, ограничивающей перегон по ходу работ.

2.23.При выполнении работ по планово-предупредительной выправке звеньевого пути машинизированными комплексами необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений, Технических условий на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути.

3.Производственный состав

3.1.Работы на фронте протяжением 8,0 км выполняются специализированными бригадами в составе:

— начальник участка — 1 чел.;

— дорожные мастера — 2 чел.;

— освобожденные бригадиры пути — 4 чел.;

— монтеры пути — 34 чел.;

— машинисты путевых машин — 40 чел.;

— сигналисты — 9 чел.;

— телефонисты — 1 чел.

3.2.Работы на базе материалов ВСП выполняются бригадой в составе:

—монтеров пути — 2 чел.;

—машинистов путевых машин — 2 чел. ВСЕГО ЗАНЯТО: 95 чел.

4.Организация работ

Организацию работ в данном технологическом процессе рассмотрим по четвертому рабочему дню (рис. Б.1).

В этот день выполняются работы подготовительного этапа на участке № 1 протяжением 6,0 км и основного этапа на участке № 2 протяжением 2,0 км.

Для производства работ на фронте протяженностью 8,0 км формируется 2 машинных комплекса: № 1 и № 2, состоящих из путевых машин:

комплекс № 1 для участка № 1 — путевой струг СС-1М, снегоуборочная машина СМ-2, рельсоочистительная машина РОМ-3, машина для правки рельсовых стыков МПРС, мотовоз МПТ и прицепная 4-осная платформа, загруженная контейнерами с новым скреплением;

комплекс № 2 для участка № 2 — две машины для смены шпал МВТХ, машина МПУ для вырезки загрязненного балласта в местах выплесков с прицепной 4-осной платформой с чистым балластом, выправочная машина «Дуоматик 09-32», балластоуплотнительная машина БУМ, машина для добивки костылей МДК, хоппер-дозаторы, планировщик балласта ПБ, мотовоз МПТ с прицепной порожней 4-осной платформой.

4.1. Организация работ на участке № 1 (подготовительный этап)

До начала «окна» 10 монтеров пути (№ 1–10) снимают пикетные знаки перед работой путевого струга (рис. Б.2).

После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение и путевой струг СС-1М производит очистку кюветов. Путевой струг обслуживают 2 машиниста.

Два монтера пути (№ 1–2) с помощью автокрана убирают постоянный железобетонный настил на переезде. Автокран обслуживает 1 машинист.

Снегоуборочная машина СМ-2 производит уборку засорителей с пути, а вслед за ней рельсовая машина РОМ-3 очищает рельсы от грязи. Машины СМ-2 и РОМ-3 обслуживают по 3 машиниста.

Шесть монтеров пути (№ 3–8) регулируют стыковые зазоры гидравлическими разгонщиками, а два монтера пути (№ 9–10) производят очистку кювета в местах препятствий для работы струга и устройство выходов из кювета.

Машина МПРС начинает выправку болтовых стыков, имеющих неровности до 8 мм.

Выправка стыков производится методом холодной правки. После выправки стыки подбиваются на расстоянии двух шпал по обе стороны от стыка, для этого машина оборудована одной парой подбивочных блоков. Машину МПРС обслуживают 2 машиниста.

Два монтера пути (№ 1–2) укладывают временный деревянный настил на переезде.

Четыре монтера пути (№ 5–8) производят перевозку шпал на двух однорельсовых тележках с раскладкой их по местам смены для участка протяженностью 2,0 км.

По завершении «окна» монтеры пути работают на своих участках.

4.2. Организация работ на участке № 2 (основной этап)

До начала «окна» 3 монтера пути (№ 1–3) раскладывают новое скрепление из контейнеров по фронту работ, 5 монтеров пути (№ 4–8) снимают оставшиеся пикетные знаки (рис. Б.3).

После закрытия перегона, снятия напряжения, заземления контактной сети, отсоединения опор от рельсовой нити путевые машины приводятся в рабочее положение.

Шесть монтеров пути (№ 1–6) снимают временный деревянный настил на переезде.

Две машины МВТХ, каждая из которых обслуживается машинистом, производят замену негодных шпал согласно п. 2.13. Одновременно со сменой шпал 21 монтер пути (№ 7–27) меняют негодные элементы скреплений, снимают с пути пучинные карточки и укладывают их в свободные контейнеры.

После смены скреплений и замены шпал 6 монтеров пути (№ 1–6) выполняют перешивку рельсовой колеи с применением стяжного прибора.

Путевая машина МПУ, которую обслуживают 2 машиниста, вырезает загрязненный балласт в местах выплесков на глубину до 20 см. Грейфером машины засыпают пустые шпальные ящики чистым балластом, находящимся в бункере машины и на прицепной платформе. Два монтера пути (№ 29–30) разравнивают выгруженный балласт в шпальных ящиках.

Выправочная машина «Дуоматик 09-32» производит сплошную выправку пути в профиле, плане и по уровню с предварительно выполненными работами, изложенными в п. 2.16. Машину «Дуоматик» обслуживают 3 машиниста.

Вслед за машиной «Дуоматик 09-32» балластоуплотнительная машина БУМ производит уплотнение балласта в шпальных ящиках. Машину БУМ обслуживают 2 машиниста.

Машина МДК, обслуживаемая 1 машинистом, выполняет добивку наддернутых костылей. Из хоппер-дозаторов щебеночный балласт выгружают на концы шпал.

Планировщик балласта ПБ производит оправку балластной призмы и планировку междупутья. Балласт перемещается с концов шпал в середину колеи. Планировщик обслуживают 3 машиниста, хоппер-дозаторы

— 2 машиниста.

На участок работ прибывает мотовоз МПТ с прицепной 4-осной платформой.

Два монтера пути (№ 29–30) с помощью кранной установки мотовоза грузят контейнеры со скреплениями и сменные шпалы на порожнюю платформу мотовоза.

Десять монтеров пути (№ 1–10) с помощью автокрана восстанавливают постоянный железобетонный настил на переезде.

После открытия перегона 4 монтера пути (№ 1–4) устанавливают пикетные знаки, а 26 монтеров пути (№ 5–30) выполняют подрезку балластной призмы ниже подошвы рельсов на 3 см.

После проверки состояния пути и устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Ведомость затрат труда по техническим нормам представлена в табл. Б.2.

5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и путевого инструмента

Путевой струг СС-1М ………………………………………………… 1 Снегоуборочная машина СМ-2 ………………………………………. 1 Машина для очистки рельсов и скреплений РОМ-3 ……………….. 1 Машина для правки рельсовых стыков МПРС ………………………. 1 Машина для смены шпал МВТХ …………………………………….. 2 Машина для ликвидации выплесков МПУ ……………….………….. 1 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина «Дуоматик 09-32»… 1 Балластоуплотнительная машина БУМ………………………….…… 1 Машина для добивки костылей МДК ………..……………………… 1 Хоппер-дозатор ……………………………………………………….. 7 Планировщик балласта ПБ …………………………………………… 1 Автокран(грузоподъемностью5,0 т) ………………………………… 1 МотовозМПТ ………………………………………………………….. 2 Платформа 4-осная……....……………………………………………. 3 Тележка дефектоскопная ….………………………………………….. 1 Тележка однорельсовая ………………………………………………. 2 Домкрат гидравлический ……………….…………………………….. 8 Прибор разгоночный РН ……………………………………………… 2 Прозорник (комп.) …………………………………………………….. 2 Лопата совковая ……………………………………………………….. 2 Лом лапчатый ……...………………………………………………….. 8 Молоток костыльный.……………………...………………………… 20 Вилы щебеночные …………………………………………………….. 2 Ключгаечный путевой…………….………...………………………… 4 Лопата штыковая …………………………………………………….. 30 Контейнер для скреплений ………………………………………….. 24 Мегафон…………..…………………………………………………… 4 Телефон путевой ……………………………………………………… 1 Аппаратура радиосвязи, компл. ...…………………………………… 2

Приложение В

Планово-предупредительная выправка стрелочного перевода на железобетонных брусьях с применением машины «Унимат»

Фронт работ — стрелочный перевод и примыкающие к нему участки пути по 25 м с каждой стороны.

Продолжительность «окна» — 3,0 ч.

1. Характеристика стрелочного перевода

Стрелочный перевод типа Р65, марка крестовины 1/11, скрепление типа КБ, брусья железобетонные. Расположен на главном или приемо-отправочном пути электрифицированного участка; примыкающие пути — на железобетонных шпалах.

1.1.До ремонта:

—на отдельных железобетонных брусьях имеются регулировочные прокладки;

—балласт щебеночный, загрязненностью до 15 %;

—на головках рамных рельсов, остряков, сердечнике крестовины имеются наплывы металла;

—шпальные ящики требуют пополнения балластом;

—отдельные элементы скреплений — дефектные.

1.2.После ремонта:

—конструкция стрелочного перевода не меняется;

—наплывы металла на головках рельсов удалены;

—дефектные элементы скреплений заменены;

—регулировочные прокладки изъяты с пути;

—все болты на стрелочном переводе смазаны и подтянуты;

—шпальные ящики заполнены до требуемого объема;

—балластная призма заправлена;

—состояние стрелочного перевода соответствует нормативам содержания.

2.Объем основных работ, выполняемых на стрелочном переводе и примыкающих участках пути

2.1.Снятие наката металла до 2 мм на боковых гранях головок рамных рельсов, остряков, сердечнике крестовины,м …………………. 18,5.

2.2.Замена дефектных скреплений:

клеммных болтов, шт. …...………………………………………….. 30; закладных болтов, шт. …...…………………………………………..24; стыковых болтов с гайками и шайбами, шт. …...……………………4; подкладок, шт. …………………………………………………………4;

клемм,шт. ……………………………………………………………. 14; резиновыхпрокладок, шт. ……………………………………………. 8.

2.3.Изъятие регулировочных прокладок, конец бруса ……………10.

2.4.Укладка в путь нового балласта, м3 ……………………….…... 30.

2.5.Сплошная выправка и рихтовка машиной «Унимат» ……………

………………………………………………….. 1 стр. пер. и 75 м пути.

2.6.Очистка от щебня шпальных ящиков у стрелочных тяг, м …. 8,0.

2.7.Заправка и планировка балластной призмы ……………………..

………………………………………………….. 1 стр. пер. и 75 м пути.

2.8.Смазка металлических частей стрелочного перевода .. 1 стр. пер.

3.Производственный состав

Работы комплексной, планово-предупредительной выправки на стрелочном переводе с железобетонными брусьями выполняются бригадой в составе:

дорожный мастер — 1 чел.; монтеры пути — 8 чел.;

машинисты путевых машин — 9 чел.; сигналист — 1 чел.

Всего: 19 чел.

Неосвобожденный бригадир пути входит в число монтеров пути.

4. Организация работ (рис. В.1)

4.1. Работы, выполняемые до «окна»

2 монтера пути (№ 1–2) ручными электрошлифовалками снимают боковой накат на головках рамных рельсов, остряках и сердечнике крестовины.

3 монтера пути (№ 6–8) выполняют замену резиновых прокладок, подкладок, клемм и проверяют стрелочный перевод на прилегание: остряка к рамным рельсам, подвижного (поворотного) сердечника крестовины к усовикам, остряков к упорным накладкам, на отжим —остряка на стрелочную закладку.

3 монтера пути (№ 1–3), а затем и все остальные меняют дефектные скрепления: стыковые болты с гайками и шайбами, клеммные и закладные болты с гайками.

4.2. Работы, выполняемые в «окно»

После оформления закрытия стрелочного перевода и ограждения места работ 8 монтеров пути (№ 1–8) снимают с пути регулировочные прокладки.

К месту работ со стороны рамных рельсов на прямое направление подаются хоппер-дозаторы, которые обслуживаются 2 машинистами. Балласт выгружается на примыкающие участки пути и стрелочный перевод по концам брусьев и шпал.

8 монтеров пути (№ 1–8) распределяют выгруженный балласт внутри шпальных ящиков и выполняют очистку желобов.

К месту работ подается машина «Унимат», приводится в рабочее положение и начинает сплошную выправку и рихтовку стрелочного перевода и примыкающих участков пути по методу фиксированных точек: вначале по прямому направлению, а после перевода стрелки — по боковому (рис. В.1). Машину «Унимат» обслуживают 5 машинистов.

На стрелочный перевод прибывает дрезина ДГКу со сварочным агрегатом, и производится приварка рельсовых соединителей. Дрезину обслуживают 2 машиниста, один из которых имеет квалификацию сварщика.

Закончив приварку соединителей, на дрезину грузят смененные скрепления, регулировочные прокладки и отправляют с места работ.

После проверки стрелочного перевода и участков пути, устранения выявленных неисправностей стрелочный перевод открывается для движения поездов с установленной скоростью.

4.3. Работы, выполняемые после «окна»

4 монтера пути (№ 1–4) очищают шпальные ящики у стрелочных тяг.

4 монтера пути (№ 5–8) производят подтягивание и смазку стыковых болтов, смазку металлических частей стрелочного перевода.

Сначала 4 монтера пути (№ 5–8), а затем и все остальные выполняют планировку балластной призмы на всем протяжении участка работ. На этом работы на стрелочном переводе заканчиваются.

Ведомость затрат труда по техническим нормам представлена в табл. В.1.

5. Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента

Машина «Унимат», шт. ……………………………………………….. 1 Хоппер-дозаторы, шт. ………………………………………………… 2 Дрезина ДГКусо сварочным агрегатом,шт. ….……………………… 1 Электрошлифовалка…………………………………………………… 1 Домкратгидравлический,шт. ………………………………………… 2 Ключ путевой гаечный, шт. …………………………………………… 2 Ключторцовый, шт. …………………………………………………… 3 Когти для щебня, шт. …………………………………………………. 6 Вилы щебеночные, шт. ……………………………………………….. 6 Ломостроконечный, шт. ……………………………………………… 1 ШаблонЦУП, шт. ……………………………………………………... 1 Рулетка (мерная лента), шт. …………………………………………… 1

Приложение Г

Планово-предупредительная выправка станционного пути с применением машины ВПР-02

Фронт работ — 1000 м пути. Продолжительность «окна» — 3 ч.

1. Характеристика пути

Верхнее строение пути до ремонта:

—рельсы Р65 длиной 25 м;

—накладки 6-дырные;

—шпалы деревянные — 1600 шт. на км;

—скрепления костыльные;

—противоугоны пружинные;

—балласт щебеночный.

Верхнее строение пути после ремонта:

—конструкция пути не изменяется;

—пучинные карточки изъяты из пути;

—провисшие концы выправлены.

2.Производственный состав

Бригада — 15 монтеров пути под руководством дорожного мастера. Сигналисты не учтены.

3. Организация работ

3.1. Работы, выполняемые в «окно»

После оформления закрытия станционного пути и ограждения места работ 8 монтеров пути снимают с пути регулировочные прокладки.

К месту работ подается машина ВПР-02, приводится в рабочее положение в течение 10 мин и начинает сплошную выправку и рихтовку станционного пути. По окончании работ машина в течение 8 мин приводится в транспортное положение. Машину ВПР-02 обслуживают 3 машиниста.

Вслед за машиной ВПР-02 4 монтера пути поправляют противоугоны, а 3 монтера пути заделывают места подбивки с добавлением балласта в шпальные ящики. После «окна» устанавливается скорость 50 км/ч.

3.2. Работы, выполняемые после «окна»

6 монтеров пути добивают костыли. 9 монтеров пути, а затем еще 6 монтеров пути планируют поверхность и откосы балластной призмы.

Ведомость затрат труда по техническим нормам по выправке станционного пути выправочноподбивочной машиной ВПР-02 представлена в табл. Г.1.

График производства работ по выправке станционного пути выправочно-подбивочной машиной ВПР-02 с закрытием движения поездов на 3 ч представлен на рис. Г.1.

Рис. Г.1. График производства работ по выправке станционного пути

на деревянных шпалах с применением машины ВПР-02 в «окно» 3 ч