703

где 1440 – число минут в сутках; Йпергр — интервал между

грузовыми поездами на перегонах; перпс — коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими на перегонах; Nпс — возможное число пассажирских поездов на перегоне.

Результирующая пропускная способность, в парах грузовых поездов, при приеме на участковую станцию определится по формуле

Nгрст	1440	псст Nпс,	(5)
	ст
	Йгр

где Йстгр — интервал приема поездов на участковую станцию; стпс — коэффициент съема пассажирских поездов для участковой станции.

В зависимости от количества пассажирских поездов изменение показателя пропуска грузовых поездов на станциях и перегонах проиллюстрировано на рис. 3.

Nгр

180

160

Станция

Перегон

5	кр	15	Nпс

Nпс = 10

Рис. 3. Изменение числа грузовых поездов, пропущенных по станциям и перегонам

Из рис. 3 видно, что для малых размеров движения пассажирских поездов количество пропущенных грузовых поездов по

191

перегонам оказывается больше, чем через горловины приема участковых станций. В то же время при повышении размеров движения пассажирских поездов для участковых станций число пропущенных грузовых поездов оказывается больше, чем для перегонов. Вызвано это тем, что появляется возможность для одновременного приема в горловинах участковых станций как грузовых, так и пассажирских поездов. Полученная закономерность может быть применена в оценке мер, связанных с освоением возрастающих объемов перевозок на перспективу.

Литература

1. Расчет пропускной способности железных дорог / Е.В. Архангельский, Н.А. Воробьев, Н.А. Дроздов и др. М.: Транспорт, 1977. 310 с.

2. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А.М. Марочкин. М.: Транспорт, 1994. 543 с.

3. Черномордик Г.И. Повышение скоростей движения поездов. М.: Транспорт, 1964. 202 с.

4. Дмитренко А.В., Быкова Ю.В. Оценка влияния пропуска длинносоставных грузовых поездов на провозную способность горловин участковых станций // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог.

Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2004. 196 с.

УДК 656.212.5

И.Н. МАТВЕЕВА

УСТАНОВЛЕНИЕ ПОТЕРЬ ОТ ЗАДЕРЖЕК ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ

В СЛУЧАЕ ЗАКРЫТИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ В НОЧНУЮ

СМЕНУ

В течение длительного периода спада в объемах перевозок значительно сократилось количество перерабатываемых вагонов на сортировочных, участковых, а также крупных грузовых станциях. Для уменьшения эксплуатационных расходов на ряде железных дорог страны в прошлые годы пошли по пути закрытия сортировочных станций или отдельных систем. Так, на Восточно-Сибирской железной дороге была закрыта как сортировочная станция Вихоревка, в Красноярске — сортировочная станция, находящаяся в центральной части города, на ЗападноСибирской железной дороге — как сортировочная станция Новокузнецк.

Имелись также предложения по закрытию на ночь ряда горок на сортировочных станциях. Данные меры позволяют сокращать эксплуатационные расходы сортировочных станций за

192

счет экономии средств на освещении территорий станции, на оплате обслуживающего персонала, так как железнодорожникам полагается дополнительная надбавка к зарплате за работу в ночную смену [2].

Предложения по закрытию сортировочных горок на ночь не учитывают существенных особенностей, связанных с характером функционирования сортировочных устройств в течение суток [1, 3]. Так, не принимается во внимание в должной мере необходимость повышения объема переработки поездов и вагонов в дневное время.

Внастоящей статье дается оценка возможных задержек грузовых разборочных поездов в случае закрытия на ночь устройств сортировочных горок. Однако при этом предполагается, что будут беспрепятственно приниматься и отправляться далее на участок транзитные грузовые поезда.

Втехнико-экономических расчетах возможны варианты организации сортировочной работы при закрытии сортировочной горки на ночь:

а) технология работы сортировочной станции практически не корректируется, план формирования не изменяется. Избыточные разборочные грузовые поезда задерживаются на дополнительных приемоотправочных путях или на подходах из-за неприема;

б) происходит изменение плана формирования. Часть объема переработки, ранее производимой ночью, будет передаваться на другую сортировочную станцию. Однако решить этот вопрос сложно, и в эксплуатационной деятельности дорог он (как и в настоящей статье) не рассматривается.

Эксплуатационные расходы, связанные с задержками грузовых поездов, в значительной степени зависят от соотношения размеров движения по прилегающим магистральным железнодорожным линиям транзитных и разборочных поездов. При круглосуточной работе сортировочной горки обычно все поступающие грузовые поезда будут беспрепятственно приняты на станцию и расформированы без дополнительных задержек в ожидании выполнения технологических операций.

При организации ритмичной работы при имеющихся значительных резервах перерабатывающей способности сортировочных станций все поступающие разборочные грузовые поезда будут беспрепятственно расформированы с сортировочной горки. Все поступающие с прилегающих железнодорожных линий

193

разборочные и транзитные грузовые поезда будут беспрепятственно приняты на сортировочную станцию.

Длинносоставные грузовые поезда (в случае их наличия) принимаются на специальные удлиненные пути. За счет ускоренной обработки таких составов можно избегать последующих задержек грузовых поездов в пути следования.

С целью сокращения эксплуатационных расходов по содержанию штата предлагалось закрывать на ночь сортировочные системы на ряде пунктов переработки вагонов. Однако в этом случае при закрытии сортировочной горки транзитные грузовые поезда будут беспрепятственно приниматься в парк отправления и отправляться со станции. В то же время все поступающие в ночную смену разборочные грузовые поезда будут временно задерживаться на приемоотправочных путях парка приема.

При отсутствии дополнительных свободных путей происходят задержки грузовых разборочных поездов из-за неприема сортировочными станциями вследствие длительного перерыва в работе сортировочной горки в течение ночной смены. При этом возникнет дополнительный длительный простой вагонов. Также понадобится дополнительный штат по переработке повышенного потока вагонов в дневное время суток.

В варианте технологии при закрытии нечетной сортировочной горки все поступающие в течение ночного времени суток разборочные грузовые поезда будут приниматься на пути парка приема и заполнять его. Они будут простаивать до утра, а с началом утренней смены усиленно и с малыми интервалами расформировываться с горки за приблизительно короткое время. Кроме того, при закрытии на ночную смену нечетной системы будет увеличиваться неравномерность в работе как сортировочной станции, так и в целом всего протяженного участка.

По рассматриваемой железнодорожной линии в нечетном направлении будут прибывать транзитные, разборочные, а также порожние грузовые поезда. Последние будут беспрепятственно приниматься в парк отправления, где их осматривают вагонники, обслуживающие в ночное время данный участок работы. Это связано с необходимостью обеспечения круглосуточной и ритмичной эксплуатационной работой магистральной железнодорожной линии. Перед сортировочной горкой останутся в очереди ожидать расформирования до утра только разборочные грузовые поезда.

194

tппразб tпр tот tосмпп tожпп ,

Транзитные нечетные грузовые поезда будут приниматься в нечетный парк отправления и отправляться со станции в нечетном направлении. Если число поступающих в течение ночи разборочных поездов стандартной длины, вмещающихся в пределах длины станционных путей, окажется больше, чем число приемоотправочных путей в нечетном парке приема, будут возникать дополнительные задержки грузовых разборочных поездов из-за неприема сортировочной станцией, вследствие недостатка путей в парке приема. Характер возникновения дополнительных задержек грузовых поездов на станции и прилегающем участке проиллюстрирован на рисунке.

Из рисунка видно, что в начальный момент на станции находится среднее для нормальных условий эксплуатации количество поездов при осуществлении беспрепятственного отправления готовых поездов на впереди лежащий перегон. Разборочные поезда будут приниматься на пути парка приема и занимать их. В обычных условиях среднее число разборочных поездов, находящихся в парке приема под техническим осмотром, определится по формуле

разб

Nсрпп Nразбtпп , (1)

24

где Nразб – ежесуточное количество разборочных грузовых поездов, которое поступает для расформирования на сортиро-

вочную горку; tппразб – среднее время занятия разборочным поездом пути парка приема; 24 – число часов в сутках.

Время занятия пути парка приема одним разборочным поездом можно рассчитать следующим образом:

(2)

где tпр – время занятия пути при приеме поезда на станцию; tот – время занятия пути приема при отправлении поезда из

парка или при выставке состава на горку; tппож – время	занятия
пути в ожидании выполнения отдельных операций; tппосм	– время

занятия пути приема, требующееся на производство технического осмотра состава грузового поезда.

Время простоя состава под обработкой определяется по формуле

tппосм	m	,	(3)
	nгр

195

196

Поездов, путей

Б

А

В

6

3

О

1

2

3

4

12

24 ч

Характер возникновения дополнительных задержек грузовых поездов на станции и прилегающем участке

где m – число вагонов в составе разборочного грузового поезда;— норма времени на обработку одного физического вагона группой вагонников; nгр — число групп в составе бригады ПТОВ.

Число разборочных поездов, поступающих в парк приема в ночную смену, можно установить, используя следующее выражение:

Nразб	12N		разб
				.	(4)
	24

Тогда период восстановления нормального движения будет равен:

	tв	N	разбtрасф	,	(5)
		Iср Imin

где tрасф – время на расформирование состава, принятого с горки; Iср – средний интервал поступления разборочных поездов в парк приема; Imin – минимальный интервал поступления разборочных поездов в парк приема.

Вначальный момент на путях приема находится минимальное число поездов, которое простаивает под техническим осмотром в ожидании расформирования.

Затем в течение ночной смены происходит задержка разборочных поездов. Вначале избыточные грузовые разборочные поезда до момента «А» (см. рисунок) беспрепятственно принимаются участковыми станциями в период ночной смены и закрытия горки. За это непродолжительное время все нечетные грузовые поезда принимаются без задержек на дополнительные приемоотправочные пути парка приема.

Вдальнейшем в момент «1» (см. рисунок) общее число задержанных перед сортировочной горкой разборочных грузовых поездов начинает превышать имеющееся повышенное число путей в парке приема, вследствие чего происходит задержка из-за неприема сортировочными станциями. Количество задержанных из-за неприема составов достигает максимальной величины в момент окончания ночной смены.

С этого момента начинает работать сортировочная горка. И общее число задержанных сортировочной станцией поездов будет постепенно сокращаться. К концу периода восстановле-

ния tв общее число задержанных грузовых поездов становится равным 0.

После начала утренней смены до момента полной ликвидации сбоев имеется два периода. На начальном этапе утренней

197

смены до момента «3» общее число простаивающих поездов оказывается больше, чем имеющееся число путей в парке приема. На подходах к сортировочной станции происходят дополнительные задержки грузовых поездов с продолжительными стоянками и потерями времени на разгон и замедление. Также ухудшается использование локомотивов и организация работы локомотивных бригад, которые невозможно задействовать в дальнейшем для обеспечения беспрепятственного отправления составов грузовых поездов другого направления.

До момента полного восстановления нормального движения избыточные разборочные грузовые поезда беспрепятственно принимаются на станцию. Однако они простаивают некоторое время в ожидании расформирования из-за наличия большого количества задержанных разборочных грузовых поездов, скопившихся вследствие перерыва в движении на сортировочной горке в ночную смену.

На рисунке заштрихованная верхняя площадь или часть «А–Б–В» иллюстрирует возможную величину задержек грузовых поездов из-за неприема сортировочными станциями в случае перерыва в ночную смену. Нижняя площадь «О–А–В–4–3– 2–1–О» представляет величину дополнительного простоя разборочных поездов на станционных путях приема в ожидании расформирования.

Максимальное число одновременно задержанных к началу утренней смены грузовых поездов будет равно:

Nзадmax 0,5Nразб ,

(6)

где 0,5 – коэффициент, показывающий половину суток. Максимальные задержки вагонов в пути следования mt, ч,

из-за перерывов в работе горки в ночную смену можно опреде-

лить по формуле
mt	m 12 tв Nразб	,	(7)
2

где tв — период восстановления нормального движения после начала утренней смены и расформирования с горки всех задержанных составов грузовых поездов.

Максимальное число одновременно задержанных из-за неприема грузовых поездов перед сортировочными станциями будет равно:

Nнепр 0,5N	разб	m N	min	,	(8)
max		пр

198

где mпр – число приемоотправочных путей в парке приема сортировочной станции; Nmin – минимальное число поездов, на любой момент времени находящихся на сортировочной станции при равномерных размерах движения.

Общая длительность задержек грузовых поездов из-за неприема определяется по формуле

tзаднепр 12 tв		0,5Nразб mпрNmin	,	(9)
		0,5Nразб

где 12 – число часов перерыва в работе сортировочной горки на ночь.

Максимальное количество задержанных грузовых поездов из-за неприема можно установить, используя следующее выражение:

	0,5 0,5N	разб	m	N2
Ntзаднепр			пр	min		.	(10)
		Nразб

Задержки грузовых поездов по причине неприема сортировочными станциями на прилегающих участках в большой степени ухудшают эксплуатационную работу участков. Так, длительные задержки такого рода отрицательно сказываются на режиме работы локомотивных бригад. А именно: уменьшается вероятность задействования локомотивных бригад в процессе вывоза грузовых поездов противоположного направления, а также сокращаются возможности для предоставления локомотивникам более длительного отдыха. Что также отрицательно сказывается на условиях регулирования пропуска грузовых поездов и снижает уровень безопасности движения.

В течение перерыва и в связи с последующими затруднениями в работе горки происходит увеличение простоя задержанных грузовых поездов. Величину данных задержек, произошедших за сутки, можно определить по формуле

Ntст	12 tв 0,5Nразб		0,5 0,5Nразб mпр Nmin2		.	(11)
			Nразб

Формулы (7)–(11) показывают, что с увеличением размеров движения резко возрастают потери, связанные с простоями грузовых поездов вследствие перерыва в движении по причине закрытия на ночь сортировочной горки.

Итак, исходя из технико-экономических расчетов, ориентируясь на практический опыт, можно сделать вывод, что закры-

199

тие на ночь сортировочных систем в последующем потребует дополнительной мощности устройств по переработке вагонов, увеличения общего количества маневровых локомотивов, связанное с осуществлением расформирования и формирования составов грузовых поездов, в отдельных случаях, особенно при повышении размеров движения, дополнительных капитальных вложений, необходимых для освоения повышенных суточных размеров переработки вагонов только в дневное время суток.

Круглосуточное функционирование железных дорог и особенно сортировочных систем — гарантия ритмичной работы не только сортировочных станций, но и всего железнодорожного транспорта. Поэтому закрытие ряда сортировочных горок на ночь, рекомендуемое в целях сокращения эксплуатационных расходов и уже опробованное на практике, для условий России является нерациональной мерой.

Литература

1.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П.С. Грунтов и др. М., 1994. 543 с.

2.Организация грузовой и коммерческой работы на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / А.Т. Дерибас и др. М., 1980. 328 с.

3.Матвеева И.Н. Установление стоимости маневрового локомотиво-часа при изменении объема работы станции: Межвуз. сб. науч. тр. / Новосибирск,

2004. С. 165–173.

УДК 656.13.05

КИМ СОК ЧЕР

ОСОБЕННОСТЬ ЗАТРАТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВЫХ ПЕРЕДВИЖЕНИЙ

В ЧЕРТЕ КРУПНЫХ ГОРОДОВ

Грузовые станции, построенные ранее на окраинах городов, в настоящее время оказались в заселенной и застроенной местности. А это значит, что теперь для них подача и уборка вагонов на промышленные предприятия связана с пересечением маневровыми составами городских улиц и с большим движением автомобилей. Организация местной работы станций в таких случаях сопряжена с длительными задержками большого количества автомобилей и со значительными расходами городских видов транспорта.

200