713
.pdfгде 0, 1, 2, 3, 4 , 5 – коэффициентырегрессии, значениякоторыхпринимаютсявзависимостиотчислагорочныхлокомотивовпо табл. 9.3; tр – среднее время роспуска составов, мин/состав; tн(св), tн(г) – среднее время надвига составов, соответственно до горочного светофора и от него до горба горки, мин/состав; tз(пг), tз(пп) –среднее времязаезда горочноголокомотива впарк приема соответственно от горба горки до предгорочной горловины и от нее до подхода локомотива к составу, мин/состав; tосв – среднее время осаживания вагонов на путях СП, приходящееся на один состав,мин/состав; kпо –коэффициентпараллельности выполне-
нияманевровыхопераций; tзсг –увеличениевсреднемгорочно-
го технологическогоинтервала, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спускус горки без локомотива (ЗСГ), приходящееся на один состав, мин/состав.
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 9.3 |
|
Значения коэффициентов регрессии для определения tг.и |
|||||||||
Число горочных |
|
|
Коэффициенты регрессии |
|
|
|
|||
локомотивов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
1 |
|
2 |
3 |
|
4 |
|
5 |
|
2 |
6,01 |
0,51 |
|
0,64 |
0,40 |
|
0,60 |
|
6,12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
8,47 |
0,40 |
|
0,36 |
0,25 |
|
0,66 |
|
7,64 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
9,42 |
0,37 |
|
0,43 |
0,24 |
|
0,59 |
|
9,20 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
5 |
10,23 |
0,33 |
|
0,38 |
0,16 |
|
0,57 |
|
9,30 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
12,16 |
0,44 |
|
0,19 |
0,76 |
|
0,55 |
|
11,50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Среднее технологическое время роспуска состава tр, мин/состав,безучета дополнительноговремени на вагоныЗСГ, определяется по формуле [21]
|
|
|
|
1 |
|
|
|
tр |
|
0,06lс |
|
|
|
||
|
|
1 |
|
|
, |
(9.7) |
|
vр |
|
||||||
|
|
|
2gо |
|
|
||
где lс – средняя длина состава, м; vр – средняя расчетная скорость роспуска состава, определяемая по табл. 9.4, км/ч; g0 – среднее число отцепов на состав.
Технологическое время заезда горочного локомотива в парк приемаза составомприпоследовательномрасположениипарков приема и сортировки, мин/состав, определяется по формуле[21]
tз tз(пг) tз(пп) |
tм tз tз tпд tпрочие , |
(9.8) |
141
Таблица 9.4
Средняя расчетная скорость роспуска состава с сортировочной горки в зависимости от среднего количества вагонов в отцепе
Среднее |
Скорость роспуска состава с сортировочной горки, км/ч |
||||
|
механизированной |
немеханизированной |
|||
число ва- |
автома- |
Сортировочные |
Сортировочные |
с тормоз- |
без тормоз- |
гонов в |
тизиро- |
пути оборудо- |
ной пози- |
||
отцепе, |
ванной |
ваны вагонны- |
пути не оборудо- |
цией на |
ной позиции |
ваг./отцеп |
|
ми замедлите- |
ваны вагонными |
спускной |
на спускной |
|
|
лями |
замедлителями |
части |
части |
|
|
|
|
||
5,0 |
9,74 |
9,20 |
7,08 |
5,58 |
3,35 |
4,2 |
9,39 |
8,91 |
6,85 |
5,24 |
3,14 |
3,6 |
9,08 |
8,65 |
6,65 |
4,95 |
2,97 |
3,2 |
8,84 |
8,39 |
6,45 |
4,73 |
2,84 |
2,8 |
8,57 |
8,2 |
6,3 |
4,5 |
2,7 |
2,5 |
8,34 |
7,9 |
6,1 |
4,3 |
2,6 |
2,3 |
8,18 |
7,7 |
5,9 |
4,2 |
2,5 |
2,1 |
7,99 |
7,5 |
5,8 |
4,0 |
2,4 |
1,8 |
7,68 |
7,2 |
5,6 |
3,8 |
2,3 |
1,6 |
7,45 |
7,0 |
5,4 |
3,7 |
2,2 |
1,4 |
7,18 |
6,7 |
5,2 |
3,6 |
2,2 |
1,2 |
6,87 |
6,6 |
5,1 |
3,5 |
2,1 |
1,0 |
6,50 |
6,5 |
5,0 |
3,4 |
2,0 |
где tм – время приготовления маневровых маршрутов (ориентировочно может приниматься равным 0,1–0,2 мин); tз,tз – соответственно продолжительность полурейсов маневрового локомотиваотвершиныгоркивовходнуюгорловинупаркаприбытия и заезда в хвост состава; tпд – время на перемену направления движениягорочноголокомотива,принимаемоеравным0,15мин для маневровых тепловозов, 1,5 мин для локомотивов с двумя кабинами управления и 2,8 мин при работе по системе многих
единиц;tпрочие –прочиеоперации, которыемогутвыполнятьсяво время заезда горочного локомотива и не могут быть совмещены
сдругимиоперациями(например,проверкасцеплениягорочного локомотива с составом, уборка средств закрепления из-под состава, ожидание производства маневров и т.п.)
Продолжительностьотдельногополурейса tзi , мин,выполненногопри заездегорочноголокомотива, определяется поформуле
[21]
|
i |
|
|
vман |
|
0,06l |
п/р |
|
|
t |
|
|
рт доп |
|
|
, |
(9.9) |
||
з |
|
120 |
vман |
||||||
|
|
|
|
|
|
доп |
|
|
|
142
где рт – коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне илиторможении,принимаетсяравным2,44с/(км/ч); vдопман –допу- стимая скорость движения при маневрах при заезде горочного локомотива за составом, км/ч; lп/р – длина полурейса, м.
Припоследовательномрасположениипарковприемаисортировки длина полурейсов при заезде горочного локомотива за составом может определяться как (рис. 9.2):
lп/р |
lнад |
lп lг ; |
(9.10) |
|
lп/р |
lг , |
(9.11) |
где lнад – расстояние от предельного столбика пути приема в выходной горловинедогорочногосветофора; lп –средняя полез- наядлинапутиприема;–длинавходнойгорловиныпаркаприема.
Расстояния lнад, lп, lг определяются в соответствии сосхемой, показанной на рис. 9.2.
Рис. 9.2. Расчетная схема для определения расстояний lнад, lп, lг при последовательном расположении парка приема и сортировочного парка
Технологическое время надвига состава из парка прибытия на сортировочнуюгоркуtн,мин, припоследовательном расположении парков приема и сортировки рассчитывается по формуле
[21]
|
|
( |
рт |
|
рт |
n |
)vман |
0,06l |
над |
|
|
|
tн tн(св) tн(г) |
tм |
|
|
с |
доп |
|
|
, |
(9.12) |
|||
|
|
120 |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
vнад |
|
|||||
где vнад – средняя скорость надвига состава на сортировочную горку(3,5–15км/ч);tм –времяприготовлениямаршрутапередви- жения; рт –коэффициент,учитывающий дополнительноевремя на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона в маневровом составе
143
на 1 км/ч при торможении, рт = 0,13 с/(км/ч); nс – среднее количество вагонов в расформировываем составе, ваг./состав.
Среднее время tос, мин/состав, на осаживание вагонов на сортировочныхпутяхсостороныгоркиопределяетсяпоформуле
tос = kосnc, |
(9.13) |
где nc – среднее количество вагонов в расформировываем составе, ваг./состав; kос – коэффициент, выражающий затраты локомотивоминут на осаживание одного вагона, спущенного с горки, определяемый делением общего времени, приходящегося наосаживаниевагоноввтечение3сут,начисловагонов,спущенных с горки за этот период.
Коэффициентпараллельностивыполненияманевровыхопераций определяется по формуле [12]
kпо |
|
t |
пар |
, |
(9.14) |
|
tр tн(св) tн(г) tз(пг) tз(пп) tос |
||||||
|
|
|
|
|||
гдеtпар –суммарнаяпродолжительностьтехнологическихопера- ций, которые могут выполняться параллельно с роспуском состава, мин.
Значения tпар для сортировочных станций с последовательнымрасположениемпарковприемаисортировкиприразличных вариантах путевого развития горки и предгорочной горловины принимаются по табл. 9.5.
Таблица 9.5
Продолжительность технологических операций, выполняемых параллельно с роспуском
Вариант путевого развития |
Определение tпар |
Один надвижной и один спускной |
tз(пп) |
путь, без обходных путей |
|
Один надвижной и один спускной |
tз(пг) tз(пп) |
путь, с обходными путями |
|
Два надвижных и один спускной путь |
tз(пг) tз(пп) tн(св) |
Два и более надвижных пути и два |
tз(пг) tз(пп) tн(св) tн(г) |
спускных пути, реализация режима |
|
последовательного роспуска |
|
Два и более надвижных пути и два |
tр(1 пс) tз(пг) tз(пп) tн(св) tн(г) tос |
спускных пути, реализация режима |
|
параллельного роспуска |
|
144
В табл. 9.5 величина пс – доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен. При расчете коэффициента параллельностивыполненияманевровыхоперацийнагоркенеобходимо следить за тем, чтобы обеспечивалась возможность осуществленияуказанныхтехнологическихоперацийпараллельнос роспуском состава.
Увеличениегорочноготехнологическогоинтервала tзгс,мин/состав, связанное с наличием в расформировываемых составах вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива (ЗСГ) (включаявагонысопасными грузами),определяется поформуле из[12, 21]
tзсг kл( зсг tр Iр), |
(9.15) |
гдеkл –коэффициент,учитывающийвлияниеотвлечениявторого локомотива для выполнения дополнительных операций расформирования составов с вагонами ЗСГ на увеличение горочного интервала; зсг –долясоставовсвагонами ЗСГ; tр –увеличение времени роспуска состава с вагонами ЗСГ, мин/(состав с ЗСГ);Iр – увеличение среднего интервала между окончанием роспуска одного и началом роспуска последующего состава, связанное с выполнением в горочной горловине маневровых операций с вагонами ЗСГ, мин/состав.
Увеличение времени расформирования состава с отцепами ЗСГ зависит от количества таких отцепов и применяемой на горкетехнологии роспуска при наличии таких отцепов.
При осаживании распускаемого состава с вагонами ЗСГ на специально выделенный путь или сортировочный путь, где накапливается состав, в который должны быть включены эти вагоны, kл принимается равным 1.
При «снятии»вагонов дополнительнопривлекаемым вторым горочным локомотивом на специально выделенный путь или свободный конечный участок одного из сортировочных путей (с последующейпостановкойвагоновЗСГнапутипоназначениям) kл принимается по табл. 9.6.
Увеличение времени роспуска состава с вагонами ЗСГ tр зависит от количества таких вагонов в составе и их взаимного расположения, которое характеризуется числом групп Xзгс, а также от длины горочной горловины Lг.г, продолжительности
145
роспуска и способа переработки вагоновЗСГ. Принадлежащими к одной группе считаются вагоны ЗСГ, находящиеся рядом в составе поезда, независимо от их назначения. Величина Xзгс определяется на основании анализа структурысоставов, перерабатываемых на рассматриваемой станции. Числовые значенияtр приведены в табл. 9.7 и 9.8.
Таблица 9.6
Определение значения коэффициента kл
Путевое развитие горки |
Значение kл, |
в зависимости от |
|||||
числа горочных локомотивов |
|||||||
|
|
|
|||||
Кол-во путей |
Кол-во путей |
Наличие об- |
2 |
|
3 |
4 и более |
|
надвига |
роспуска |
ходных путей |
|
||||
|
|
|
|
||||
1 |
1 |
Нет |
1,10 |
|
1,05 |
— |
|
1 |
1 |
Есть |
1,12 |
|
1,06 |
1,00 |
|
2 |
1 |
Есть |
1,25 |
|
1,12 |
1,05 |
|
2 |
2 |
Есть |
1,30 |
|
1,15 |
1,08 |
|
Таблица 9.7
Увеличение времени роспуска составов tр при сортировке вагонов ЗСГ методом осаживания на сортировочный путь
Lг.г, м |
Увеличение времени роспуска состава с вагонами ЗСГ tр, мин, при Xзгс |
|||||||||
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
||
|
||||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
|
|
|
|
tр = 6 мин |
|
|
|
|
||
< 250 |
3,5 |
5,25 |
7,00 |
8,75 |
10,50 |
12,30 |
14,10 |
15,75 |
17,50 |
|
250–300 |
4,0 |
6,00 |
8,00 |
10,00 |
12,00 |
13,95 |
16,00 |
18,00 |
20,00 |
|
300–350 |
4,5 |
6,72 |
9,00 |
11,25 |
13,50 |
15,80 |
18,10 |
20,25 |
22,50 |
|
|
|
|
|
tр = 7 мин |
|
|
|
|
||
< 250 |
3,45 |
5,17 |
6,90 |
8,60 |
10,30 |
12,02 |
13,75 |
15,52 |
17,25 |
|
250–300 |
3,95 |
5,92 |
7,90 |
9,85 |
11,80 |
13,77 |
15,75 |
17,77 |
19,75 |
|
300–350 |
4,45 |
6,67 |
8,90 |
11,10 |
13,30 |
15,52 |
17,75 |
19,02 |
22,25 |
|
|
|
|
|
tр = 8 мин |
|
|
|
|
||
< 250 |
3,35 |
5,02 |
6,70 |
8,37 |
10,05 |
11,75 |
13,45 |
15,07 |
16,75 |
|
250–300 |
3,85 |
5,77 |
7,70 |
9,62 |
11,55 |
13,50 |
15,45 |
17,32 |
19,25 |
|
300–350 |
4,35 |
6,52 |
8,70 |
10,87 |
13,05 |
15,25 |
17,45 |
19,57 |
21,75 |
|
|
|
|
|
tр = 9 мин |
|
|
|
|
||
< 250 |
3,30 |
4,95 |
6,50 |
8,17 |
9,85 |
11,50 |
13,15 |
14,85 |
16,50 |
|
250–300 |
3,85 |
5,70 |
7,50 |
9,42 |
11,35 |
13,25 |
15,15 |
17,10 |
19,00 |
|
300–350 |
4,30 |
6,45 |
8,50 |
10,67 |
12,85 |
15,00 |
17,15 |
19,35 |
21,50 |
|
|
|
|
|
tр = 10 мин |
|
|
|
|
||
< 250 |
3,20 |
4,80 |
6,40 |
8,00 |
9,60 |
11,20 |
12,80 |
14,40 |
16,00 |
|
250–300 |
3,70 |
5,55 |
7,40 |
9,25 |
11,10 |
12,95 |
14,80 |
16,65 |
18,50 |
|
300–350 |
4,20 |
6,30 |
8,40 |
10,50 |
12,60 |
14,70 |
16,80 |
18,90 |
21,00 |
|
146
Таблица 9.8
Увеличение времени роспуска составов tр при сортировке вагонов ЗСГ методом «снятия» вторым локомотивом
|
Увеличение времени роспуска состава с вагонами ЗСГ tр, мин, при |
||||||||
Lг.г, м |
|
|
|
|
Xзгс |
|
|
|
|
|
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3,0 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
|
|
|
|
tр = 6 мин |
|
|
|
|
|
< 250 |
1,6 |
2,85 |
4,10 |
5,30 |
6,50 |
7,85 |
9,20 |
10,40 |
11,60 |
250–300 |
2,1 |
3,55 |
5,00 |
6,55 |
8,10 |
9,65 |
11,20 |
12,65 |
14,10 |
300–350 |
2,6 |
4,30 |
6,00 |
7,75 |
9,50 |
11,35 |
13,20 |
14,90 |
16,60 |
|
|
|
|
tр = 7 мин |
|
|
|
|
|
< 250 |
1,45 |
2,67 |
3,90 |
5,10 |
6,30 |
7,60 |
8,90 |
10,05 |
11,20 |
250–300 |
1,95 |
3,42 |
4,90 |
6,30 |
7,80 |
9,35 |
10,90 |
12,30 |
13,70 |
300–350 |
2,45 |
4,17 |
5,90 |
7,60 |
9,30 |
11,10 |
12,90 |
14,55 |
16,20 |
|
|
|
|
tр = 8 мин |
|
|
|
|
|
< 250 |
1,35 |
2,55 |
3,75 |
4,92 |
6,10 |
7,27 |
8,45 |
9,62 |
10,80 |
250–300 |
1,85 |
3,30 |
4,75 |
6,17 |
7,60 |
9,02 |
10,45 |
11,87 |
13,30 |
300–350 |
2,35 |
4,05 |
5,75 |
7,43 |
9,10 |
10,77 |
12,45 |
14,12 |
15,80 |
|
|
|
|
tр = 9 мин |
|
|
|
|
|
< 250 |
1,30 |
2,45 |
3,60 |
4,75 |
5,90 |
7,05 |
8,20 |
9,30 |
10,40 |
250–300 |
1,80 |
3,20 |
4,60 |
6,00 |
7,40 |
8,80 |
10,20 |
11,55 |
12,90 |
300–350 |
2,30 |
3,95 |
5,60 |
7,25 |
8,90 |
10,55 |
12,20 |
13,60 |
15,40 |
|
|
|
|
tр = 10 мин |
|
|
|
|
|
< 250 |
1,20 |
2,30 |
3,40 |
4,50 |
5,60 |
6,70 |
7,80 |
8,90 |
10,00 |
250–300 |
1,70 |
3,05 |
4,40 |
5,75 |
7,10 |
8,45 |
9,80 |
11,15 |
12,50 |
300–350 |
2,20 |
3,80 |
5,40 |
7,00 |
8,60 |
10,20 |
11,80 |
13,40 |
15,00 |
Увеличение среднего интервала между окончанием роспуска одногои началомроспуска последующегосостава Iр, связанное с выполнением в горочной горловине маневровых операций с вагонами ЗСГ (расстановка вагонов ЗСГ по путям согласно их назначениям, ограждение вагонов на сортировочных путях, соединение вагонов ЗСГ с вагонами прикрытия), зависит от доли составов с вагонами ЗСГ зсг и числа отцепов с вагонами ЗСГ qзгс, которые образуют вагоны ЗСГ при расформировании в соответствии сих назначением. Величину Iр можноопределить по табл. 9.9.
147
Таблица 9.9
Значения среднего интервала между роспуском Iр
Число |
|
|
Значения в зависимости от згс, мин/состав |
|
|
||||||
отцепов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
|
0,9 |
1,0 |
|
qзгс |
|
||||||||||
1,0 |
0,33 |
0,66 |
0,99 |
1,31 |
1,64 |
1,96 |
2,28 |
2,60 |
|
2,90 |
3,20 |
1,5 |
0,47 |
0,94 |
1,40 |
1,86 |
2,30 |
2,74 |
3,15 |
3,56 |
|
3,96 |
4,33 |
2,0 |
0,62 |
1,24 |
1,85 |
2,45 |
3,05 |
3,63 |
4,20 |
4,76 |
|
5,31 |
5,80 |
2,5 |
0,76 |
1,51 |
2,26 |
3,00 |
3,75 |
4,47 |
5,15 |
5,76 |
|
6,39 |
7,00 |
3,0 |
0,91 |
1,81 |
2,70 |
3,57 |
4,42 |
5,25 |
6,05 |
6,82 |
|
7,56 |
8,25 |
3,5 |
1,06 |
2,11 |
3,15 |
4,17 |
5,17 |
6,15 |
7,09 |
8,00 |
|
8,86 |
9,70 |
4,0 |
1,21 |
2,41 |
3,59 |
4,76 |
5,90 |
7,02 |
8,10 |
9,14 |
|
10,13 |
11,10 |
4,5 |
1,36 |
2,71 |
4,04 |
5,35 |
6,64 |
7,89 |
9,08 |
10,24 |
|
11,34 |
12,40 |
5,0 |
1,50 |
2,98 |
4,45 |
5,90 |
7,31 |
8,70 |
10,05 |
11,34 |
|
12,55 |
13,70 |
Обратите внимание!
Использование данной методики определения горочного интервала tг.и позволяет учестьвлияние на его величинунетолько путевогоразвития,но иструктурыперерабатываемого вагонопотока (числа вагонов, групп и отцепов, запрещенных к спуску с горки).
9.3.Перерабатывающая способностьнегорочных сортировочныхустройств
На вытяжных путях выходных горловин сортировочных парков горочных станций, а также вытяжных путях безгорочных станций выполняется множество различных операций, в связи с чем трудно рассчитать средневзвешенное время занятия вытяжногопутикомплексомопераций,приходящеесянаодинперерабатываемый состав, значение которого и необходимо для установления перерабатывающей способности вытяжного пути непосредственным расчетом. Поэтому удобнее перерабатывающую способность определять при помощи коэффициента использования перерабатывающей способности [19, 20].
Перерабатывающая способность вытяжного пути определяется с учетом продолжительности его занятия в течение суток выполнениемпредусмотренныхопераций:сначалаопределяется общее время занятия вытяжного пути производством операций, зависящих от размеров движения T, потом — для вытяжного пути подгорочного парка сортировочной станции это время в общем виде определяется по формуле [20]
148
Tо.фinо.фitо.фi nфitфi (nо.фi nфi )(tперо tвозвр )
nманtман (1 с ),
где о.фi –заданная долясоставов i-й линии, требующих окончанияформированиянавытяжномпути(устанавливаетсянаоснове анализа работы станции, обычно равна 0,6–0,7); nо.фi – число составов i-й линии, формируемых полностью и частичногоркой иобрабатываемыхнаданномвытяжномпути; tо.фi –приходяще- еся на один состав средневзвешенное время выполнения на вытяжке операций по окончанию формирования первых двух третейсоставаисоединениюгруппвагоновi-йлинии; nфi –число составов i-й линии, полностью формируемых на вытяжке; tфi – приходящеесянаодинсоставвремяформированияполностьюна вытяжке состава i-й линии; tперо – время подтягивания вагонов и перестановки сформированного состава в отправочный парк; tвозвр–времявозвращенияманевровоголокомотива на вытяжной путь(приотправлениипоездовнепосредственноизСПвремя tперо
и tвозвр не учитывается); nман – число маневровых и других передвижений (занимающих вытяжной путь помимо сортировочной работы), зависящее от размеров движения (в том числе сборные поезда и угловые передачи, если число их находится в прямой пропорции с объемом переработки); tман – время занятия вытяжного пути соответствующим маневровым (поездным) передвижением; с – коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, нерасцепы вагонов и др. (если вытяжной путь не оборудован замедлителями, то с = 0,03).
Время занятия вытяжного пути безгорочной станции выполнением операций, зависящих от размеров движения, в общем виде определяется по формуле из [20]
|
|
|
(t |
о |
tвозвр ) |
T nрасit |
рас.i nфорitфорi |
nфорi |
пер |
||
|
(1 с), |
|
|
|
(9.17) |
nманtман |
|
|
|
|
где nрасi – число расформировываемых составов, поступающих спримыкающейкстанцииi-йлинии; tрасi ит.д.–времярасформи- рования состава (с учетом времени на заезд и вытягивание) i-й
149
линии; nфорi – число составов своего формирования, отправляе-
мых на i-ю линию; tфорi – время формирования состава на i-ю линию.
Обратите внимание!
Примечания к формулам (9.16) и (9.17): 1. Если при приеме (или отправлении) поезда нельзя производить маневровуюработуна рассчитываемомсортировочном устройстве, то в общее время его занятия T (в величинуnманtман )необходимодополнительно включатьпроизве-
дение nпрtпр (или nотtот ), где nпр (nот ) – число поездов, при приеме (отправлении) которых невозможно выполнять маневровую работу; tпр(tот) – время занятия примыкающей к сортировочному устройству горловины при приеме (отправлении) поезда.
2. На вытяжных путях грузовых станций, кроме рас- формирования-формирования составов, производится подборка вагонов по фронтам погрузки – выгрузки, сортировка вагонов по специализированным путям после уборки вагонов с грузовых пунктов и т.д. Продолжительность этих операций надо включать в значение T.
Коэффициент использования перерабатывающей способнос-
ти вытяжного пути (вытяжного пути подгорочного парка или безгорочной станции) определяется по формуле
K |
повтс |
Т |
|
, |
(9.18) |
|
|
с |
|||
1440 с Т |
пост |
|
|||
где сповт – коэффициент, отражающий повторную сортировку (устанавливается анализом); с – коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебныхпередвижений(принимаетсяравным0,93–0,95,при- чем меньшее значение относится к случаю, когда маршруты перестановкивотправочныйпарксоставов,сформированныхна других вытяжных путях, и возвращения маневровых локомотивов враждебны передвижениям маневрового локомотива, рабо-
тающего на данном пути); Тпостс – время занятия вытяжного пути в течение суток для выполнения постоянных операций, не зависящихотобъема переработки, или числокоторых на расчетный период задано.
150