713

снижения износа колесных пар в пределах тормозных позиций укладываютрельсы,изготовленныеизсталиспециальныхмарок (незакаленные), а также применяют различные виды смазки (например,угольнуюкрошку);

—тяжелые и опасные (из-за нахождения в зоне скатывания отцепов) условия труда для регулировщиков скорости движения вагонов;

—имеют место превышение скоростей входа на тормозные башмаки (более 4,5 м/с); выбивание тормозных башмаков и недостаточное торможение отцепов; вероятность схода вагонов на горочных тормозных башмаках при торможении отцепа;

—высокий износ рельсов тормозных позиций и горочных тормозных башмаков (допустимая длина юза 20 м).

В целом расформирование составов на немеханизированных горках характеризуется меньшим уровнем надежности и более высокими расходами в эксплуатации.

Контрольныевопросы

1.Понятия«сортировочноеустройство»,«сортировочнаягор-

ка».

2.Этапы развития сортировочных устройств. Какому этапу соответствует текущее состояние сортировочных устройств на ж.-д. сети в РФ?

3.В чем заключается принципиальное отличие горочных и негорочных сортировочных устройств?

4.Почемуполугоркиипрофилированныевытяжкисчитаются устаревшими и неэффективными сортировочными устройствами?

5.Вчемпринципиальноеотличиепрофилированнойвытяжки и вытяжного пути со стрелочной зоной на уклоне?

6.Сформулируйтеособенности конструкции и преимущества технологии работы горочных сортировочных устройств.

7.Дайте понятия основного и вспомогательного сортировочного устройств. Может ли сортировочная горка являться вспомогательным сортировочным устройством? В каких случаях?

8.Из каких конструктивных элементов состоят горочные и негорочные сортировочные устройства?

9.Как измеряется высота (наличная) у сортировочной горки, полугорки,профилированнойвытяжки?

21

10.Устраиваются ли тормозные позиции на негорочных сортировочных устройствах? В каких случаях?

11.Как определяются границы перевальной части горки?

12.Как определяется полезная длина и вместимость сортировочных путей?

13.Почему не допускается проектирование вытяжных путей на обратных кривых?

14.Какие эксплуатационные требования предъявляются к надвижной,перевальной,спускнойчастямсортировочнойгорки, путям сортировочных парков?

15.Какиеконструктивныеособенности плана имеются унадвижной,перевальной,спускнойчастейсортировочнойгорки,путей сортировочных парков?

16.Какиеконструктивныеособенностипродольногопрофиля имеются у надвижной, перевальной, спускной частей сортировочной горки, путей сортировочныхпарков?

17.Перечислитеосновныепроблемы, возникающиепри эксплуатации на надвижной, перевальной, спускной частяхсортировочной горки, а также в сортировочных парках.

18.Особенностиэксплуатациинемеханизированныхсортировочных горок.

2.ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

2.1.Общаяхарактеристикапроцессарасформированиясоставов

Расформирование состава – комплекс технологических операций, направленных на распределение вагонов по сортировочным путям накопления новых составов поездов и групп местныхвагонов.

Процесс расформирования состоит из следующих этапов: 1. Подготовительный, включающий:

планирование расформирования состава, в том числе:

—проверку наличия комплекта перевозочных документов;

—формирование сортировочного листка, который из СТЦ передается на горочные посты (ДСПГ и операторам тормозных позиций), а такжегорочным составителям на позицию расцепки вагонов;

22

—анализ сортировочного листка и составление программы роспуска. При этом определяется порядок пропуска через горку вагонов, требующих особыхусловий роспуска (имеющихтехническиеили коммерческиенеисправности, запрещенныхк спуску

сгорки без локомотива, и т.д.); предварительно определяется степень торможения отцепов на ТП; оценивается степень заполнения сортировочных путей и т.д.;

подготовку состава к расформированию – техническое и коммерческое обслуживание состава в парке приема, при котором выявляют:

—вагоны, имеющие неисправности технического или коммерческого характера, требующие отцепочного ремонта и пропуска через горку с локомотивом или в обход горба горки;

—вагоны, которыеподругимпричинамнемогутбытьпропущены через горкув обычном режиме(например, с окрашенными колесамиилииспачканнымимазутом,вагоны, имеющиеволочащиеся части, и др.), пропускаются через нее в особом режиме;

подготовку сортировочного парка – приведение длин сво-

бодныхучастковподгорочныхпутейсостороныгорки всоответствиеколичествупоступающихнаэтипутивагоновприпоследующем роспуске. При необходимости выполняют перестановку накопленныхсоставовна пути отправленияили производят:

осаживание – соединение отцепов на путях подгорочного

парка с целью ликвидации «окон», сцепления вагонов друг с другом и их продвижения к предельным столбикам выходной горловины парка. Выполняетсялокомотивом состороныгорки в перерывах или при остановке работы горки;

подтягиваниевагоновсосторонывыходной горловиныпарка; заключительные операции – заезд локомотива за очередным составом или (и) вытягивание состава на вытяжку; снятие

закрепления состава.

2. Надвиг – маневровый процесс, при котором маневровый локомотив (или другое тяговое устройство) надвигает состав (или его часть) на сортировочную горку (до горочного светофора). Различают:

—предварительный надвиг –при движении состава изППдо горбагоркипризапрещающемпоказаниигорочногосветофора(с остановкой);

23

—основной надвиг – при движении состава из ПП до горба горки при разрешающем показании горочного светофора, с последующим роспуском;

—попутный надвиг – при движении состава вслед распускаемому с дальнейшим переходом в основной надвиг.

3. Роспуск – маневровый процесс деления состава на отцепы

инаправления их на соответствующие пути сортировочного парка. Роспуск начинается с момента расцепки горочным составителем первого отцепа, его последующего отрыва. Различают:

—последовательный роспуск – очередной состав распускается после окончания роспуска предыдущего состава (наиболее распространенныйрежим);

—параллельныйроспуск–два составаодновременноперерабатываются на сортировочной горке без пересечения маршрутов скатывания отцепов.

4. Накопление – технологический процесс образования составанасортировочныхпутяхприпоследовательномзаполнении путей вагонами. Если дальность пробега отцепа в сортировочномпарке меньшедлинысвободной части сортировочногопути, то на нем образуются свободные промежутки между вагонами («окна»). В противном случае происходит соударение отцепа со стоящими на пути вагонами, при этом скорость соударения не должна превышать 5 км/ч [5].

2.2.Технология расформирования составов на негорочных сортировочныхустройствах

При использовании негорочных сортировочных устройств применяются следующие способы расформирования составов:

осаживанием, когда вагоны следуют на пути накопления за счет тяги локомотива (с локомотивом);

толчками – при следовании вагонов на пути накопления за счет инерции от силы тяги локомотива, переданной отцепу при толчке, и силы тяжести отцепа. Обязательным условием реализации данного способа является наличие на путях накопления закрепленных групп вагонов, используемых в качестве стенки, исключающей возможность дальнейшего следования отцепов.

При расформировании составов толчками могут использоваться следующие разновидности данной технологии:

24

1)Одиночные (изолированные) толчки – маневровый со-

став после отцепки крайней группы вагонов разгоняется и, не доезжая разделительной стрелки, резко тормозит. В результате возникает толчок, и отцеп по инерции направляется на сортировочный путь. Послеэтогосостав оттягиваетсяна вытяжной путь

иоперацииповторяются.Впаркемогутработатьрегулировщики скорости, которые при необходимости подтормаживают отцепы (обычнотормозными башмаками) на подходекстоящим на пути вагонам.

2)Серийные одиночные (одногруппные) толчки – оттяги-

вание состава производится не после каждого толчка, а через серию из двух-четырех толчков. При этом состав вытягивается на вытяжку на расстояние 150–200 м (длина участка удаления, см. рис. 1.2) от разделительной стрелки (расстояниедля разгона

ипроизводства серии толчков). После отцепки крайней группы вагонов состав разгоняется до 12–15 км/ч и резко тормозится со сбрасыванием скорости до 4–5 км/ч. В результате возникает толчок,иотцеппоинерциинаправляетсянасортировочныепути. Далее (когда автосцепные приборы находятся в сжатом положении) отцепляется вторая группа вагонов и производится второй толчок (разгон и резкое торможение до 4–5 км/ч), эти операции повторяются,покаманевровыйсоставнеприблизитсякразделительной стрелке. Затем производится оттягивание и выполняется очередная серия толчков (рис. 2.1).

Серийныеодиночныетолчки позволяют увеличить перерабатывающую способность сортировочного устройства. Для создания интервалов между смежными отцепами, необходимых для перевода стрелок на спускной части, может устраиваться тормозная позиция. Скорость при толчке определяется с учетом весаотцепа,продольногопрофиляустройства,погодныхусловий в момент роспуска, дальности его пробега на пути парка. Для учета указанных особенностей требуется высокая квалификация и опыт работников, а также слаженность действий в маневровой бригаде.

3)Серийные многогруппные толчки – они производятся на основании использования разных ходовых качеств соседних отцеповиприменяютсяприблагоприятномрасположениикрайних отцепов в составе. Например, если с краю расположен очень

25

хороший бегун*, заним хороший,а далееплохой, тосразуможно расцепитьтриуказанныегруппывагонов,которые,отделившись от состава, будут следовать в парк с разной скоростью (в данном случае с уменьшением скорости у последующего отцепа). При необходимости интервал для перевода стрелок может создаваться за счет подтормаживания отцепов.

Рис. 2.1. Диаграмма серийных одиночных толчков

2.3.Технология расформированиясоставовна сортировочных горках

2.3.1. Принцип работы сортировочных горок

Наиболее прогрессивной является горочная технология расформирования составов, заключающаяся в следующем:

—надвиге состава на вершину горки локомотивом (как правило, с постоянной скоростью) без дополнительных передвижений(например,оттягиваний),остановок,разгонов,торможений;

—самостоятельном отрыве отцепа от состава после расцепки;

—самостоятельном скатывании отцепа (под действием силы тяжести) на пути накопления.

* Понятие «расчетные бегуны» и их характеристики даются в п. 7.1.

26

По сравнению с другими способами расформирования составов горочная технология отличается высокой производительностью и эффективностью, а относительно работы толчками и безопасностью. В частности:

—не требуется использовать силу тяги локомотива для перемещения(при осаживании)или разгона(при толчках)групп вагонов;

—сокращается время расформирования за счет уменьшения числа и длины полурейсов (по сравнению с осаживанием) и равномерногороспуска состава безразгонов, замедлений и оттягивания (по сравнению с работой с толчками);

—лучшие условия для создания необходимых интервалов между отцепами при установленной постоянной скорости роспуска за счет более крутого профиля спускной части;

—лучшие условия для обеспечения необходимой дальности пробега отцепов и скорости соединения вагонов в парке, в отличие от расформирования толчками, где расчетная скорость толчка во многом зависит от опыта составителя.

На горках также применяется переменная скорость роспуска

сучетом числа вагонов в отцепе и его ходовых качеств. Так, во время появления в зоне расцепки длинных отцепов скорость роспуска можно увеличивать с целью создания благоприятных условий для перевода стрелок и заполнения путей.

При роспускевагоновссортировочнойгоркидолжныобеспечиваться:

– своевременноеприготовлениемаршрутов скатывания отцепов в соответствии с программой роспуска;

– создание необходимых интервалов между отцепами на разделительных стрелках, замедлителях горочных тормозных позиций и предельных столбиках, ограничивающих полезную длинусортировочныхпутей;

– допустимая скорость при соударении вагонов в парке. При невыполнении первого условия и появлении интервалов

между отцепами, недостаточных для перевода стрелок, в подгорочный парк будут направляться вагоны назначением, не соответствующим специализации сортировочного пути («чужаки»). Нарушение других условий может привести к повреждению при роспуске вагонов и находящихся в них грузов.

27

Регулирование скорости движения и интервалов между отцепами производится на тормозных позициях (см. рис. 1.5), которыхнабольшинствегороктри(ГПМ, ГБМи,какправило,ГСМ). Позициипредназначены:

—I ТП для интервального торможения (т.е. подтормаживания отцепов для создания интервалов между ними), а также исключениявозможностивходаотцепанаIIТПснедопустимойскоростью;

—II ТП кромесоздания интервалов такжепредназначена для прицельноготорможения(т.е.предварительногоподтормаживания с целью обеспечения подхода отцепа к вагонам на сортировочных путях с допустимой скоростью);

—III ТП (парковая) для прицельного торможения, при котором обеспечивается сцепление вагонов с допустимыми скоростями и заполнение путей с минимальными «окнами».

У горочной технологии выше темп сортировки вагонов, что увеличивает перерабатывающую способность сортировочного устройства,нотребуетповышенноговниманияперсонала.Обычно горки рекомендуется использовать при больших объемах переработки вагонов.

2.3.2. Технология переработки вагонов, запрещенных к спуску с горки без локомотива

Особыережимырасформированияпринимаютсяприналичии в составевагонов, запрещенныхк спускус горки без локомотива (ЗСГ). В частности, запрещается распускать с горки (а также производить маневры толчками) [5]:

—вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

—вагоны с грузами отдельных категорий, указанных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

—платформы и полувагоны c грузами боковой и нижней негабаритности4,5,6-йстепенейигрузамисверхнейнегабарит- ностью 3-й степени, груженые транспортеры;

—локомотивывнедействующемсостоянии, мотор-вагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

—вагоныиспециальныйподвижнойсостав,имеющиетрафарет «С горки не спускать».

28

Кроме того, запрещается пропускать через горб

Обратитевнимание! горки груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного

типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать». Такие вагоны пропускаются в обход горба горки.

При наличии в составе вагонов ЗСГ производятся дополнительные маневры для пропуска этих вагонов через горку по вариантам:

—горочный локомотив осаживает распускаемый состав и ставит вагоны ЗСГ на отдельный или специальный сортировочныйпуть;

—вагоны ЗСГ снимаются с горки дополнительным локомотивом со стороны сортировочного парка.

Вобоихслучаях происходит значительноеувеличениевремени роспуска состава. Крометого, при сортировкевагоновЗСГ не допускается автоматизированный роспуск составов [5].

Особого внимания заслуживает пропуск через горки вагонов

сопасными грузами. Важно знать, что не все опасные грузы запрещается пропускать через горку в обычном режиме [7, 8]. С целью обеспечения безаварийной и бесперебойной работы установленытрирежимапропускавагоновсопаснымигрузамичерез сортировочныегорки [5, 9]:

1) «Роспуск в свободном режиме» – не устанавливающий каких-либоограничений.

2) «Спускать с горки осторожно» – данный режим предполагает разрешение роспуска вагонов с сортировочных горок при соблюдении условия: скорость соударения распускаемых вагонов с вагонами, уже находящимися на сортировочных путях и с последующими отцепами, направляемыми на этот путь,

не должна превышать 3 км/ч. Это достигается за счет использования дополнительных организационных и технологических мер.

Организационные меры направлены на обеспечение повышенного контроля за процессом скатывания таких вагонов с целью соблюдения установленных требований безопасности.

29

Они заключаются в дополнительном оповещении работников горочногокомплекса (операторов исполнительныхпостов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов и др.) о скатывании вагонов, имеющих:

—штемпель «Спускать с горки осторожно»;

—красный штемпель «ВМ» при отсутствии штемпеля «Не спускать с горки» и наличии в вагонном листе кода 6 в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ».

Технологические меры заключаются в регулировании скатывания отцепов с целью уменьшения скорости роспуска и создания больших интервалов между последовательно скатывающимися отцепами, в которых имеются вагоны со штемпелем «Спускать с горки осторожно». В частности, необходимо снижать скорость надвига для отцепа с вагонами, имеющими данный штемпель, а также для следующего за ним отцепа. Обеспечение больших по сравнению с роспуском в обычном режиме временных интервалов между отцепами снижает вероятность возникновенияситуаций, при которыхвозможнынарушенияусловий безопасности роспуска.

На многих горках выделяют режим «Роспуск вагонов с особойосторожностью»,прикоторомсоударениявагоноввпаркене допускаются.

3) «Не спускать с горки» – данный режим предполагает пропуск вагонов через сортировочную горку только с локомотивом, методом «съема» или «осаживания», с особой осторожностью, без резких толчков и остановок. При этом скорость сцепления вагонов не должна превышать 3 км/ч. Применяется при наличии в перевозочных документах штемпеля «Не спускать с горки» или красного штемпеля «Особо опасно, ВМ № …».

При постановке на сортировочный путь указанных вагонов дополнительно предусматривается их ограждение со стороны горки двумя охранными тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса, один из которых – на расстоянии не менее 25 м от стоящих вагонов, другой — на расстоянии 25 м от этого тормозного башмака (на другой рельс ограждаемого пути), чтобы общее расстояние от вагонов с ВМ было не менее 50 м.

Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения охранных тормозных

30