конспект лекций 2022 (Восстановлен)

81

реверсибл может применяться также в тех случаях, когда условиями чартера оплата диспача не предусмотрена и расчет ведется только по демереджу, т. е. здесь демередж подлежит оплате лишь в случае образования контрсталийного времени по результатам грузовой обработки судна в целом за рейс. Учитывая, что ставка диспача составляет лишь половину от демереджа, условие реверсибл невыгодно судовладельцу, потому что уменьшает сумму компенсации за простой судна.

Детальный учет стояночного времени в порту с момента ошвартовки к причалу (постановки на якорь) и до окончания грузовых операций и оформления грузовых документов фиксируется в специальном документе — «стейтмент оф фектс» (statement of facts). На его основании составляется таймшит (time sheet), в котором, помимо сведений о фактической продолжительности стоянки судна, приводится расчет сталийного времени и суммы диспача (демереджа). Независимо от формы этого документа, которая различается у различных судовладельцев, таймшит должен содержать следующие данные:

•время, т. е. дата, часы и минуты постановки судна к причалу или на рейд (в последнем случае — отдельно указывается время постановки судна к причалу);

•время вручения капитаном нотиса о готовности и его принятия агентом грузоотправителя (получателя);

•чартерная норма грузовых работ, общее количество груза и продолжительность сталийного времени;

•время фактического начала и окончания и общая продолжительность грузовых работ;

•ежедневные данные о продолжительности сталийного времени и исключенных из сталии периодов;

•расчет суммы демереджа или диспача по результатам обработки судна. Таймшит подписывается судовладельцем (его брокером) и направляется

фрахтователю для согласования и оплаты. В последние годы вместо таймшита (time shit) употребляют термин «demurrage calculation».

Капитану судна необходимо изучить и тщательно выполнять все условия чартера относительно подачи предварительных нотисов и нотиса о готовности судна к грузовым операциям, поскольку их нарушение практически всегда приводит к убыткам для судовладельца. Особенно важно своевременно оформить нотис о готовности, так как до этого момента судно не считается прибывшим.

Следует также внимательно ознакомиться со всеми условиями чартера и обычаями портов в части порядка расчета сталийного времени, исключаемых периодов и т. д.; детально проверить правильность всех записей в «statement of facts»: начало отсчета сталии, перерывы в грузовых работах, их причины и продолжительность. Важно иметь в виду, что стейтмент, подписанный капитаном или агентом судовладельца и представителем фрахтователя (его экспедитором или стивидором), является единственным документом,

81

82

отражающим стояночное время судна в порту, и служит основой для расчетов с фрахтователем по диспачу — демереджу. Во всех необходимых случаях следует добиваться изменения ошибочных записей в этом документе или вносить в него при подписании соответствующие оговорки со ссылкой на судовой журнал и справку гидрометеослужбы.

82

83

Литература:

1.Луговцов А.Ф., Маслов Г.А. Агентирование морских судов: Учебник для вузов мор. трансп. - М.: Транспорт, 1988. - 207 с.

2.Васьков Ю.Ю., Цымбал Н.Н. Портовые формальности в Украине: Оформление прихода-отхода и стоянки морских судов.-Одесса: Латстар, 2002.-99 с.

3.Рылов С.И. и др. Внешнеторговые операции морского транспорта.- М.: Транспорт, 1994.- 192 с.

4.Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000. – 256 с.

5.Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учебник. - М.:РосКонсульт, 1999. - 576 с.

6.Юридический справочник по торговому мореплаванию / Под ред. к.ю.н. Кокина А.С. - М.: Издательство “Спарк”, 1998. - 506 с.

7.Кодекс торгового мореплавания Украины. // Украинские деловые новости. 1995. - № 27, 28.

8.Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. – Санкт-Петербург: Модуль, 2006. – 379 с.

9.Петров И.М., Виговской В.А. Агентирование морских судов: теория и

практика: Учебное пособие. – Черновцы: Книги – XXI, 2005. – 496 с. 10.Конспект лекций, Чирко Н.Р. «Основы морского агентирования».

11.http://www.midships.ru/

12.http://www.port-illichivsk.ua/

13.www.sifservice.com

14. http://www.seanews.ru – информационно-аналитическое агентство.

15.http://www.port-illichivsk.ua/

16.www.sifservice.com 17.http://seaspirit.ru/navigator/kes/tipovoe-soglashenie-na-agentirovanie-

linejnyx-sudov.html 18.http://primaved.blogspot.com/2009/05/blog-post.html

83

84

Приложение 1

Краткий словарь терминов

Сталийное время (laydays, laytime…) - согласованный сторонами чартера период времени, в течение которого судовладелец предоставит судно в согласованное место под погрузку/выгрузку без дополнительных к согласованному фрахту платежей. В чартере может быть согласованно общее время для операции погрузки и выгрузки, т.н. reversible laydays.

Демередж (от фр. demeurer) – дополнительная выплата судовладельцу за задержку судна по вине фрахтователя под погрузкой/выгрузкой (т.е. за превышение сталийного времени согласованного в чартере).

Диспач (dispatch, despatch) – денежное вознаграждение, которое выплачивает судовладелец фрахтователю за досрочное окончание грузовых операций с судном (т.е. до истечения сталийного времени, предусмотренного чартером).

Cancelling, cancelling date (на русский можно перевести как «канцелинг») – согласованный чартером срок прибытия судна в порт отправления и его готовности к погрузке. Если судно не пребывает к указанной дате, то фрахтователь имеет право расторгнуть чартер. Естественно если такой случай произошел не по вине самого фрахтователя, либо по форс-мажорным обстоятельствам.

Нотис о готовности ( notice of readness) – извещение капитана судна согласованному в чартере лицу о прибытии судна в порт или в отдельных случаях к причалу и о готовности к погрузке/выгрузке. Если такое извещение не подано, то фрахтователь не несет ответственности за простой судна ;

Акт стояночного времени (statement of facts) – документ в котором фиксируется все факты и время, относящиеся к судно во время его нахождения в порту (с момента прихода и до момента выхода из порта). Акт фиксирует только любые задержки судна и содержит только факты, без каких-либо ссылок на положения чартера и т.д. Подписывается капитаном судна, агентом и/или грузополучателем. На основании акта стояночного времени составляется таймшит.

Таймшит (time sheet) – ведомость учета стояночного времени судна на погрузочные/разгрузочные операции. Составляется в каждом порту погрузки/выгрузки, согласованными в чартере и подписывается капитаном и фрахтователем (либо его представителем). Содержит все погрузочно-

84

85

разгрузочные операции, время непроизводительного простоя, нормы погрузки/выгрузки, указывается время подачи нотиса о готовности судна и время его подтверждения, фиксируется время начала и окончания грузовых работ, дата и время прибытия судна в порт. На основании таймшита происходит расчет по демереджу или диспачу.

Осадка (Draft of vessel) – величина погружения судна в воду, исчисляемая от нижней кромки киля судна до поверхности спокойной воды. Для определения осадки судна служат специальные шкалы (метки) на носу и на корме судна. Шкала осадки позволяет вести наблюдение за осадкой судна в процессе погрузки.

Дедвейт (deadweight) - полная грузоподъемность судна в тоннах. В нее входит: чистая грузоподъемность (масса полезного груза), вес судовых запасов (топливо, вода, провизия, ГСМ и прочее), вес самого экипажа. Термин «дедвейт» применяется только для торговых судов, причём лишь для грузовых судов. Дедвейт при осадке под грузовую марку является показателем размера грузового судна и его основной эксплуатационной характеристикой.

Регистровая вместимость судна, регистровый тоннаж – суммарный объем корпуса и рубок судна (в этом случае брутто-регистровый или валовый тоннаж, БРТ, gross registered tonnege), либо за вычетом объема помещений судна, не предназначенных под перевозку груза ( нетто-регистровый или чистый тоннаж, НРТ, net registered tonnege ), определенный с соответствии с правилами обмера судов и выраженный в регистровых тоннах. Используется в большинстве случаев для определения размера различных сборов, налогов и прочих услуг, оказываемых судну.

Регистровая тонна – единица измерения регистровой вместимости. 1 регистровая тона равна 100 кубическим футам или 2,83 кубическим метрам.

Грузовая марка (Plimsoll line) – отметка на борту коммерческого судна. Эта отметка определяет уровень, до которого судно может быть безопасно нагружено, то есть грузовую ватерлинию. При загрузке судна оно садится глубже в воду и отметка опускается ближе к поверхности воды. До того, как эта отметка стала обязательной, много судов было потеряно по причине перегрузки. Иногда причиной перегрузки является стремление в получении дополнительной прибыли от перевозки, а иногда разница в плотности воды

— в зависимости от её температуры и солёности осадка судна может существенно меняться. Британским политиком Сэмюэлем Плимсолем был предложена система универсальной маркировки судов, которая позволила определять максимальную загрузку корабля в зависимости от времени года и региона. Буквы на грузовой марке означают:

85

			86
Символ		Расшифровка	Обозначение
TF	Tropical Fresh Water		Пресная вода в тропиках
F	Fresh Water		Пресная вода
T	Tropical Seawater		Морская вода в тропиках
S	Summer Seawater		Летняя морская вода
W	Winter Seawater		Зимняя морская вода
WNA Winter North Atlantic			Зимняя северо-атлантическая

Ватерлиния (нидерл. waterlinie) — линия соприкосновения спокойной поверхности воды с корпусом плавающего судна. Различают следующие ватерлинии:

конструктивная ватерлиния (КВЛ) — то есть расчетная, определяемая для полной загрузки судна; грузовая ватерлиния — рассчитанная для заранее определенной нагрузки и условий плавания;

действующая ватерлиния — текущая, при данной нагрузке и условиях; теоретические ватерлинии — набор сечений через равные расстояния, формирующий один из видов теоретического чертежа: план.

Драфт сюрвей (Draught survey) - определение веса погруженного или выгруженного груза по осадке судна. Определение веса погруженного или выгруженного груза по осадке судна состоит из двух основных этапов: производства измерений ( до и после выгрузки например) и производства вычислений.

Стивидорные работы - работы, связанные с выполнением погрузочноразгрузочных операций, укладкой грузов на судне. В зависимости от условий фрахтования стивидорные работы оплачиваются фрахтователем или судовладельцем.

Коносамент (от франц. connaissement) - документ, содержащий условия договора морской перевозки. Наиболее распространен во внешней торговле. Выдается перевозчиком отправителю после приема груза к перевозке, служит доказательством приема груза и удостоверяет факт заключения договора.

Дисбурсментский счет (disbursment’s) - документ, предъявляемый портовым агентом и отражающий расходы (налоги, сборы, работы по обслуживанию судна), произведенные им за счет судовладельца во время пребывания судна в порту стоянки.

86

87

	Приложение 2
АГЕНТСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ № ______
г. _______________	«___» __________ 20__ г.

ОАО «Арморнека», далее именуемое «Принципал», в лице

_______________________________________

______________________________________________________, действующего на основании ________________________________________, с одной стороны, и

_____________________________________________________________, далее именуемое «Агент», в лице _____________________________________,

действующего на основании ________________________________________, с

другой стороны, совместно именуемые - Стороны, заключили настоящее Соглашение о нижеследующем:

1. Предмет Соглашения

Принципал настоящим назначает _______________________________своим Агентом, а _________________________________________ принимает на себя обязательства по распоряжению Принципала обслуживать судно/суда Принципала в порту ___________________________включая (но не ограничиваясь):

а) организацию и оформление захода/выхода судна/судов, урегулирование портовых формальностей;

б) получение/отправку грузов, их таможенное оформление; в) предоставление средств связи, оказание транспортных услуг при

заменах экипажей, при доставке/отправке грузов и т.д.; д) оказание визовой поддержки и иное содействие при проведении

смен экипажей; е) предоставление складских и других помещений;

ж) обеспечение приема подсланевых и фекальных вод, мусора; з) решение вопросов погрузки, выгрузки, догрузки;

и) снабжение водой и продовольствием, организацию бункеровок топливом и маслами, поставок ЗИПа и другого судового снабжения по судовым заявкам;

к) оказание содействия в организации технического обслуживания и инспекции/ освидетельствования судового оборудования;

л) осуществление от имени Принципала оплаты, в том числе предварительной, за обслуживание агентируемых судов в указанном порту из средств, перечисленных Принципалом на расчетный счет Агента;

87

88

м) проверка правильности счетов, выставляемых портом и/или третьими лицами.

2. Обязанности Агента

2.1.Решать все вопросы, входящие в обычные обязанности судовых агентов, и по требованию Принципала оказывать прочие услуги, включая, но не ограничиваясь, перечисленными в п. 1 настоящего Соглашения.

2.2.Проявлять добросовестность, надлежащую заботу и предпринимать все необходимые шаги для обслуживания судна/судов Принципала с максимальной эффективностью и предельно возможно низкими расходами.

2.3.Предоставлять предложения в отношении стоянки, затрат и расходов, в том числе предложения по их минимизации.

2.4.Своевременно информировать Принципала в письменной форме о состоянии дел в отношении судна и в отношении обычаев, правил и законодательства, действующих в порту ______________________. По запросу Принципала предоставлять Принципалу действующие местные законодательные акты, а также портовые тарифы.

2.5.Защищать и продвигать интересы Принципала во всех отношениях, представляя Принципала перед официальными властями и коммерческими предприятиями.

2.6.Оказывать содействие в решении возникающих юридических, морских и технических проблем (разливы, аварии, посадки на мель, арест, технические повреждения и т.д.).

3.Обязанности Принципала

3.1.Своевременно сообщать Агенту информацию, необходимую Агенту для должного исполнения обязательств.

3.2.Соблюдать установленные в порту правила и обычаи.

3.3.Оплачивать заказанные Принципалом и оказанные Агентом услуги по тарифам и ценам, письменно согласованным сторонами данного соглашения.

3.4.Переводить денежные средства для оплаты расходов в связи с пребыванием судна в порту согласно счетам/проформам Агента, выставленным в полном соответствии с условиями настоящего Соглашения.

3.5.Выполнять иные целесообразные действия необходимые для подготовки судна в период его нахождения в порту.

4.Условия оказания агентских услуг

88

89

4.1.Основанием для оказания Агентом услуг является судовая заявка и/или заказ Принципала, расцененный Агентом и затем письменно одобренный/согласованный Принципалом. В качестве подтверждения исполнения заявки/заказа Принципал признает поставочные/оправдательные документы, акцептованные капитаном судна (такой документ должен содержать четкое описание товаров/работ/услуг и запись об их исполнении, заверенную подписью капитана или иного уполномоченного представителя судовой администрации и судовой печатью). Агент должен прикладывать документы, подтверждающие факт исполнения заявки/заказа, к соответствующим счетам.

4.2.В целях выполнения настоящего Соглашения, Агент имеет право вести переговоры с третьими сторонами и заключать с подрядчиками договоры на оказание услуг, важных для Принципала. Договоры с третьими сторонами могут быть заключены Агентом только от своего собственного имени, если иное не одобрено Принципалом письменно. Только Агент должен нести ответственность в случае допущения недолжного исполнения третьими сторонами своих обязательств по таким договорам.

4.3.Если необходимые Принципалу услуги и работы могут быть должным образом выполнены Агентом или его субагентом/субподрядчиком, Принципал поручает исполнение таких услуг и работ Агенту, если нет иных предварительно согласованных компромиссов.

4.4.За выполнение полного объема услуг в соответствии с настоящим Соглашением Агенту выплачивается Агентское вознаграждение. Размер агентского вознаграждения определяется на основе перечня ставок и цен, установленного в Приложении № 1 к настоящему Соглашению.

4.5.Стороны договорились, что факсимильные документы и документы, присланные по электронной связи, имеют юридическую силу до получения подлинных документов, которые должны быть направлены соответствующей стороной курьерской почтой в течение 10 (десяти) календарных дней со дня обмена документами по факсимильной (электронной) связи.

5.Выставление и оплата счетов

5.1.Принципал переводит денежные средства, включая авансовые платежи, для оплаты расходов по стоянке судна/судов в порту на счет Агента на основании полученных от Агента счетов/проформ.

5.2.Агент обязуется направлять Принципалу счета и/или проформы, расписки и иные документы, подтверждающие факт оказания и приема работ, услуг и товаров, а также акты выполнения и приема работ и отчеты Агента, посредством факсимильной/электронной связи, с последующей отправкой этих документов курьерской почтой в течение 10 календарных (десяти) дней с даты обмена документами по факсимильной (электронной) связи.

5.3.Агент выставляет окончательный дисбурсментский счет в течение ____

(____________________) календарных дней, следующих за окончанием месяца, в

89

90

котором были оказаны услуги. Агент обязуется надлежащим образом оформить счет и представить все документы, в соответствии с п. 4.1. Соглашения, включая акт выполнения и приема работ и отчет Агента.

Агент обязуется оформлять дисбурсментский счет, для оплаты Принципалом, на каждое судно в отдельности, который должен содержать следующую информацию:

-имя Агента и Принципала, их полные реквизиты,

-название судна, порт нахождения и период стоянки,

-расходы (по оказанным услугам, поставкам, закупкам и т.д.),

-агентское вознаграждение,

-общую сумму расходов, полученный авансовый платеж и итоговый баланс, подлежащий выплате Агенту или Принципалу,

-сумма наличных, переданная капитану, если таковая имелась.

5.4.Агент на основании проформы счета может потребовать от Принципала предоплаты в части, касающейся бункеровки судна/судов топливом и маслами, экстренных расходов (включая госпитализацию, медицинское обслуживание и репатриацию членов экипажа судна/судов), выдачи наличных капитану и прочее по согласованию.

5.5.Принципал оплачивает счета в течение ________

(____________________________) дней, следующих за днем получения Принципалом должным образом оформленного счета с приложением всех необходимых документов.

5.6.Принципал должен полностью оплатить все расходы по стоянке судна/судов в порту до выхода судна/судов из порта _______________. Учитывая условие, изложенное в п. 5.1. настоящего Соглашения, Агент должен выставить окончательный дисбурсментский счет и обеспечить своевременное получение счета Принципалом таким образом, чтобы избежать нежелательной задержки отхода судна/судов из порта.

5.7.Агент выставляет все счета/проформы в _______. В случае если фактически расходы были/будут понесены в иной, кроме _______, валюте, Агент при выставлении счета/проформы указывает применяемый курс обмена валют с документальной ссылкой на источник данных. Все платежи в рамках настоящего Соглашения осуществляются в _______.

5.8.Все документы, направляемые Агентом в адрес Принципала, должны быть составлены на английском (или русском) языке, либо содержать перевод на английский (или русский) язык.

5.9.Банковские сборы, взимаемые банком Принципала, оплачиваются за счет Принципала. Банковские сборы, взимаемые банком Агента, оплачиваются Агентом.

6.Ответственность

90