PZ_TTP_Kovalev47s
.pdfчетыре величины: тормозной путь lп.т, скорость начала торможения V, расчетный тормозной коэффициент , крутизна уклона i. Из четырех типов тормозных задач чаще всего решают две задачи.
Первая задача заключается в определении длины тормозного пути lп.т при экстренном либо полном служебном торможении по заданным значениям массы поезда m, скорости движения V, расчетного тормозного коэффициента , крутизны уклона i.
Вторая задача сводится к определению максимальной допустимой скорости движения Vmax при экстренном торможении поезда в зависимости от крутизны спуска i по заданным величинам m, lп.т, .
Так как в заданном профиле пути определены допустимые скорости движения на перегонах, решение тормозной задачи производить не будем.
31
5. Построение кривых движения поезда
5.1. Построение спрямленного и приведенного профиля пути участка.
Спрямленный и приведенный профиль пути участка построим на ленте миллиметровой бумаги, соответствующей длине участка в масштабе 20 мм/км.
На профиле укажем длину и крутизну каждого спрямленного элемента, километровые отметки (столбы), оси раздельных пунктов, максимальные допустимые скорости.
Профиль пути построен на рисунке 9.
5.2. Построение кривых скорости и времени движения поезда
Кривую скорости движения поезда V(l) построим на спрямленном и приведенном профиле пути графическим методом МПС с помощью диаграммы удельных ускоряющих и замедляющих сил в масштабе, выбранном в разделе 4, при этом кривая V(l) состоит из отдельных отрезков (интервалов). Для движения поезда используем режимы тяги, выбега, пневматического и электрического торможения, их чередование определяется профилем пути, временем хода, массой поезда и другими факторами.
Поезд принимается в виде материальной точки, расположенной в его середине, в которой сосредоточена вся масса.
Кривую времени движения поезда t(l) построим также графическим методом МПС по кривой скорости V(l) в масштабе 10 мм/мин, с учетом полюсного расстояния =30 мм.
Построение кривых скорости и времени будем производить для двух вариантов: движения без остановок на промежуточных станциях и с остановками на промежуточных станциях. Кривые построены на рисунке 9.
По кривым t(l) определим время хода по перегонам и в целом по участку, разницу времени хода и средних скоростей по разным вариантам. Средние скорости движения поезда по перегонам и в целом по участку зависят от их длины L и времени хода Т и определяются по формуле:
Vt=L/T |
(5.1) |
Результаты расчетов сведем в таблицу 16.
32
Таблица 16 – Время хода и средняя скорость движения поезда
Перегон, участок |
L |
Без остановок |
С остановками |
ΔVt |
|||
Т |
Vt |
Т |
Vt |
||||
|
|
|
|||||
Смазнево – Заринская |
28,8 |
33 |
0,87 |
33,7 |
0,85 |
97,9 |
|
Заринская – Батунная |
10,5 |
12,3 |
0,85 |
13 |
0,81 |
94,6 |
|
5.3. Построение кривых тока электровоза и тягового двигателя
Кривая тока тягового двигателя Iд(l) построим на основании кривой скорости V(l) и токовых характеристик Iд(V) в режимах тяги и электрического торможения. С целью упрощения построений и дальнейших расчетов на каждом интервале покажем средний ток, соответствующий средней скорости движения поезда. Кривые построим для движения поезда с остановками и без остановок.
Кривые построены на рисунке 9.
33
6. Проверка нагревания тяговых электродвигателей
В процессе работы ЭПС в электрооборудовании происходят потери энергии: нагреваются тяговые электрические машины, силовые и коммутирующие аппараты, при этом их температура не должна превышать допустимых значений, указанных в соответствующих нормативных документах или технических условиях.
Перегрев (превышение температуры) лимитирующей обмотки ТД над температурой охлаждающего воздуха определим по приближенным формулам,
0С:
при работе под током (в режимах тяги и электрического торможения):
= ∞ (1 − −∆ ⁄ п) + о −∆ ⁄ п, |
(6.1) |
при работе без тока (в режимах выбега и пневматического торможения):
= о −∆ ⁄ п, |
(6.2) |
где – установившееся превышение температуры обмотки при среднем токе Iд.ср, 0С;
t – интервал времени, в течение которого протекает ток Iд.ср, мин;0 – превышение температуры обмотки в начале рассматриваемого
интервала времени, t, 0С;
Тп = 20 мин – тепловая постоянная времени; е – основание натурального логарифма, е = 2,718282.
При расчете нагревания ТД по приближенным формулам (6.1), (6.2) необходимо соблюдать условие t/Тп ≤ 0,1 для обеспечения требуемой точности результатов. Зависимость (Iд) приведена в разделе 1 на рисунке 7.
Начальный перегрев ТД 0 примем равным 15 0С. Произведем расчет для первого элемента кривой скорости:
= 187 · (1 − 2,718282−0,025) + 15 · 2718282−0,025 = 19,2 °С.
Для остальных элементов кривой скорости расчет произведем аналогично, результаты снесем в таблицу 17.
34
Таблица 17 – Расчет нагревания обмотки якоря тягового двигателя ВЛ80С
Участок |
Режим |
Vср |
Δt |
|
Iд.ср |
τ∞ |
Δt/Tп |
τ |
1 |
Т(огр) |
5 |
0,5 |
|
1120 |
187 |
0,025 |
19,2 |
2 |
Т(огр) |
15 |
1,5 |
|
1020 |
139,5 |
0,075 |
24,0 |
3 |
Т(огр) |
25 |
2,5 |
|
990 |
128,65 |
0,125 |
28,4 |
4 |
Т(огр) |
35 |
3,5 |
|
970 |
125,95 |
0,175 |
32,8 |
5 |
ПТ(1ст.) |
35 |
3,5 |
|
0 |
0 |
0,175 |
12,6 |
6 |
ПТ(1ст.) |
25 |
2,5 |
|
0 |
0 |
0,125 |
13,2 |
7 |
Т(0,5з2) |
23 |
2,2 |
|
600 |
68 |
0,11 |
20,5 |
8 |
Т(0,5з2) |
24 |
2,4 |
|
500 |
54,5 |
0,12 |
19,5 |
9 |
Т(0,5з2) |
27 |
2,7 |
|
300 |
29,5 |
0,135 |
16,8 |
10 |
Т(з2) |
31,5 |
3,2 |
|
450 |
47,75 |
0,16 |
19,8 |
11 |
Т(з2) |
34 |
3,4 |
|
400 |
41 |
0,17 |
19,1 |
12 |
Т(з2) |
37 |
3,7 |
|
310 |
30,65 |
0,185 |
17,6 |
13 |
Т(0,5з3) |
40,9 |
4,1 |
|
810 |
104,35 |
0,205 |
31,6 |
14 |
Т(0,5з3) |
44 |
4,4 |
|
710 |
87,25 |
0,22 |
29,3 |
15 |
Т(0,5з4) |
48 |
4,8 |
|
800 |
103 |
0,24 |
33,8 |
16 |
Т(0,5з4) |
50 |
5,0 |
|
750 |
94,25 |
0,25 |
32,5 |
17 |
Т(0,5з4) |
55 |
5,5 |
|
600 |
68 |
0,275 |
27,7 |
18 |
НП |
60,1 |
6,1 |
|
600 |
68 |
0,305 |
28,9 |
19 |
ОП3 |
63,8 |
6,4 |
|
910 |
117,85 |
0,32 |
43,2 |
20 |
ОП3 |
68,3 |
6,8 |
|
930 |
120,55 |
0,34 |
45,4 |
21 |
ОП3 |
73,3 |
7,3 |
|
750 |
94,25 |
0,365 |
39,2 |
22 |
ОП2 |
76,9 |
7,7 |
|
600 |
68 |
0,385 |
31,9 |
23 |
ОП2 |
77,4 |
7,7 |
|
580 |
65,3 |
0,385 |
31,1 |
24 |
РТ(400) |
77,5 |
7,8 |
|
670 |
80,25 |
0,39 |
10,2 |
25 |
РТ(400) |
74,2 |
7,4 |
|
450 |
47,75 |
0,37 |
10,4 |
26 |
РТ(400) |
71,4 |
7,2 |
|
120 |
10,8 |
0,36 |
10,5 |
27 |
ОП3 |
69,8 |
7,0 |
|
890 |
115,15 |
0,35 |
44,6 |
28 |
ОП3 |
69,4 |
6,9 |
|
900 |
116,5 |
0,345 |
44,6 |
29 |
ОП1 |
69,5 |
6,9 |
|
600 |
68 |
0,345 |
30,5 |
30 |
ОП2 |
70,1 |
7,0 |
|
710 |
87,25 |
0,35 |
36,3 |
31 |
ОП2 |
72,5 |
7,3 |
|
680 |
82 |
0,365 |
35,5 |
32 |
ОП2 |
75,1 |
7,5 |
|
610 |
69,75 |
0,375 |
32,1 |
33 |
ОП2 |
78,1 |
7,8 |
|
600 |
68 |
0,39 |
32,1 |
34 |
ОП2 |
76,2 |
7,6 |
|
580 |
65,3 |
0,38 |
30,9 |
35 |
РТ(400) |
78,1 |
7,8 |
|
720 |
89 |
0,39 |
10,2 |
36 |
РТ(400) |
75,8 |
7,6 |
|
700 |
85,5 |
0,38 |
10,3 |
37 |
РТ(400) |
74,2 |
7,4 |
|
500 |
54,5 |
0,37 |
10,4 |
38 |
РТ(400) |
72,3 |
7,2 |
|
250 |
23,75 |
0,36 |
10,5 |
39 |
РТ(400) |
70,4 |
7,0 |
|
30 |
2,7 |
0,35 |
10,6 |
40 |
ОП3 |
70,8 |
7,1 |
|
820 |
105,7 |
0,355 |
42,1 |
41 |
ОП3 |
73,8 |
7,4 |
|
790 |
101,25 |
0,37 |
41,7 |
|
|
|
|
35 |
|
|
|
|
Продолжение таблицы 17
42 |
ОП3 |
77 |
7,7 |
720 |
89 |
0,385 |
38,6 |
43 |
ОП3 |
78,7 |
7,9 |
700 |
85,5 |
0,395 |
38,0 |
44 |
РТ(400) |
77,9 |
7,8 |
730 |
90,75 |
0,39 |
10,2 |
45 |
РТ(400) |
74,3 |
7,4 |
480 |
51,8 |
0,37 |
10,4 |
46 |
РТ(400) |
71,1 |
7,1 |
120 |
10,8 |
0,355 |
10,5 |
47 |
ОП2 |
70,4 |
7,0 |
710 |
87,25 |
0,35 |
36,3 |
48 |
ОП2 |
72,4 |
7,2 |
680 |
82 |
0,36 |
35,3 |
49 |
ОП2 |
74,7 |
7,5 |
620 |
71,5 |
0,375 |
32,7 |
50 |
РТ(400) |
72,6 |
7,3 |
370 |
37,55 |
0,365 |
10,4 |
51 |
ОП3 |
72,1 |
7,2 |
810 |
104,35 |
0,36 |
42,0 |
52 |
ОП3 |
73,6 |
7,4 |
770 |
97,75 |
0,37 |
40,6 |
53 |
РТ(400) |
72,5 |
7,3 |
320 |
31,8 |
0,365 |
10,4 |
54 |
ОП3 |
70,2 |
7,0 |
860 |
111,1 |
0,35 |
43,4 |
55 |
ОП3 |
70,2 |
7,0 |
860 |
111,1 |
0,35 |
43,4 |
56 |
ОП3 |
69,8 |
7,0 |
880 |
113,8 |
0,35 |
44,2 |
57 |
ОП3 |
69,7 |
7,0 |
890 |
115,15 |
0,35 |
44,6 |
58 |
РТ(500) |
69,6 |
7,0 |
810 |
104,35 |
0,35 |
10,6 |
59 |
РТ(500) |
69,5 |
6,9 |
800 |
103 |
0,345 |
10,6 |
60 |
НП |
69,7 |
7,0 |
450 |
47,75 |
0,35 |
24,7 |
61 |
НП |
70,4 |
7,0 |
410 |
42,35 |
0,35 |
23,1 |
62 |
ОП3 |
70,3 |
7 |
850 |
109,75 |
0,35 |
43,0 |
63 |
ОП3 |
70,5 |
7,1 |
870 |
112,45 |
0,355 |
44,1 |
64 |
ОП3 |
72 |
7,2 |
810 |
104,35 |
0,36 |
42,0 |
65 |
ОП3 |
74 |
7,4 |
790 |
101,25 |
0,37 |
41,7 |
66 |
РТ(400) |
73,5 |
7,4 |
300 |
29,5 |
0,37 |
10,4 |
67 |
РТ(400) |
71 |
7,1 |
110 |
9,9 |
0,355 |
10,5 |
68 |
РТ(400) |
65 |
6,5 |
380 |
38,7 |
0,325 |
10,8 |
69 |
ПТ(1ст.) |
55 |
5,5 |
0 |
0 |
0,275 |
11,4 |
70 |
ПТ(1ст.) |
45 |
4,5 |
0 |
0 |
0,225 |
12,0 |
71 |
ПТ(1ст.) |
35 |
3,5 |
0 |
0 |
0,175 |
12,6 |
72 |
ПТ(1ст.) |
25 |
2,5 |
0 |
0 |
0,125 |
13,2 |
73 |
ПТ(1ст.) |
15 |
1,5 |
0 |
0 |
0,075 |
13,9 |
74 |
ПТ(1ст.) |
5 |
0,5 |
0 |
0 |
0,025 |
14,6 |
На 20 элементе профиля пути получили максимальный перегрев равный
45,4 0С.
На данном участке при движении грузового поезда наблюдаться перегрев ТЭД не будет.
36
7. Расчет расхода электроэнергии на тягу
7.1. Расчет потребления и возврата электроэнергии тяговыми двигателями электровоза
Расход электроэнергии на тягу является показателем энергоемкости и качества перевозочного процесса, он складывается из отдельных составляющих, в том числе из потребления и возврата энергии тяговыми двигателями в режимах тяги и рекуперации, расхода энергии на собственные нужды поезда.
Потребление (возврат) электроэнергии тяговыми двигателями рассчитывают по формуле, кВт·ч:
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
т |
= |
|
|
∑ |
т |
|
|
∆ = |
э |
∑ |
т |
|
∆ , |
(7.1) |
|
|
=1 |
4 |
=1 |
|||||||||||
|
|
60∙1000 |
|
э |
ср |
|
|
ср |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
6∙10 |
|
|
|
|
|
||
где UЭ – напряжение на токоприемнике электровоза, В;
Ida.срj – действующее значение активного тока, среднее за время tj, А; tj – j-й интервал времени, мин;
zt – количество интервалов изменения скорости в режиме тяги. Возврат электроэнергии Ар тяговыми двигателями электровоза в режиме
рекуперации рассчитаем по формуле, аналогичной (7.1). Энергетическую эффективность применения рекуперативного торможения можно оценить коэффициентом возврата электроэнергии:
р |
Ар |
(7.2) |
|
АТ |
|||
|
|
Результаты расчета потребления и возврата электроэнергии тяговыми двигателями электровоза на каждом шаге интегрирования, в целом для перегонов и всего участка при движении поезда без остановок и с остановками снесем в таблицу 17 и 18 соответственно.
Таблицы 18 – Потребление и возврат электроэнергии ТЭД электровоза при движении без остановок
Участок |
Режим |
Vср |
Δt |
|
Iэ.ср |
Iэ.срΔt |
Ат, Ар |
1 |
Т(огр) |
5 |
0,5 |
|
60 |
30 |
1,25 |
2 |
Т(огр) |
15 |
1,5 |
|
130 |
195 |
8,13 |
3 |
Т(огр) |
25 |
2,5 |
|
170 |
425 |
17,71 |
4 |
Т(огр) |
35 |
3,5 |
|
230 |
805 |
33,54 |
5 |
ПТ(1ст.) |
35 |
3,5 |
|
0 |
0 |
0,00 |
|
|
|
|
37 |
|
|
|
Продолжение таблицы 18
6 |
ПТ(1ст.) |
25 |
2,5 |
|
0 |
0 |
0,00 |
7 |
Т(0,5з2) |
23 |
2,2 |
|
60 |
132 |
5,50 |
8 |
Т(0,5з2) |
24 |
2,4 |
|
50 |
120 |
5,00 |
9 |
Т(0,5з2) |
27 |
2,7 |
|
45 |
121,5 |
5,06 |
10 |
Т(з2) |
31,5 |
3,2 |
|
90 |
288 |
12,00 |
11 |
Т(з2) |
34 |
3,4 |
|
80 |
272 |
11,33 |
12 |
Т(з2) |
37 |
3,7 |
|
70 |
259 |
10,79 |
13 |
Т(0,5з3) |
40,9 |
4,1 |
|
110 |
451 |
18,79 |
14 |
Т(0,5з3) |
44 |
4,4 |
|
100 |
440 |
18,33 |
15 |
Т(0,5з4) |
48 |
4,8 |
|
170 |
816 |
34,00 |
16 |
Т(0,5з4) |
50 |
5,0 |
|
150 |
750 |
31,25 |
17 |
Т(0,5з4) |
55 |
5,5 |
|
130 |
715 |
29,79 |
18 |
НП |
60,1 |
6,1 |
|
160 |
976 |
40,67 |
19 |
ОП3 |
63,8 |
6,4 |
|
300 |
1920 |
80,00 |
20 |
ОП3 |
68,3 |
6,8 |
|
270 |
1836 |
76,50 |
21 |
ОП3 |
73,3 |
7,3 |
|
250 |
1825 |
76,04 |
22 |
ОП2 |
76,9 |
7,7 |
|
220 |
1694 |
70,58 |
23 |
ОП2 |
77,4 |
7,7 |
|
210 |
1617 |
67,38 |
24 |
РТ(400) |
77,5 |
7,8 |
|
220 |
1716 |
71,50 |
25 |
РТ(400) |
74,2 |
7,4 |
|
120 |
888 |
37,00 |
26 |
РТ(400) |
71,4 |
7,2 |
|
40 |
288 |
12,00 |
27 |
ОП3 |
69,8 |
7,0 |
|
260 |
1820 |
75,83 |
28 |
ОП3 |
69,4 |
6,9 |
|
265 |
1828,5 |
76,19 |
29 |
ОП1 |
69,5 |
6,9 |
|
170 |
1173 |
48,88 |
30 |
ОП2 |
70,1 |
7,0 |
|
235 |
1645 |
68,54 |
31 |
ОП2 |
72,5 |
7,3 |
|
230 |
1679 |
69,96 |
32 |
ОП2 |
75,1 |
7,5 |
|
220 |
1650 |
68,75 |
33 |
ОП2 |
78,1 |
7,8 |
|
215 |
1677 |
69,88 |
34 |
ОП2 |
76,2 |
7,6 |
|
210 |
1596 |
66,50 |
35 |
РТ(400) |
78,1 |
7,8 |
|
235 |
1833 |
76,38 |
36 |
РТ(400) |
75,8 |
7,6 |
|
210 |
1596 |
66,50 |
37 |
РТ(400) |
74,2 |
7,4 |
|
140 |
1036 |
43,17 |
38 |
РТ(400) |
72,3 |
7,2 |
|
150 |
1080 |
45,00 |
39 |
РТ(400) |
70,4 |
7,0 |
|
10 |
70 |
2,92 |
40 |
ОП3 |
70,8 |
7,1 |
|
250 |
1775 |
73,96 |
41 |
ОП3 |
73,8 |
7,4 |
|
245 |
1813 |
75,54 |
42 |
ОП3 |
77 |
7,7 |
|
235 |
1809,5 |
75,40 |
43 |
ОП3 |
78,7 |
7,9 |
|
230 |
1817 |
75,71 |
44 |
РТ(400) |
77,9 |
7,8 |
|
240 |
1872 |
78,00 |
45 |
РТ(400) |
74,3 |
7,4 |
|
150 |
1110 |
46,25 |
46 |
РТ(400) |
71,1 |
7,1 |
|
50 |
355 |
14,79 |
47 |
ОП2 |
70,4 |
7,0 |
|
235 |
1645 |
68,54 |
|
|
|
|
38 |
|
|
|
Окончание таблицы 18
48 |
ОП2 |
72,4 |
7,2 |
230 |
1656 |
69,00 |
49 |
ОП2 |
74,7 |
7,5 |
225 |
1687,5 |
70,31 |
50 |
РТ(400) |
72,6 |
7,3 |
120 |
876 |
36,50 |
51 |
ОП3 |
72,1 |
7,2 |
230 |
1656 |
69,00 |
52 |
ОП3 |
73,6 |
7,4 |
220 |
1628 |
67,83 |
53 |
РТ(400) |
72,5 |
7,3 |
230 |
1679 |
69,96 |
54 |
ОП3 |
70,2 |
7,0 |
260 |
1820 |
75,83 |
55 |
ОП3 |
70,2 |
7,0 |
265 |
1855 |
77,29 |
56 |
ОП3 |
69,8 |
7,0 |
270 |
1890 |
78,75 |
57 |
ОП3 |
69,7 |
7,0 |
250 |
1750 |
72,92 |
58 |
РТ(500) |
69,6 |
7,0 |
245 |
1715 |
71,46 |
59 |
РТ(500) |
69,5 |
6,9 |
130 |
897 |
37,38 |
60 |
НП |
69,7 |
7,0 |
125 |
875 |
36,46 |
61 |
НП |
70,4 |
7,0 |
250 |
1750 |
72,92 |
62 |
ОП3 |
70,3 |
7 |
250 |
1750 |
72,92 |
63 |
ОП3 |
70,5 |
7,1 |
260 |
1846 |
76,92 |
64 |
ОП3 |
72 |
7,2 |
250 |
1800 |
75,00 |
65 |
ОП3 |
74 |
7,4 |
245 |
1813 |
75,54 |
66 |
РТ(400) |
73,5 |
7,4 |
120 |
888 |
37,00 |
67 |
РТ(400) |
71 |
7,1 |
50 |
355 |
14,79 |
68 |
РТ(400) |
65 |
6,5 |
120 |
780 |
32,50 |
69 |
ПТ(1ст.) |
55 |
5,5 |
0 |
0 |
0,00 |
70 |
ПТ(1ст.) |
45 |
4,5 |
0 |
0 |
0,00 |
71 |
ПТ(1ст.) |
35 |
3,5 |
0 |
0 |
0,00 |
72 |
ПТ(1ст.) |
25 |
2,5 |
0 |
0 |
0,00 |
73 |
ПТ(1ст.) |
15 |
1,5 |
0 |
0 |
0,00 |
74 |
ПТ(1ст.) |
5 |
0,5 |
0 |
0 |
0,00 |
Энергетическая эффективность применения рекуперативного торможения оценим коэффициентом возврата электроэнергии:
793,08р = 2558 = 0,31.
Таблица 19 – Потребление и возврат электроэнергии ТЭД электровоза при движении с остановками
Участок |
Режим |
Vср |
Δt |
|
Iэ.ср |
Iэ.срΔt |
Ат, Ар |
1 |
Т(огр) |
5 |
0,5 |
|
60 |
30 |
1,25 |
2 |
Т(огр) |
15 |
1,5 |
|
130 |
195 |
8,13 |
3 |
Т(огр) |
25 |
2,5 |
|
170 |
425 |
17,71 |
4 |
Т(огр) |
35 |
3,5 |
|
230 |
805 |
33,54 |
5 |
ПТ(1ст.) |
35 |
3,5 |
|
0 |
0 |
0,00 |
|
|
|
|
39 |
|
|
|
Продолжение таблицы 19
6 |
ПТ(1ст.) |
25 |
2,5 |
|
0 |
0 |
0,00 |
7 |
Т(0,5з2) |
23 |
2,2 |
|
60 |
132 |
5,50 |
8 |
Т(0,5з2) |
24 |
2,4 |
|
50 |
120 |
5,00 |
9 |
Т(0,5з2) |
27 |
2,7 |
|
45 |
121,5 |
5,06 |
10 |
Т(з2) |
31,5 |
3,2 |
|
90 |
288 |
12,00 |
11 |
Т(з2) |
34 |
3,4 |
|
80 |
272 |
11,33 |
12 |
Т(з2) |
37 |
3,7 |
|
70 |
259 |
10,79 |
13 |
Т(0,5з3) |
40,9 |
4,1 |
|
110 |
451 |
18,79 |
14 |
Т(0,5з3) |
44 |
4,4 |
|
100 |
440 |
18,33 |
15 |
Т(0,5з4) |
48 |
4,8 |
|
170 |
816 |
34,00 |
16 |
Т(0,5з4) |
50 |
5,0 |
|
150 |
750 |
31,25 |
17 |
Т(0,5з4) |
55 |
5,5 |
|
130 |
715 |
29,79 |
18 |
НП |
60,1 |
6,1 |
|
160 |
976 |
40,67 |
19 |
ОП3 |
63,8 |
6,4 |
|
300 |
1920 |
80,00 |
20 |
ОП3 |
68,3 |
6,8 |
|
270 |
1836 |
76,50 |
21 |
ОП3 |
73,3 |
7,3 |
|
250 |
1825 |
76,04 |
22 |
ОП2 |
76,9 |
7,7 |
|
220 |
1694 |
70,58 |
23 |
ОП2 |
77,4 |
7,7 |
|
210 |
1617 |
67,38 |
24 |
РТ(400) |
77,5 |
7,8 |
|
220 |
1716 |
71,50 |
25 |
РТ(400) |
74,2 |
7,4 |
|
120 |
888 |
37,00 |
26 |
РТ(400) |
71,4 |
7,2 |
|
40 |
288 |
12,00 |
27 |
ОП3 |
69,8 |
7,0 |
|
260 |
1820 |
75,83 |
28 |
ОП3 |
69,4 |
6,9 |
|
265 |
1828,5 |
76,19 |
29 |
ОП1 |
69,5 |
6,9 |
|
170 |
1173 |
48,88 |
30 |
ОП2 |
70,1 |
7,0 |
|
235 |
1645 |
68,54 |
31 |
ОП2 |
72,5 |
7,3 |
|
230 |
1679 |
69,96 |
32 |
ОП2 |
75,1 |
7,5 |
|
220 |
1650 |
68,75 |
33 |
ОП2 |
78,1 |
7,8 |
|
215 |
1677 |
69,88 |
34 |
ОП2 |
76,2 |
7,6 |
|
210 |
1596 |
66,50 |
35 |
РТ(400) |
78,1 |
7,8 |
|
235 |
1833 |
76,38 |
36 |
РТ(400) |
75,8 |
7,6 |
|
210 |
1596 |
66,50 |
37 |
РТ(400) |
74,2 |
7,4 |
|
140 |
1036 |
43,17 |
38 |
РТ(400) |
72,3 |
7,2 |
|
150 |
1080 |
45,00 |
39 |
РТ(400) |
70,4 |
7,0 |
|
10 |
70 |
2,92 |
40 |
ОП3 |
70,8 |
7,1 |
|
250 |
1775 |
73,96 |
41 |
ОП3 |
73,8 |
7,4 |
|
245 |
1813 |
75,54 |
42 |
ОП3 |
77 |
7,7 |
|
235 |
1809,5 |
75,40 |
43 |
ОП3 |
78,7 |
7,9 |
|
230 |
1817 |
75,71 |
44 |
РТ(400) |
77,9 |
7,8 |
|
240 |
1872 |
78,00 |
45 |
РТ(400) |
74,3 |
7,4 |
|
150 |
1110 |
46,25 |
46 |
РТ(400) |
71,1 |
7,1 |
|
50 |
355 |
14,79 |
47 |
ОП2 |
70,4 |
7,0 |
|
235 |
1645 |
68,54 |
|
|
|
|
40 |
|
|
|