Диплом 747 2023

-горизонтальный передвижной стабилизатор для треммирования по тангажу, приводятся в движение гидравлически, степень перестановки влияет на скорость и ВПХ(взлетно-посадочные характеристики);

-закрылки для увеличения подъемной силы, 2 внутренних, 2 внешних,

работают от гидросистем и электрически;

- предкрылки, для увеличения подъемной силы, 22 секции подкрылков, 6

предкрылков Крюгера работают от пневматики и электрически;

-спойлеры, при осевом управлении, 10 из 12 спойлеров двигаются ассиметрично, при приземлении все 12 спойлеров срабатывают симметрично и уменьшают длину пробега, работают гидравлически.

Система кондиционирования воздуха поддерживает необходимое давление и температуру воздуха в гермокабине автоматически на земле и любой высоты полета. Необходимый воздух система получает от двигателей,

ВСУ(вспомогательная силовая установка) или наземного источника.

Осуществляется кондиционирование тремя отдельными узлами кондиционирования, работающими как независимо друг от друга так и совместно.

Топливная система. Топливо находится в 4-х крыльевых баках и баке,

образованным кессоном стабилизатора ( на некоторых модификациях).

Система обеспечивает равномерное распределение и бесперебойное питание

4-х двигателей и ВСУ. Система имеет централизованную систему заправки с нижней поверхностью крыла, а также возможность заправки топливом через горловины сверху. В экстренных случаях для уменьшения посадочной массы топливо может быть слито аварийно в полете через клапаны сброса на законцовках крыла.

Топливная система Boeing 747 хранит топливо и распределяет для использования в двигателях и вспомогательной силовой установки. Многие части топливной системы работают автоматически с помощью системы управления топлива, которая отслеживает количество топлива,

распределение топлива по резервуарам, а также состояние компонентов.

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	11
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Конфигурация системы топлива могут быть отображены на EICAS путем выбора в меню «топливо». Топливная система может сигнализировать состояние и неисправности системы в полете летному экипажу через EICAS

и сохранять сообщения о неисправностях для помощи в техническом обслуживании.

Емкость топливных баков:

	Основные баки 1 и 4:			13.200 кг;
	Основные баки 2 и 3:			38000 кг;
	Резервные баки 2 и 3:			4000 кг;
	Центральный бак:			52000 кг;
Масса полных баков составляет 162400 кг.
Гидросистема. Состоит из 4-х независимых гидросистем, для нормального
функционирования элементов систем управления и уборки-выпуска шасси.
Основными источниками давления в гидросистеме являются 4 насоса
установленные на двигателях. Дополнительные электрические насосы
встроены в ГС№4 для снабжения давлением тормозной системы при
буксировке и в ГС№1 для управления носовой стойкой шасси и фюзеляжных
стоек. ГС№1 и ГС№4 управляет системой шасси, системами нормального и
резервного торможения, систем основного управления (элеронов, элеваторов,
руля направления). ГС№2 и ГС№3 также используются для систем основного
управления.
Шасси. Система включает в себя стойки для поддержания самолета на
земле, система уборкивыпуска шасси, резервной системы выпуска шасси,
колеса и тормоза основных стоек, средств руления, систему индикации стоек
и створок.
Самолет имеет 5 стоек: переднюю и 4 основных(2 фюзеляжные и 2
крыльевые). Все 5 стоек имеют гидро-газовые амортизаторы,
воспринимающие посадочные и вибрационные нагрузки. Носовая стойка
управляемая, также управляемыми являются основные фюзеляжные стойки
шасси,	которые взаимодействуют с системой поворота передней и
					Лист
				М182862.2023.БР.ПЗ.	12
Изм. Лист	№ докум.	Подпись Дата

подруливают при движении в соответствующую сторону поворота. Все колеса основных стоек шасси (16 колес) оборудованы дисковыми тормозами и системой антиюза, также системой предусмотрено подтормаживание колес передней опоры при уборке.

Рис 1.1 Общий вид самолета Boeing-747

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	13
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

					Таблица 1.1.
	Технические характеристики модификаций самолета Boeing-747
		747-100
	Характеристика	(первоначальная	747-400ERF		747-8
		версия)
	Длина	70,7 м			76,4м
	Размах крыла	59,6 м	64,4 м		68,5 м
	Ширина фюзеляжа		6,5 м
	Высота	19,3 м	19,4 м
	Площадь крыла	511 м2	541 м2
	Вес пустого самолета	162,4 т	180,0 т		276,7 т
	Максимальный	340,2 т	412,8 т		435,4 т
	взлетный вес
	Крейсерская скорость	0,84 М	0,855 М
	Максимальная	0,89 М	1 150 км/ч
	скорость
	Дальность с
	максимальной	9 800 км	14 205 км		14 815 км
	нагрузкой
	Запас топлива	183 380 л	241 140 л		227 600 л
	Ширина салона		6,1 м
		170,6 м3 (5	158,6 м3 (4		275,6 м3 (8
	Грузовая вместимость	поддонов+ 14	поддонов+ 14		поддонов+ 16
		контейнеров LD1s)	контейнеров LD1s)		контейнеров LD1s)
	Вместимость	452 (2 класса)	524 (2 класса)
	(количество				467 (3класса)
		366 (3 класса)	416 (3 класса)
	пассажиров)
	Силовая установка	4 х Пратт & Уитни	4 x General Electric		4 x General Elictirc
		JT9D	CF6-80		GEnX – 2B67
	Тяга двигателей(4х)	222,4 kN	281,1 kN		296,0 kN
	Экипаж	3		2

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	14
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

1.2.Структура и содержание режимов технического обслуживания

самолета Boeing-747

Техническое обслуживание (ТО) самолетов, эксплуатируемых авиакомпанией «AirBridgeCargo», осуществляется на основании утвержденных «Программ технического обслуживания», разработанных на основе документов по планированию ТО, издаваемых фирмой-

производителем самолетов для каждого типа выпускаемого самолета.

Программы ТО и изменения этих программ утверждаются авиационными властями страны регистрации самолета и Авиационными властями Российской Федерации. Свидетельством утверждения Программы ТО или ее изменения является Письмо-разрешение, выпущенное авиационными властями.

Программы ТО определяют формы технического обслуживания самолетов, перечень и периодичность их выполнения и устанавливаются в зависимости от налета, календарного времени, количества посадок самолета,

количество запусков двигателя и т.п.

Техническое обслуживание имеет своей целью поддержание необходимого уровня летной годности (ЛГ) самолетов. В документах ИКАО

(поправка 102 приложения А-8), принятых на 189 сессии совета ИКАО в

2010 г., подержание ЛГ определено, как «комплекс мер, посредством которых обеспечивается соответствие всех самолетов действующим требованиям летной годности и их поддержания в течение эксплуатационного срока службы».

Поддержание самолетов в соответствии, необходимом для безопасной эксплуатации, обеспечиваются поддержанием его эксплуатационно-

технических характеристик (ЭТХ), заложенных при проектировании и создании авиационной техники (АТ). Основным инструментом поддержания ЭТХ и основным управляющим воздействием на техническое состояние компонентов самолета является проведение работ по ТО. Эта задача

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	15
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

решается посредством выполнения работ по ТО различных видов и форм,

принципы структурного построения которых определяются с учетом ЭТХ самолетов.

Под видом ТО понимают техническое обслуживание, выделяемое по какому-либо отличительному признаку; под формой ТО – определенный комплекс работ данного вида. Работы, необходимые для поддержания ЛГ в процессе эксплуатации самолета, подлежат выполнению в соответствии с указаниями, содержащимися в документации по технической эксплуатации.

В процессе эксплуатации на ЛА выполняется комплекс регламентных работ,

связанных с поддержанием ЛА в исправном и работоспособном состоянии. В

зависимости от назначения работы по техническому обслуживанию можно разделить на следующие:

- по контролю технического состояния (смотровые, проверка параметров состояния объектов обслуживания, проверка функционирования и рабочих параметров объектов);

-заправочно-смазочные (контроль наличия и пополнения запасов ГСМ и спецжидкостей)

-очистительные работы (удаление загрязнений, скопившихся жидкостей);

- восстановительные работы (крепежные, регулировочные, ремонтные,

демонтажно-монтажные для профилактической замены изделий и т.п.);

-вспомогательные работы(обеспечение доступа к объектам обслуживания,

подъем и вывешивание самолета, очистка объектов от загрязнения перед обслуживанием, демонтажно-монтажные работы для проведения обслуживания и т.д.)

Большинство регламентных работ являются повторяющимися на всех или большинстве эксплуатируемых типов ЛА. Такие работы можно считать рутинными по техническому обслуживанию. Работы, которые выполняются лишь на отдельных типах ЛА, в силу особенностей их конструкции или условий эксплуатации относятся к нетиповым. Наличие перечня типовых работ облегчает процесс формирования базовой программы технического

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	16
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

обслуживания вновь создаваемых типов ЛА. Важнейшей составной частью программы технического обслуживания объектов эксплуатации являются режимы их обслуживания. Под режимом обслуживания понимается совокупность объемов работ и периодичности их выполнения.

В основу классификации режимов технического обслуживания могут быть положены: работы (типовые, по результатам информации о техническом состоянии объекта диагностирования, после наступления отказа для устранения его последствий); объем работ (постоянные и переменные);

периодичность выполнения работ(с постоянными или случайными интервалами, измеряемыми летными часами, посадками или календарными сроками). Режимы технического обслуживания могут быть общими для всех объектов АТ, групповыми или индивидуальными, установленными для группы и каждого из объектов отдельно. При обслуживании изделий по состоянию используется режим их диагностирования, представляющий совокупность состава диагностических параметров, их упреждающих допусков и периодичность проверок. Режимы обслуживания АТ устанавливаются Регламентами технического обслуживания для каждого типа ЛА.

Для самолетов иностранного производства структура Регламента ТО

(рис. 1.2.) формируется на основании принципов поддержания ЛГ в соответствии с авиационным законодательством и требованиями производителей АТ. Различают «легкие» и «тяжелые» формы ТО. К «легким» формам относят ежедневный (Daily), A- и B-check. «Тяжелые» формы – С-D-check требуют, чтобы ТО выполнялось в специально оборудованном ангаре, при этом самолет на время выполнения работ выводится из расписания. Оперативное техническое обслуживание выполняется непосредственно перед вылетом и после посадки ЛА в базовых,

транзитных и конечных аэропортах. При этом выполняются следующие виды работ: по встрече ЛА, обеспечение стоянки, осмотру и обслуживанию,

обеспечению вылета. Основное назначение оперативного технического

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	17
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений и подготовка ЛА к очередному вылету.

При оперативном техническом обслуживании, как правило не должно быть работ, необходимость выполнения которых определяется палнетом

(числом посадок) ЛА или индивидуальной наработкой его отдельных агрегатов и изделий. Необходимость, частота и последовательность выполнения оперативных форм обуславливается характером и условиями использования ЛА по назначению. Работы по обеспечению вылета производятся непосредственно перед вылетом ЛА независимо от того, какая форма оперативного обслуживания выполнялась. Работы по обеспечению стоянки выполняются в случаях передачи ЛА от экипажа в АТБ.

Рис. 1.2. Структура работ по техническому обслуживанию самолетов

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	18
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

Оперативное техническое обслуживание выполняется непосредственно перед вылетом и после посадки ЛА в базовых, транзитных и конечных аэропортах. При этом выполняются следующие виды работ: по встрече ЛА,

обеспечению стоянки, осмотру и обслуживанию, обеспечению вылета.

Основное назначение оперативного технического обслуживания – устранение возникших в полете отказов и повреждений, подготовка ЛА к очередному вылету. При оперативном техническом обслуживании, как правило, не должно быть работ, необходимость выполнения которых определяется налетом (числом посадок) ЛА или индивидуальной наработкой его отдельных агрегатов и изделий. Необходимость, частота и последовательность выполнения оперативных форм обуславливается характером и условиями использования ЛА по назначению. Работы по обеспечению вылета производятся непосредственно перед вылетом ЛА независимо от того, какая форма оперативного обслуживания выполнялась.

Работы по обеспечению стоянки выполняются в случаях передачи ЛА от Экипажа в АТБ.

Различают несколько видов оперативного ТО:

1.Pre-flight/Transit Check, в том числе:

по встрече воздушного судна (ВС);

по обеспечению стоянки(ОС);

по осмотру и обслуживанию;

по обеспечению вылета (ОВ).

2.Daily Check – ежедневная (суточная) проверка, интервал которой не должен превышать календарный срок службы равный 36 часов.

Оперативное ТО включает в себя осмотр ВС по маршруту, проверку масла и гидрожидкости, осмотр шасси, дозаправку спецжидкостями и замену колес и тормозных устройств (по необходимости), проверку системы кондиционирования, противопожарные тесты и др.

3.Weekly Check – проверка, которая должна проводиться через 8

календарных дней. К ним относятся: Transit check, Daily Check, Weekly check

			Лист
		М182862.2023.БР.ПЗ.	19
Изм. Лист № докум. Подпись	Дата

которые являются оперативными формами ТО, и выполняются перед
вылетом и после посадки ЛА в базовом, конечном и промежуточных
аэропортах.
Основное назначение оперативного ТО – обеспечение готовности ЛА к
полету, а также устранение имеющихся отказов и повреждений изделий и
элементов конструкции,			препятствующих			дальнейшей		безопасной
эксплуатации ЛА.
Периодические формы ТО выполняются через строго установленные
интервалы, измеряемые числом часов налетов ЛА, числом посадок или
календарным временем, табл. 1.3.
Основное назначение периодического ТО – выявление и устранение
имеющих место отказов и повреждений элементов изделий и агрегатов
функциональных систем ЛА на ранних стадиях их развития, а также
проведение		профилактических		мероприятий		по	предотвращению
возникновения отказов и повреждений при дальнейшей эксплуатации ЛА:
замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка шарнирных соединений,
регулировка изделий по результатам технической диагностики и другие
мероприятия. Каждая последующая форма периодического ТО включает в
себя работы предусмотренные предыдущими формами, а также
специфические работы, присущие только данной форме.
Периодическое техническое обслуживание выполняется через строго
отведенные интервалы, измеряемые числом часов налета ЛА, числом посадок
или календарным временем. Основное назначение периодического ТО –
выявление и устранение имеющих место отказов и поврежденных элементов,
изделий и агрегатов функциональных систем ЛА на ранних стадиях их
развития, а также проведение профилактических мероприятий по
предотвращению возникновения				отказов и повреждений при дальнейшей
эксплуатации ЛА: замена агрегатов, отработавших ресурс, смазка
шарнирных соединений, регулировка					изделий и агрегатов функциональных
систем	ЛА	на ранних	стадиях		их развития, а		также	проведение
									Лист
					М182862.2023.БР.ПЗ.				20
Изм. Лист	№ докум.	Подпись Дата