Диплом 747 2023
.pdf
Данные результаты достигаются за счет двух факторов:
1.Remote monitoring and control/ Удалённый контроль состояния оборудования;
2.Predictive maintenance/ Прогнозное обслуживание.
Данные факторы предполагают:
обслуживание по состоянию или прогнозное обслуживание;
планово-предупредительный принцип обслуживания;
эксплуатацию до предотказного состояния;
обслуживание на основе тестовых данных о фактическом состоянии оборудования ВС.
Рис. 3.1. Преимущества эффективного управления процессами
обслуживания оборудования ВС
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
51 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
3.2. Особенности применения предиктивного метода в условиях
обслуживания ВС по техническому состоянию
Рис. 3.2. Обслуживание по состоянию
На сегодняшний день специалисты на производстве фиксируют показатели с оборудования, и фиксируют их потом в системе. В дальнейшем на основании этой информации система интерпретирует эти данные,
достигли мы границы или не достигли. Это самый простой способ периодического прогнозного обслуживания. Такое обслуживание по состоянию было изначально, рис. 3.2. Есть возможности для того, чтобы процесс этот был бы более рациональным и результативным, для чего предлагаются следующие этапы (шаги), рис 3.3.
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
52 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
Рис. 3.3. Диаграмма периодического прогнозного обслуживания
Первый шаг — отображение данных, по результатам мониторинга состояния оборудования (ручного контроля параметров).
Второй шаг – анализ степени влияния изменения параметров работы на работоспособность оборудования, и принятие решений о граничных значениях, по достижению которых необходимо проводить работы по обслуживанию оборудования.
Третий шаг – система должна генерировать предупреждение, после чего параметры оборудования контролируются таким образом, чтобы оборудование работало в соответствии с установленными требованиями.
Четвёртый шаг - это использование методик прогнозирования.
Пятый шаг – предусматривает возможность применения средств автоматизированного планирования работ по обслуживанию.
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
53 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
Для внедрения данной системы потребуется программное обеспечение
PROGNOS (компания Air France Industries KLM Engineering & Maintenance).
Данная программа позволяет автоматически передавать информацию на землю по этапам полета, и отправляя ее посредством систем ACARS, WI-FI,
или 4G. Далее полученные данные сохраняются и анализируются с использованием специальных алгоритмов для установления возможного превышения допустимых параметров. Результаты загружаются в режиме реального времени в центр управления техническим обслуживанием для планирования времени замены данного агрегата, заказа запчастей и т.п. В
этих условиях уменьшается вероятность возникновения статуса самолета
AOG (самолет на земле) и задержек рейсов по техническим причинам. Схема мониторинга и анализа указанных обстоятельств и событий представлена на рис. 3.4.
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
54 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
Рис. 3.4. Схема мониторинга и проводимого анализа
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
55 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
Глава 4.
Оценка влияния конструктивных разработок на технически возможный
годовой налет самолета Boeing-747
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
56 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
4.1. Принципы формирования технологических графиков
комплексной подготовки самолета Boeing-747 к полету
Оперативное (линейное) ТО ВС оказывает значительное влияние на эффективность использования эксплуатируемого парка. Превышение планового срока проведения ТО (времени стоянки ВС) зачастую приводит к задержке рейсов. Эффективность использования ВС связана с техническими возможным годовым налетом (ТГСВ).
Технически возможный налет ВС определяется параметрами оперативного цикла эксплуатации самолета (рис 4.1) и располагаемым временем суток (tсут) для выполнение полетов.
К числу параметров оперативного цикла эксплуатации ВС относятся:
длительность стоянки при подготовке к полету tСТ и длительность беспосадочного полета tБП.
Рис. 4.1. Схема оперативного цикла эксплуатации самолета: а – подготовка к полету, б – полет
Сумма tСТ и tБП определяет длительность оперативного цикла эксплуатации tц.
Распологаемое время суток для выполнение полетов зависит от показателя исправности Киспр и определяется как tсут = 24× Киспр.
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
57 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
В данном случае технически возможный годовой налет на ВС определяется числом циклов (подготовка к полету + полет), которое он может выполнить за рабочее время года (365 × tсут). Число таких циклов,
умноженное на среднюю длительность беспосадочного полета tБП, дает искомое значение технически возможного годового налета на ВС ТГСВ.
Для расчета ТГСВ используется следующее выражение:
ТГСВ = |
365 tсут |
̅ |
= |
8760 Киспр |
̅ |
, |
||
|
|
|||||||
|
ст̅ |
+ БП̅ |
БП |
|
ст̅ |
+ БП̅ |
БП |
|
|
|
|
|
|
||||
где tСТ и tБП – среднее значение длительности стоянок при подготовке к полетам и беспосадочного полета, соответственно.
На практике значения tСТ определяются с использованием типовых технологических графиков обслуживания ВС при подготовке к вылету в базовом, транзитном и конечном аэропортах.
К числу основных факторов, определяющих эффективность использования ВС за счет увеличения Киспр, ТГСВ, и сокращения tСТ, относятся:
повышение безотказности и эксплуатационной технологичности ВС и внедрение на этой основе новых, более эффективных программ ТОиР;
увеличение ресурсов агрегатов, изделий и узлов ВС, сокращение объемов работ при ТОиР;
внедрение в аэропортах автоматизированных систем поиска отказов и повреждений, возникающих в конструкции ВС при эксплуатации;
сокращение простоев ВС на всех формах ТОиР по организационно-техническим причинам;
совершенствование системы обеспечения эксплуатационных предприятий запасными частями.
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
58 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
Выполнение оперативных видов ТО ВС (линейное ТО) для базовых ВС производится в соответствии с требованиями Программы ТО данного типа ВС. Оперативные виды ТО для транзитных ВС и необходимость дополнительных работ на них согласовывается с экипажем в соответствии с Регламентом ТО. Начало и окончание обслуживания каждого ВС определяется исходя из плана использования ВС, условий работы и в соответствии с технологическими графиками комплексной подготовки ВС к вылету.
Работы по ТО ВС при оперативном ТО являются составной частью комплекса работ, выполняемых инженерно-техническим персоналом,
членами экипажа и другими службами авиапредприятия с целью своевременной комплексной подготовки ВС к выполнению полета.
В процессе комплексной подготовки ВС к полету выделяют три этапа:
предварительная подготовка, оперативное управление и анализ эффективности комплексной подготовки (рис 4.2.)
Контроль и оперативное управление процессом комплексной подготовки ВС к полету выполняются с применением технологических графиков.
Используются две модели технологического графика: сетевая и масштабно-линейная в координатах “время-исполнители”. Для непосредственного управления процессом комплексной подготовки ВС к полету используются рабочие технологические графики, которые разрабатываются на основе типовых технологических графиков путем расчета параметров работ переменной трудоемкости: заправка ВС топливом,
разгрузка-погрузка бортпитания, посадка-высадка пассажиров, заправка водой и химжидкостью, уборка пассажирских и грузовых кабин, выгрузка-
загрузка багажа.
В случае необходимости рабочий технологический график дополняется фрагментами, учитывающими необходимость буксировки ВС к месту запуска двигателей, а также дополнительные затраты времени на устранение
|
|
|
Лист |
|
|
М182862.2023.БР.ПЗ. |
59 |
Изм. Лист № докум. Подпись |
Дата |
|
|
|
|
последствий и причин отказов и повреждений, подогрев двигателей,
обработку поверхностей ВС от снега, льда, инея и другие дополнительные работы, учитывающие конкретные условия аэропорта вылета и условия выполнения предстоящего рейса.
Масштабно-линейная модель (масштабно-линейный технологический график) строится в координатах “время-исполнители” и представляет собой график кусочно-линейной функции. На масштабной оси “время” отмечается продолжительность работ по подготовке ВС к полету.
Типовые технологические графики разрабатываются для каждого вида оперативного технического обслуживания и рассматривают следующие варианты организации процесса комплексной подготовки ВС к полету:
подготовка в базовом аэропорту к начальному вылету, подготовка в транзитном аэропорту, подготовка в конечном аэропорту, подготовка в базовом аэропорту после окончания рейса.
Анализ технологического графика позволяет определить моменты рубежного контроля с целью организации и управления процессом комплексной подготовки ВС. Эти моменты наносятся на шкалу времени технологического графика.
Оптимизация процесса комплексной подготовки ВС к полету может проводиться с использованием следующих критериев оптимизации:
минимум общей продолжительности комплексной подготовки;
минимум числа исполнителей;
минимум трудоемкости процесса комплексной подготовки ВС.
Для этого необходимо выполнить анализ работ, лежащих на критическом пути технологического графика. Критическим называется путь на графе, имеющий наибольшую суммарную продолжительность работ,
лежащих на этом пути.
Лист
Изм. Лист |
№ докум. |
Подпись Дата |
М182862.2023.БР.ПЗ. 60