Основное содержание диссертации

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, опре­деляется объект, предмет, цель и задачи, гипотеза и методы исследования, дается характеристика степени разработанности проблемы в научной лите­ратуре, раскрываются теоретические и эмпирические основы исследования, показаны научная новизна, теоретическая и практическая значимость дис­сертации, сформулированы основные положения, выносимые на защиту, представлены данные об апробации и внедрении результатов работы.

Первая глава «Теоретические основы разработки системы про­филактики детского дорожно-транспортного травматизма средствами социально-культурной деятельности» посвящена теоретико-методологическому анализу проблемы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма. В диссертационном исследовании путем анали­за философской, психологической, педагогической, социологической лите­ратуры было выявлено современное состояние проблемы с учетом различ­ных научно-педагогических подходов; проведена систематизация наиболее известных концепций, включая оценку их вклада в изучение проблемы про­филактики детского дорожно-транспортного травматизма.

В параграфе 1.1. «Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма как научно-педагогическая проблема» предпринята попыт­ка систематизации основных подходов к проблеме профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в отечественной практике, дан сравни­тельный анализ сложившейся ситуации с детским дорожно-транспортным травматизмом по России и за рубежом, отражена ситуация, сложившаяся с детским дорожно-транспортным травматизмом в Тамбовской области.

На основе изучения научной литературы нами было выявлено, что проблема предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма наиболее ярко проявляется с трех взаимосвязанных сторон: социальной, пе­дагогической и психологической.

Социальная сторона проблемы актуализируется ввиду значительных материальных и человеческих потерь, которые несет общество в результате дорожно-транспортных происшествий, и, особенно, с участием детей. Ис­следования социальной стороны проблемы безопасности дорожного движе­ния опираются на общую аксиоматику, сформулированную в области безо­пасности жизнедеятельности С.В. Беловым.

12

Педагогические аспекты исследуемой проблемы связаны с тем, что в педагогической теории и практике до настоящего времени уделяется недос­таточное внимание подготовке дисциплинированного участника дорожного движения из числа подрастающего поколения, воспитанию дисциплиниро­ванности и высокой культуры поведения на дорогах, улицах и в транспорте. В работах, касающихся этой проблемы, рассматриваются лишь отдельные ее стороны (это, в основном, изучение Правил дорожного движения, а не изучение правил безопасного поведения на дороге) и практически не рас­крываются идеи системной организации работы по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма в условиях социально-культурной сферы.

На основании вышеизложенного мы пришли к выводу, что наиболь­шая эффективность профилактической работы может быть достигнута толь­ко при условии, если эта работа будет проводиться системно, непрерывно и систематически согласовываться с требованиями, основанными на законо­мерностях возрастного подхода к обучению и воспитанию, а также с учетом социальных и педагогических требований.

В параграфе 1.2. «Сущность и специфика эффективной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма средст­вами социально-культурной деятельности», использование такого метода научного познания как анализ при описании основных подходов к проблеме профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, позволил нам определить основные термины и формулировки и избежать семантической неопределенности в выборе понятийного аппарата исследования.

Рассмотрение понятия «социально-культурная деятельность» как про­цесса педагогически организованного взаимодействия и сотрудничества множества субъектов, являющихся не только носителями определенных проблем в сфере культуры, образования, досуга, но и генераторами кон­кретных идей, инициатив, технологий, направленных на решение этих про­блем, позволило нам предположить, что организация работы по предупреж­дению детского дорожно-транспортного травматизма будет наиболее эф­фективна при условии вовлечения в эту работу учреждений дополнительно­го образования с использованием современных технологий социально-культурной деятельности.

Логика и предмет исследования потребовали, прежде всего, четкого определения понятия «профилактика» в теории и практике обеспечения безопасности дорожного движения. Имеющиеся в медицинской и техниче­ской литературе подобные понятия не раскрывают сущности и особенно­стей педагогического процесса профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Анализ нормативно-правовой базы ГИБДД позволил определить, что неотъемлемыми составными частями профилактики детского дорожно-транспортного травматизма являются пропаганда безопасности дорожного

13

движения и предупреждение дорожно-транспортных происшествий. Теоре­тический анализ основных дефиниций исследования позволил определить профилактику дорожно-транспортных происшествий как педагогический процесс предупреждения правонарушения в сфере дорожного движения, а также выявления и устранения причин, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, и создания условий, обеспечиваю­щих эффективность пропаганды норм и правил безопасного поведения на дороге.

Для преодоления фрагментарности в работе по профилактике дорож­но-транспортных происшествий необходим системный подход к решению данной проблемы.

Взяв за основу определение педагогической системы, предложенное Л.В. Занковым «система - это целое, представляющее собой единство зако­номерно расположенных и действующих во взаимной связи частей. Обяза­тельным признаком системы служит ее целостность. Для системы характер­на взаимозависимость ее частей и связей между ними», мы обосновали ос­новные принципы построения системы:

1. Принцип взаимосвязи и взаимозависимости частей и целого.

2. Принцип ориентации на возрастные особенности детей.

Таким образом, мы пришли к выводу, что профилактика детского до­рожно-транспортного травматизма обусловлена закономерностями возрас­тного развития и связана с реализацией системного подхода.

На основе вышеизложенного мы определили сущность и специфику системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

При этом сущность профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в учреждениях дополнительного образования, на наш взгляд, представляет собой научно-обоснованный и целенаправленный социально-педагогический процесс, в результате которого создаются благоприятные условия формирования знаний, умений и навыков по правилам дорожного движения и реализации потенциальных возможностей каждого ребенка че­рез использование многообразных технологий социально-культурной дея­тельности, а специфика процесса профилактики детского дорожно-транспортного травматизма определяется особым социально-культурным потенциалом учреждений социально-культурной сферы, использование ко­торого помогает формированию личности ребенка как безопасного участни­ка дорожного движения.

В параграфе 1.3. «Теоретическая модель системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма» предлагаемая нами сис­тема по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма реализуется в рамках двух взаимосвязанных структур управления и реализации. В качестве основных функций управляющих подструктур мы выделяем руководящую, координирующую, обеспечивающую, организующую и контролирующую деятельность.

14

Руководящая деятельность проявляется в разработке приказов и рас­поряжений по организации процесса обучения правилам дорожного движе­ния и предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

Обеспечивающая деятельность направлена на организацию и коорди­нацию всей системы профилактической работы, разработку научно-методического сопровождения образовательного процесса, подготовку про­фессиональных кадров, занимающихся проблемой профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Организующая деятельность заключается в конкретной помощи субъ­ектам деятельности на местах, в организации профилактики детского до­рожно-транспортного травматизма, в определении структурного взаимодей­ствия между субъектами входящими в систему.

Планирующая деятельность состоит в прогнозировании результатов (постановка цели) деятельности системы, разработки плана действий по их достижению, что позволяет определить этапы функционирования системы, их последовательность и сроки выполнения.

Контролирующая деятельность обусловливается необходимостью определения эффективности результатов работы системы с целью своевре­менной координации и корректировки деятельности, осуществляемой субъ­ектами системы в соответствии с требованиями нормативно-правовой до­кументации.

Основными направлениями деятельности структуры реализации систе­мы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма выступают образовательная и пропагандистская деятельность.

Образовательная деятельность заключается в организации непрерыв­ного образовательного процесса подготовки детей к безопасному участию в дорожном движении и формировании культуры поведения как безопасного участника дорожного движения.

Пропагандистская деятельность базируется на предупредительных мероприятиях общеинформационного характера (информация о дорожно-транспортных происшествиях в СМИ, социальная реклама и др.) и опосре­дованной пропаганде безопасности дорожного движения через организацию культурно - массовых мероприятий.

Нами было доказано, что эффективность деятельности по предупреж­дению детского дорожно-транспортного травматизма зависит от развития и взаимодействия всех субъектов структуры управления и структуры реализа­ции. В целом всю систему предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма можно представить в виде трех блоков: блок ор­ганизации и контроля, блок обучения и воспитания детей, блок агитации и пропаганды (рис. 1).

Блок организации и контроля осуществляется через взаимодействие Управления ГИБДД УВД Тамбовской области, управления образования и науки Тамбовской области. Такое взаимодействие позволяет раскрыть сущ-

15

ность функциональных связей системы предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма и обеспечивает целенаправленность и последо­вательность ее деятельности.

Для организации деятельности системы необходимо наличие концен­трирующего «ядра», позволяющего корректировать, координировать и кон­тролировать деятельность и ход развития региональной системы; опреде­лять ориентиры развития и возможности субъектов системы для достижения поставленных целей.

С этих позиций в качестве концентрирующего «ядра» системы нами рассматривается учреждение дополнительного образования детский Авто­град г. Тамбова, который может функционировать как самостоятельная структурная единица.

В соответствии с функциональными обязанностями, основными вида­ми деятельности детского Автограда, являются:

- разработка перспективных планов деятельности для эффективного функционирования системы;

- организация и проведение мониторингов эффективности деятельно­сти системы;

- разработка научно-методического обеспечения по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма;

- организация связи и интеграция усилий всех субъектов системы;

- организация и проведение научно-исследовательских работ по клю­чевым проблемам преподавания правил дорожного движения и предупреж­дения детского дорожно-транспортного травматизма.

Такая организация деятельности структуры управления способствует повышению эффективности работы образовательных учреждений по обуче­нию правилам дорожного движения, совершенствованию учебной, научно-методической базы, созданию системы массовых мероприятий, направлен­ных на пропаганду правил дорожного движения и предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма, обобщению, накоплению и распро­странению передового педагогического опыта.

Блок обучения и воспитания реализует идею непрерывного обучения правилам дорожного движения и предупреждения дорожно-транспортных происшествий с использованием технологий социально-культурной дея­тельности в условиях рассматриваемой системы.

Использование опыта работы учреждений социально-культурной сфе­ры предоставляет уникальные возможности для реализации задач профи­лактики детского дорожно-транспортного травматизма:

- формирование у детей знаний, умений, навыков безопасного поведения;

- воспитание дисциплинированности и высокой транспортной культу­ры, основанной как на специфических требованиях безопасности дорожно-транспортной среды, так и на требованиях норм общественной морали и нравственности;

16

Рис.1. Модель системы профилактики ДДТТ

- формирование активной жизненной позиции и вовлечение детей в общественную деятельность по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

Блок агитации и пропаганды является одним из основных компонен­тов непрерывного образования участников дорожного движения и включает в себя следующие субъекты: Управление ГИБДД УВД (отделение пропа­ганды), средства массовой информации и общественные организации. По­средством реализации дополнительных мероприятий этот блок усиливает образовательно-воспитательное влияние блока обучения и воспитания, в оп­ределенной степени направляет и координирует его деятельность.

Разработанная нами на основе системного подхода структурно-функциональная модель системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма предусматривает создание условий, которые способствуют снижению уровня детского дорожно-транспортного травма­тизма. В качестве таких условий могут выступать: непрерывное и системное обучение детей безопасному поведению на дороге; обучение педагогиче­ских кадров, занимающихся профилактикой детского дорожно-транспортного травматизма; разработка научно-методического обеспечения с учетом возрастных особенности детей; внедрение образовательных про­грамм, разработанных на основе современных технологий социально-культурной деятельности.

Вторая глава «Опытно-экспериментальная работа по организа­ции профилактики детского дорожно-транспортного травматизма» обосновывает экспериментальную систему профилактики детского дорож­но-транспортного травматизма, в основу которой положена деятельность учреждений социально-культурной сферы, представляет результаты опыт­но-экспериментальной работы, которая включала апробацию разработанной системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма и внедрение образовательной программы в учреждениях социально-культурной сферы.

В параграфе 2.1. «Анализ деятельности учреждений социально-культурной сферы по профилактики детского дорожно-транспортного травматизма» на большом фактологическом материале показано, что дей­ствующая в России система профилактики детского дорожно-транспортного травматизма пока не может считаться удовлетворительной.

Однако следует отметить положительные результаты работы по про­филактике детского дорожно-транспортного травматизма с привлечением учреждений социально-культурной сферы в ряде регионов России. Опыт работы по взаимодействию с учреждениями дополнительного образования в Ростовской области позволил организовать информационно-просветительскую работу через деятельность школьных агитбригад. Такая система массовых мероприятий способствует созданию условий, направ­ленных на развитие мотиваций у детей по соблюдению правил дорожного движения и безопасного поведения на дорогах. Участие в разнообразных

18

мероприятиях предоставляет ребенку возможность выбора видов деятель­ности, которые удовлетворяли бы его различные интересы, склонности, по­требности.

Анализ опыта профилактической работы республики Татарстан пока­зал, что организация работы на основе системного подхода способствует вовлечению в эту деятельность всех заинтересованных организаций и ве­домств. Так, например, работу по профилактике дорожно-транспортных происшествий можно условно разделить на три основных направления:

1. Обучение детей основам правил дорожного движения в дошколь­ных образовательных учреждениях. Изучение и совершенствование правил дорожного движения в школе.

2. Пропаганда безопасного поведения среди пешеходов и предупреж­дение детского дорожно-транспортного травматизма.

3. Подготовка к безопасному управлению транспортными средствами. В рамках данного направления в республике Татарстан созданы и эффек­тивно работают филиалы учреждений дополнительного образования (кар­тинг-клубы).

Такой подход к профилактической работе говорит о непрерывности образования в системе профилактики детского дорожно-транспортного травматизма в республике Татарстан: детский сад - школа - учреждения дополнительного образования.

Анализируя региональные программы обучения правилам дорожного движения и безопасного поведения на дороге, мы пришли к выводу, что в целом отсутствуют единые требования к содержанию программ, не разрабо­таны критерии оценки эффективности программ.

Мы согласны с мнением специалистов, занимающихся вопросами безопасности дорожного движения, что система предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма в России не имеет тщательно проду­манной функциональной структуры. В ней нет строго определенных обра­зовательных целей, нет научно-методического обеспечения, учитывающего особенности детей различных возрастных групп; учебные программы не имеют нормативного статуса, т.е. обязательно исполняемых программ по полноте и качеству; нет систем оценки качества образовательных и воспи­тательных процессов; отсутствуют высококвалифицированные кадры и да­же требования к ним; ресурс общественности используется эпизодически; используемые средства решения проблемы малоэффективны, не соответст­вуют ее значимости и нередко носят окраску компаний - дорогостоящих, с плохо обоснованной целесообразностью.

Учитывая опыт работы по взаимодействию учреждений социально-культурной сферы с учреждениями системы образования в России в вопро­сах профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, мы смог­ли разработать новые подходы к организации профилактической работы, в основу которой, положен системный подход к организации работы по соз-

19

данию эффективной системы предупреждения детского дорожно-транспортного травматизма.

В параграфе 2.2. «Реализация организационно-педагогических ус­ловий профилактики детского дорожно-транспортного травматизма на основе использования технологий социально-культурной деятельно­сти» описано проведение педагогического эксперимента, который проходил в период с 2003 по 2005 гг. Базами исследования выступили муниципальные общеобразовательные учреждения школы № 11 и № 36 г. Тамбова, детский Автоград г. Тамбова, отделение пропаганды и безопасности дорожного дви­жения Управления ГИБДД УВД Тамбовской области. Тамбовское областное государственное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Дворец творчества детей и молодежи», Тамбовское областное госу­дарственное образовательное учреждение дополнительного образования де­тей «Центр творческого развития и научно-естественного образования «Бионика».

Цель экспериментального исследования состояла в подтверждении эффективности представленной модели системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

Задачи эксперимента заключались в следующем:

- создание нормативно-правовых, организационно-методических и информационных основ профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, направленных на обеспечение деятельности системы;

- объединение усилий органов управления образования и науки Там­бовской области, Управления ГИБДД УВД Тамбовской области, образова­тельных учреждений, учреждений социально-культурной сферы и других заинтересованных ведомств с целью организации образовательного процес­са, направленного на формирование активной социально-значимой и обще­ственно-полезной деятельности по вопросам профилактики дорожной безо­пасности;

- создание информационно-просветительской продукции, позволяю­щей акцентировать внимание общества на проблеме профилактики детского дорожно-транспортного травматизма.

На первом этапе в рамках констатирующего эксперимента осуществ­лялось анкетирование педагогов и учащихся образовательных учреждений с целью выявления уровня знаний правил дорожного движения и безопасного поведения на дороге, анализировался процент участия групп испытуемых в массовых мероприятиях по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.

По результатам анкетирования 37% испытуемых участвуют в конкур­сах, фестивалях, смотрах и т.д., что говорит о недостаточном охвате детей системой дополнительного образования мероприятиями, направленными на профилактику детского дорожно-транспортного травматизма.

20

По результатам анкетирования были выявлены следующие проблемы в организации профилактической работы:

- низкий уровень знаний учащихся по правилам дорожного движения;

- недостаточный уровень компетентности педагогических работников, занимающихся проблемой профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;

- отсутствие научно-методического обеспечения по профилактике дет­ского дорожно-транспортного травматизма;

- количество часов в учебном плане общеобразовательных учрежде­ний, отведенных на обучение правилам дорожного движения ,не достаточно для формирования навыков безопасного поведения на дороге.

Анализ программ учреждений дополнительного образования позволил определить педагогический потенциал используемых нетрадиционных форм и методов работы по профилактике детского дорожно-транспортного трав­матизма. Это позволило нам прийти к выводу, что в основу системы профи­лактики детского дорожно-транспортного травматизма должны составлять учреждения социально-культурной сферы.

На формирующем этапе эксперимента разрабатывалась и внедрялась в практику работы модель системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма на основе использования технологий социаль­но-культурной деятельности, разрабатывалось научно-методическое сопро­вождение, осуществлялась интеграция учреждений дополнительного обра­зования с общеобразовательными учреждениями, проводилась работа по повышению профессиональной компетентности педагогических работников и т.д. Систематически проводились контрольные срезы, которые позволяли своевременно определить положительные и отрицательные стороны прово­димого исследования.

Была внедрена разработанная автором экспериментальная программа «Дети – безопасность – дорога», предусматривающая формирование у обу­чающихся навыков самоконтроля и самоорганизации поведения в дорожной сфере. Вся программа состоит из 36 занятий продолжительностью от 30 до 45 минут каждое. Занятия проводились два раза в неделю. Построение про­граммы опирается на интеграцию видов общественно-полезной и социаль­но-культурной деятельности. В основу реализации программы были поло­жены различные технологии социально-культурной деятельности.

Технология информационно-познавательной и просветительской дея­тельности в социально-культурной сфере направлена на формирование ак­тивной жизненной позиции через организацию работы отрядов юных ин­спекторов движения; развитие коммуникативных навыков общения (тре­нинги, ролевые игры и т.д.).

Технология организации досуга детей и подростков направлена на повышение познавательного и личностного развития, что позволяет сфор­мировать у детей положительные привычки, дисциплину и культуру пове-

21

дения в дорожной среде, способствует созданию условий для развития и са­моразвития (тесты, тренинги, КВНы, брейн-ринги), выявлению творческих способностей личности (выставки, смотры, конкурсы).

Технология рекреационно-оздоровительной деятельности направлена на формирование ценностных ориентиров здорового образа жизни, повы­шение чувства ответственности за свою жизнь и здоровье, умение ориенти­роваться в экстремальных дорожных ситуациях.

Технология организации самодеятельного творчества направлена на совершенствование личности и создание условий для самоорганизационных процессов в группах и коллективах через участие в конкурсах, викторинах, соревнованиях и т.д. по правилам дорожного движения.

Технологии художественно-творческой деятельности предполагают воздействие на эмоционально-чувствительную сферу ребенка, что положи­тельно влияет на процесс воспитания участника безопасного дорожного движения (рисунки, стихи, музыкальные произведения и т.д.).

Рассматривая структуру современной технологии социально-культурной деятельности, мы определили, что составными ее элементами должны служить концептуальность, т.е. опора на определенную научную концепцию, включающую философское, психологическое и социально-педагогическое обоснование достижения поставленных целей; систем­ность, которая заключается в логике и целостности процесса, взаимосвязи всех ее частей; управляемость, предполагающую компетентный анализ кон­кретной ситуации, разработку и реализацию проектов и программ, диагно­стику на определенных этапах развития процесса и способность варьировать средствами и методами для достижения результатов; эффективность со­временных технологий должна заключаться в конечных результатах и опти­мальных затратах на их разработку и внедрение; воспроизводимость разра­ботанной технологии в других однотипных учреждениях и другими субъек­тами. Использование данных технологий позволило разнообразить формы организации образовательной и воспитательной работы.

Среди форм работы были использованы игровые конкурсные программы, различные конкурсы, викторины, литературно-художественные праздники и т.д. исходя из направленности программы, оценка уровня сформированности знаний правил дорожного движения фиксировалась в интеллектуальном и творческом аспекте.

На третьем этапе эксперимента проводился контрольный мониторинг, который позволил определить эффективность внедренной в практику работы системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, о чем свидетельствует снижение уровня дорожно-транспортных происшествий по вине детей (диаграмма 1).

22

Диаграмма 1