5.2 Расчет удельных равнодействующих сил для тепловоза 2тэ10л

1. Режим тяги:

r_т = f_к – ω_o; ω_o = + , (5.1)

₀ =

2. Режим холостого хода:

r_xx = - ω_xx; ω_xx = + , (5.2)

– оказывает слабое влияние, поэтому его приравнивают нулю.

ω_xx = 9,97 + 0,0323V + 0,0012V².

3. Режим служебного торможения:

r_ст = - 0,5b - ω_xx, (5.3)

b = 739,8 .

4. Режим экстренного торможения:

r_эт = - b - ω_xx, (5.4)

Расчет равнодействующих сил по приведенным выше формулам (5.1) – (5.4) представлен в таблице 5.2 для тепловоза 2ТЭ10Л

Таблица 5.2 – Расчет равнодействующих сил для тепловоза 2ТЭ10Л

6. Решение тормозной задачи

Цель – определить максимально возможную скорость движения поезда на спуске, при которой в режиме экстренного торможения поезд может быть остановлен на нормативном тормозном пути.

Исходные данные:

1) кривая равнодействующей силы в режиме экстренного торможения:

r_эт = - b - ω_xx (6.1)

2) величина уклона на спуске: i_р = - 10‰;

3) нормативная длина тормозного пути при спуске с i < 6‰ S_тр = 1000 м, при спуске с i ≥ 6‰ S_тр = 1200 м;

4) конечная скорость V_к = 0 км/ч.

Величина расчетного тормозного пути вычисляется по формуле:

S_тр = S_п + S_д (6.2)

где S_п – путь, проходимый поездом за время подготовки к торможению, в течение которого нажатие колодок на бандажи постепенно нарастает, м;

S_д – действительный путь торможения, на котором действует тормозная сила, а скорость снижается от V₀ до V_к, м.

Путь подготовки к торможению определяется по формуле:

S_п = 0,278 V₀ t_под (6.3)

где t_под – время подготовки к торможению, с.

Оно определяется по формулам:

где – показатели зависящие от количества осей.

Для ВЛ82_(пост): n = 8 + 4*5 + 6*12 + 8*12 = 196 осей

Следовательно, [1].

Для 2ТЭ10Л: n = 8 + 4*4 + 6*13 + 8*13 = 206 осей

Следовательно, [1].

Максимально допустимую начальную скорость определяют обычно для трех значений уклонов: для руководящего спуска, как наиболее крутого; для спуска, равного половине руководящего, и для площадки с уклоном равным 0. Результаты расчета t_под и S_п для этих значений уклонов представлены в таблице 6.1 для электровоза ВЛ82_(пост) и таблице 6.2 для тепловоза 2ТЭ10Л.

Таблица 6.1 - Расчет t_под и S_п для электровоза ВЛ82_(пост)

i, ‰	V0, км/ч	tпод, с	Sп, м
0	110	7	214,06
-5	110	9,0	275,53
-10	110	11,13	340,36

Таблица 6.2 - Расчет t_под и S_п для электровоза 2ТЭ10Л

i, ‰	V0, км/ч	tпод, с	Sп, м
0	100	10	306
-5	100	12,98	401
-10	100	15,97	497

Действительный путь торможения строится способом Липеца – МПС, но только от конечной точки тормозного пути, где конечная скорость равна 0, в сторону, обратную движению поезда. Графическое решение тормозной задачи представлено в приложении А.