книги / Справочник молодого машиниста башенных кранов

таллических секциях — от центра цор^едней, хорошо подбитой полушпалы. Тупики устанавливают таким образом, чтобы буфера крана одновременно касались амортизаторов обоих тупиковых упоров. Вы­ ключающие линейки для концевых выключателей механизма пере­ движения крана на концах рельсового пути должны отключать дви­ гатель механизма передвижения на расстоянии от буферной части крана до амортизаторов тупиковых упоров не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана. Вдоль пути планируют грунт или устанавливают лоток. Рельсы в начале и конце пути, а также стыки рельсов соединяют между собой перемычками и при­ соединяют к заземлителю, образуя непрерывную электрическую цепь.

Рельсовый путь, оборудованный системой заземления, тупико­ выми упорами и выключающими линейками, обкатывают 10... 15 раз краном без груза и 5... 10 раз с полной нагрузкой, после чего ниве­ лируют и просевшие участки пути выправляют: подбивают балласт под опорные элементы.

После того как путь уложат, проверяют: размер колеи (на каж­ дом звене в средней его части и в зоне болтового стыка); прямо­

линейность пути (допускаемое	отклонение на длине пути 10 м:
для кранов с жесткими ходовыми	рамами — не более 20	мм;	для
кранов с балансирными ходовыми	тележками — не более	25	мм);

горизонтальность путей (на каждом звене в средней его части и в зоне стыка).

Перед началом эксплуатации крана составляют акт сдачи рель­ сового пути. При эксплуатации ведут постоянное наблюдение за со­ стоянием путей и особенно за звеном для стоянки кранов в нера­ бочее время.

Водоотвод систематически очищают от мусора, посторонних предметов, снега.

Перед началом смены машинист крана осматривает состояние пути — рельсов, промежуточных и стыковых рельсовых скреплений, опорных элементов, балластной призмы, тупиковых упоров, выклю­ чающих линеек, заземления и водоотвода. Ежесменно проверяют выключающие линейки и работу концевых выключателей. По мере необходимости обновляют краску на выключающих линейках. Зи­ мой рельсы, промежуточные рельсовые скрепления, выключающие линейки, перемычки заземления и тупиковые упоры очищают от снега.

При плановых проверках восстанавливают профиль поперечно­ го сечения балластной призмы; заменяют заросший и загрязненный слой балласта чистым балластным материалом; подштопывают про­ севшие или зависшие опорные элементы; заменяют дефектные рель­ сы, скрепления и опорные элементы, поломанные и гнилые полушпалы; подтягивают ослабленные шурупы или подбивают ослаблен­ ные костыли; восстанавливают поврежденные перемычки заземле­ ния; подтягивают ослабленные болтовые соединения стыков и креп­ ления стяжек; регулируют зазоры на стыках; очищают от грязи рельсы, скрепления и открытые перемычки заземления; сметают балласт с поверхностей рельсов, подкладок и опорных элементов; укрепляют инвентарные тупики и выключающие линейки; смазывают бвлтовые соединения в стыках.

Не допускается эксплуатация крана на рельсовом пути при по­ перечном или продольном уклоне, превышающем допустимый по инструкции; при взаимном смещении торцов стыкуемых рельсов в плане более 2 мм, а по высоте более 3 мм; при отклонении колеи, превышающем допуск; при упругой просадке путей под колесами крана более 5 мм (просадка измеряется при подъеме макенмально-

го груза на крюке крана со стрелой в сторону данной опоры без передвижения крана); если рельсы не прикреплены к полушпалам или прикреплены неполным количеством костылей или путевых шу­ рупов; если поломаны полушпалы; если нет тупиковых упоров и выключающих линеек или они неправильно установлены; если неис­ правно заземление (порваны перемычки, несоответствие диаметра перемычек).

Не допускается складирование строительных материалов, раз­ мещение временных сооружений и оборудования на рельсовых пу­ тях, а также проезд автотранспорта и других машин по ним. Пе­ реезд через путь устраивают только по специальному проекту, обес­ печивающему безопасность эксплуатации крана; проект должен быть согласован с организацией, эксплуатирующей пути.

Глава II УНИФИЦИРОВАННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРАНОВ

			§	4. Ходовые тележки
	Механизмы передвижения кранов КБ компонуют из ходовых
тележек		(табл. 4)	грузоподъемностью 40 и			60 т, ведущих — с		при­
водным		агрегатом	ПК-5 и ведомых — без			агрегата.	Ходовые	те­
лежки в		обычном	исполнении У1 (ГОСТ 15150—69) рассчитаны на
эксплуатацию при			температурах		+40...—40 °С, в северном ХЛ1—
до	—60 °С. Ведущие и			ведомые	тележки	соединяются	с флюгера­
ми	ходовой рамы		или	балансиром шкворнями. Для			равномерной

передачи нагрузки от флюгера на колеса тележки выполнены ба­ лансирными. Это обеспечивается шарнирным закреплением шквор­

ня. Применяют двух-,	трех-	и четырехколесные		тележки.	б) со­
Д в у х к о л е с н а я	в е д у щ а я		т е л е ж к а	(рис. 7, а,
стоит из сварной рамы	2, к	которой	прикреплены помимо		шквор­

ня 1 ходовые колеса 4, сбрасывающие плужки 5, центральный за­ хват 6, приводной агрегат 8 ПК-5. Агрегат ПК-5 закреплен на про­ межуточном валу 7, а крутящий момент, возникающий при работе

Рис. 7. Схемы ходовой ведущей двухколесной тележки:

а — конструктивная,	б — кинематическая;	/ — шкворень. 2 — рама,	31— упор-
буфер, 4 — ходовые	колеса, 5 — плужок,	6 — захват, 7 — вал, 8	приводной
агрегат, 9 — кронштейн, 10, 11 — шестерни

Показатель	Тип		Тип КБ-674
		КБ-504
КБ-100	КБ-401		двухприводная	одноприводная

Грузоподъемность тележки, т			40	60		90		120
№ исполнения ПК-5	(по табл. 5)		5	8		10		о
Передаточное число:
тележки				2 ,5 2				3 ,8
механизма	тележки, м/мин		50,47	1	7 5 ,6			76
Скорость движения			28		18			20
Количество колес, шт.				2	1	з		4
Из них ведущих				2			2	1
Габаритные размеры,		мм (длинахшири­ 14 2 0 Х 9 1 4 Х		1 4 2 0 Х 9 1 4 Х	2 1 8 0 Х 9 4 4 Х		3 1 8 9 x 1 181 х	3155x1181 х ^ :
н ах высота)			X I 185	X I 185		X 1500	X 1248	X 1248
Масса тележки в сборе, кг			1060	1063		1515	2900	2620
П р и м е ч а н и я :	1.	Параметры, общие для	ведущих	тележек всех кранов:
приводной агрегат				ПК-5
тормоз				ТКТ-200/100
диаметр тормозного шкива, мм				200
диаметр ходового		колеса, мм		500
2. Ведомые тележки имеют те же ходовые			что и ведущие; габаритные			размеры	ведомых тележек	1225x006x1185
масса 686 «:г.

агрегата, воспринимается кронштейном 9 через резиновый буфер привода. На противоположном конце вала 7 закреплена ведущая шестерня 11 открытой передачи, находящаяся в зацеплении с ве­ домыми колесами 10. Ведомые шестерни через валы передают вра­ щение на ходовые колеса 4. На одном из торцов рамы есть упор—

буфер 3, служащий для	смягчения	удара при наезде на тупик.
Д в у х к о л е с н а я	в е д о м а я	т е л е ж к а отличается от ве­

дущей тем, что в ней нет приводного агрегата, промежуточного ва­ ла и открытой зубчатой передачи. Тележки грузоподъемностью 40 и 60 т отличаются подшипниками вала ходового колеса: на первых

применен подшипник № 3518, на вторых — № 3618.					90 т)
	Т р е х к о л е с н а я	т е л е ж к а		(грузоподъемностью
(рис. 8, а, б) состоит из		ведущей двухколесной тележки 2,			шарнир­
но	соединенной с балансирной		рамой	7, имеющей ведомое колесо
5.	Вместо центрального	захвата	могут	быть применены	откидные

захваты 3. Для предотвращения отрыва среднего колеса от рельса служат кронштейны 4.

рцс. 8. Схемы ходовой трехколесной тележки:

а-констпукТиВНгЧ б-кинематическая; /-ш квор ен ь, 2 - двухколесная

тележка	5 - оТКИДной захват, 4 - кронштейны, 5 - ведомое колесо, 6 -
ка'	буфер. 7 -балансирная рама, в-приводной агрегат

Ч е т ы р ' е х к ' о л е с н а я т е л е ж к а (рис. 9, а, б) состоит из двух двухколесных тележек 4 и 9 грузоподъемностью по 60 т, объ­ единенных балансиром 2. Применяются два типа тележек, одно* и двухприводные. Отличаются они тем, что у одноприводнои одна из двухколесных тележек ведущая 4 с приводом на одно колесо, вто­ рая— ведомая 9. Двухприводная тележка состоит из двух веду-

Рис.		9. Ходовая одноприводная четырехколесная					тележка (а)
		и кинематическая		схема ведущей тележки			(б):
1	шкворень, 2		балансир,	3 — пята,	4,	9 — тележки,	5 — приводной
	агрегат, 6, 7 — захваты, 8 — маховик,				10 — промежуточный редуктор
щих	двухколесных^ тележек			с приводом		также на	одно колесо в
каждой. К ходовой раме четырехколесная тележка							крепится	пятой
3. Для		быстрого	крепления	тележки к рельсам			кранового	пути
против		угона ^ветром служит центральный противоугонный захват

7, работающий от маховика 8. На торцах тележек есть откидные захваты 6. Между приводным агрегатом 5 и ведущим колесом те-

лежки	промежуточный редуктор 10	с	передаточным отношение
ем 3,8.
. Приводной агрегат ПК-5 (рис. 10,			а, б ) — моноблок, СОСТОЯ­
ЩИЙ из	фланцевого электродвигателя	1,	глобоидного редуктора t t f

тормоза 13. Двигатель соединен с редуктором через фонарь 2, служащии одновременно картером редуктора для цилиндрической па­ ры 17, 18, Тормоз прикреплен к редуктору через раму 14 и закрыт

откидным кожухом 12. Червячное колесо редуктора имеет внутри ступицы 21 шлицы, которыми агрегат соединяется с промежуточным валом тележки. От осевого смещения агрегат удерживается торцо­ вой шайбой, закрепленной двумя болтами, ввернутыми в торец ва­ ла. В верхней части редуктора закреплен амортизатор, состоящий из корпуса 9, сквозь который пропущен болт 5 с надетыми на него

						22:	№	Го
Рис. 10. Схемы			приводного аг­			Z=l25;m--3z439;m=3 z 4 j
		регата	ПК-5:			1 17	i f '	19	1ш т N7519
а — конструктивная, б — кинемати­
ческая;	/ —электродвигатель, 2—фо­
нарь,	3 — пробка-щуп,			4 — крон­
штейн,	5 — болт, 6 — втулка, 7—ко­
жух, 8 — заливная			пробка, 9 — кор­
пус амортизатора,			/0 — шайба,		/ / —
редуктор,		/2 — кожух,		13 — тормоз,
14 — рама,		15, 16 — пробки, 17,			18 —
шестерни,		19 — червяк,		20 — червяч­

ное колесо, 21 — шлицевая ступица

резиновыми 10 и стальными шайбами. Пакет шайб замыкается гай« нами через дистанционную втулку 6 на кронштейне 4 тележки.

Обе ступени агрегата работают в масляной ванне. Для заливки масла служат заливные отверстия, для слива — пробки 15, 16. За­ ливная пробка 3 — одновременно щуп и сапун. Агрегат устанавли­ вают под углом 7...10° к горизонту с поднятым концом двигателя, чтобы масло из редуктора не попадало в электродвигатель.

В зависимости от примененного электродвигателя и передаточ­ ного числа в цилиндрической и червячной передачах получают раз­ личные исполнения приводного агрегата, которые могут применять­ ся не только в ходовых тележках, но и в тележечных лебедках (табл. 5).

§ 5. Опорно-поворотные устройства

Опорно-поворотные устройства ОПУ передают опрокидываю­ щие моменты (грузовой — от ветровых и инерционных нагрузок), вертикальные и горизонтальные нагрузки с поворотной на непово­ ротную часть крана.

	Т а б л и ц а	5. Технические характеристики исполнений агрегата						ПК-5
Показатель						Исполнение
		1-е	2-е	З-е	4-е	5-е	6-е	7-е	8-е	9-е	10-е ^
Передаточное число агрегата		20	30	20	30	20	30	20	30	20	30 %
Электродвигатель:
тип		MTF-012-6		MTKF-012-6		MTF-111-6*		MTKF-111-6*		MTF •112-6
мощность, кВт			2,:2				3,!				5,0
частота вращения, об/мин			890		880	895		885			920
Максимальный	крутящий	880	1320	1035	1555	1350	2020	1625	2440	2165	3210
момент, Н-м, при	ПВ-25 %
(при пуске)

• С 1982 г. на части агрегатов применяют двигатель 4AC132S6cyi (6,3 кВт, 940 об/мин при ПВ = 40 %).

Т а б л и ц а 6. Характеристика		роликовых опорно-поворотных
	устройств (кругов)
			Тип круга
Показатель (см. рис. 11, а, б)		однорядный			двухрядный
	I		п	ill
Геометрические	раз-
меры, мм:				2500	2500
D	1400		2240
п,	1360		2170	2430	2440
П2	1195		1920	2210	2176
D$	1165		1880	—	1920
Z>4	1275		2035	2307	2045
Db	1285		2055	2300	2311
Н	95		140	145	135
Н\	80		125	145	110
h		5	1	_	—
d	22		32		32/39*
п	24		45	48	50/48*
Зубчатое зацепление:					12
т	8		12	16
Z	137		150	130	150
De	1085		1784	2058	1778
Ъ	75		ПО	105	119
Ролики:					144/128
количество, шт,	134		128	172
диаметр, мм	30		50	42	50
Масса, кг	350		1160	1300	2000

* В знаменателе указаны величины, относящиеся к отверстиям крепления полуобойм к поворотной платформе.

На кранах КБ применяют ОПУ, как правило, в виде одноряд­ ных (ОСТ 22-1401—79), реже двухрядных (ТУ 22-444-2—79) роли­

ковых	кругов	(табл.	6),	а	на	некоторых	кранах — шариковые
(МН	4819—63).	На	кранах		с	большим	грузовым	моментом
(БК-Ю00) используют			опорно-поворотные устройства					с разнесен­
ными по вертикали опорами				(опрокидывающий момент воспринима­

ется парой горизонтальных сил, приложенных к верхней и нижней опорам).

Опорно-поворотные круги (рис. 11, а, б), как правило, состоят из трех колец: двух полуобойм 1,3 и венца 5. Между полуобоймам:г и венцом размещаются ролики 4 (в один ряд) или шарики 8 (в два ряда). На ОПУ кранов КБ-504 ролики располагаются в два ряда— двухрядный круг (см. рис. 11,6).

Беговые дорожки венца и полуобоймы для повышения срока службы подвергают термообработке. Венец обычно крепят к непо­ воротной части крана ( к ходовой раме или неповоротной башне), а полуобоймы — к поворотной. Болты затягивают с моментом, ука­ занным в инструкции по монтажу и эксплуатации (1,6...2 кН-м).

A -A (m dse нут о )

I\

Рис. 11. Опорно-поворотные устройства (круги):

роликовые: с — однорядный, б — двухрядный, в — шариковый двухрядный; 1,

3 — полуобоймы, 2 — прокладка,	4 — ролик, 5 — венец, 6 — кольцо, 7 — стяж­
ной болт, 8	«- шарик, 9 — сепаратор

Ролики и шарики изготовляют из высококачественной подшипнико­ вой стали.

Верхняя,	нижняя	полу­
обоймы,	венец	сталь 55 (ГОСТ 1050-74)
Ролики		сталь ШХ15 или ШХ15СГ
Болты		(ГОСТ 801—78)		прочности	10.9
		сталь	класса
Гайки		(ГОСТ 1050—74)
		сталь класса прочности 10 (ГОСТ
Манжеты		1050—74)		(ТУ 38-105376—•
		резина группы БС
		72)
Дорожки качения кругов имеют твердость HRC 55...60 на глу­
бине не менее 3...5		мм, венец — HRC	45...50 на	глубине	не менее

2 мм. При изготовлении кругов на заводе ролики (шарики) подби­ рают по диаметру, чтобы нагрузки на них распределялись ^равно­ мерно. Внутреннюю полость кругов заполняют консистентной смаз­ кой. Для пополнения смазки на наружной поверхности кругов уста­

навливают масленки.	Манжеты из профилированного	резинового
шнура предотвращают вытекание смазки.			(на
ОПУ кранов КБ имеют зубья с внутренним зацеплением
них не попадают пыль	и грязь), на шариковых кругах	ряда	кра­