книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

1	игла;	2 — контргайка; 3 — шайба;	4 — уплотнительное кольцо;
		5 — корпус
При	работе	в крановом режиме запорный клин должен		быть
выдвинут штоком гидроцилиндра, как показано на рис. 73, сечение
А—А. В этом		случае обеспечивается	жесткое соединение	рыча­

гов 4 и 5 и надежная блокировка обоих мостов задней тележки.

Во избежание проворачивания кронштейны 1 на			кожухах полу­
осей имеют приварные упоры 13 и винтовые 14.				дроссель,
В гидравлическую схему крана КС-2572		включен
ручной насос и так называемый клапан «ИЛИ».			части		рабочей
Дроссель (рис. 74) служит для сброса на слив
жидкости из системы привода грузовой лебедки через				отверстие
определенного сечения, обеспечивающее	заданную		величину уси­
лия затяжки крюка при переводе крана в	транспортное положение.
Он состоит из корпуса 5 с полостью, в которой размещена игла
1 с контргайкой 2, шайбой 3 и уплотнительным кольцом 4.					Отвер­
стие б сообщается с распределителем, а отверстие			а — со сливной
магистралью. При затяжке крюка часть рабочей жидкости					из гид­
ролинии грузовой лебедки открытием двухходового			крана		направ­
ляется через дроссель на слив, снижая	таким	образом		давление

рабочей жидкости в системе до 3 МПа (30 кгс/см2). Проходное от­ верстие в дросселе регулируется путем ввертывания или вывер­ тывания иглы 1.

Ручной насос (рис. 75) предназначен для снятия крана с вынос­ ных опор при аварийной ситуации (заглох мотор автомобиля, вы­ шел из строя гидронасос). В его состав входят корпус 11, поршень 4, напорный штуцер 12, всасывающий клапан 18 и рычаг 1.

Поршень 4 с шайбой 10 на конце проходит через направляющие втулки 6, 9 и манжету 8. Втулки и манжеты в корпусе закреплены фланцем 7 и винтами 5. Серьгой 3 и осью 2 поршень соединен с ры­ чагом 1, закрепленным на корпусе осью 19.

Внапорном и всасывающем штуцерах расположены одинаковые по конструкции, но обратные по действию клапаны 16.

Вштуцере клапан 16 с пружиной 15 удерживается стопорным кольцом 13, опорной шайбой 14 и упирается во втулку 17.

P«Ci 75. Ручной насос:

/ —.рычаги; 2, 19 оси; 3 — серьга; 4 — поршень; 5 — винт; 5, Р — на­

правляющие втулки; 7	— фланец; 8 — манжета; 70 — шайба; 11 —- корпус;
12 — штуцер; /3 -- стопорное кольцо;		14 — опорная шайба; 15 — пружина;
16 — клапаны;	/7 — втулка;	/Я — всасывающий клапан

При движении поршня 4 с помощью рычага 1 влево происходит всасывание рабочей жидкости из полости а в полость в через вса­ сывающий клапан 16. Напорный клапан в штуцере 12 прижат пру­ жиной и давлением рабочей жидкости.

При движении поршня вправо всасывающий клапан закры­ вается, а напорный клапан под давлением рабочей жидкости откры­ вается и происходит нагнетание жидкости в полость б.

Подключение ручного насоса к гидроприводу осуществляется вентилем.

Клапан «ИЛИ» предназначен для подачи рабочей жидкости от напорных линий гидродвигателя механизма вращения к гидрораз­ мыкателю тормоза и обратно.

Для блокировки подвески в золотниковом гидрораспределителе выносных опор имеется дополнительный золотник, который на­ правляет рабочую жидкость в гидроцилиндр выключателя упру­ гих подвесок.

Г л а в а VII. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Электрическим приводом называют электромеханическое уст­ ройство, предназначенное для приведения в движение исполнитель­ ных механизмов крана. Электрическая часть электропривода

состоит из генератора, электродвигателей и электроаппаратуры. Вращающий момент, создаваемый на валу электродвигателя, пере­ дается через рабочие органы на вал исполнительного механизма с помощью зубчатых муфт, клиноременных передач, валов, шесте­ рен, редукторов, называемых передачей и представляющих собой механическую часть электропривода, или силовой привод автомо­ бильных кранов.

Многомоторный электрический привод имеет следующие пре­ имущества в сравнении с механическим:

дает возможность регулировать рабочие скорости в более ши­ роких пределах, что позволяет использовать кран на монтажных и других видах работ, где предъявляются особые требования к ско­ ростям подъема и опускания груза;

позволяет совмещать рабочие операции; имеет более высокий коэффициент полезного действия;

при неисправности двигателя шасси может работать от внешней электрической сети.

2. СИЛОВОЙ ПРИВОД АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ. КИНЕМАТИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИЛОВОГО ПРИВОДА. ПРИВОДЫ ГЕНЕРАТОРОВ

Силовой привод крана К-162М (К-162) (рис. 76) включает привод генератора /, стреловую лебедку //, грузовую лебедку

/ / / и механизм вращения поворотной платформы IV.

Привод генератора осуществляется от коленчатого вала дви­ гателя 1 через сцепление и коробку передач 2, карданный вал 3, раз­ даточную коробку 4 , коробку отбора мощности 5 и карданный вал 6 .

На кране К-162 в схему силового привода			включена		вспомога­
тельная лебедка, предназначенная	для	работы		крана	с гуськом
и вспомогательным крюком. Она	состоит		из	электродвигателя
с тормозом, двухступенчатого редуктора		и барабана.

Управление электродвигателями осуществляется с пульта управ­ ления в кабине крановщика с помощью кнопок и рукояток конт­ роллеров.

На рис. 77 показано размещение исполнительных				механизмов
крана К-162М на поворотной платформе.
Силовой привод крана К-67 (рис. 78)			состоит из привода гене­
ратора /, механизма вращения поворотной платформы //,					грузо­
вой лебедки	III ц стреловой лебедки	IV.
На рис. 79 показано размещение исполнительных				механизмов
кранов К-67 и 8Т-210 на поворотной платформе.
Силовой	привод крана 8Т-210	аналогичен приводу			крана
К-67 за исключением привода генератора			(рис. 80), который осу­
ществляется от раздаточной коробки 1		через коробку		дополнитель­
ного отбора мощности Р, карданный вал 8 и редуктор				отбора мощ­
ности 6 , предназначенный для снижения			скорости вращения вала
генератора.

- j -		Редуктор отбора	мощности (рис. 81)
		представляет собой	однорядный двух-
J	f[U	ступенчатый шестеренчатый редуктор,
Пни-	| j |	состоящий из четырех постоянно зацеп-

^ленных косозубых цилиндрических шестерен. Крутящий момент от веду­ щей шестерни 11 через промежуточ­ ные шестерни 9 и 2 передается валушестерне 7 и далее через эластич­ ную муфту 5 (см. рис. 80) валу гене­ ратора.

Корпус 10 редуктора — чугунный, имеет два разъема и закрытые крыш­ ками 12, 15 и 17 горловины для сво­ бодного монтажа шестерен и валов. Сверху корпус редуктора имеет съем­ ную крышку 8. Через отверстие для щупа 16 в редуктор заливается масло. Снизу к корпусу болтами прикреплен поддон 14. Для предотвращения течи масла между поддоном и корпусом поставлена паронитовая прокладка. Все валы редуктора опираются на ша­ рикоподшипники.

Для обеспечения лучшей смазки шестерен и шарикоподшипников на ведущем валу редуктора посажено маслоразбрызгивающее кольцо 13. Для замера уровня масла в редукторе предусмотрен щуп с двумя метками.

Редуктор отбора мощности вместе

76.Кинематическая с генератором установлен в передней

силового		привода
крана К-162М:
/ — привод	генератора; / / —•
стреловая лебедка;		/ / / — грузо­
вая лебедка;	IV — механизм

вращения поворотной платформы; / — двигатель автомобиля; 2 — коробка перемены передач; 3 , 6 —

карданные	валы;		4 — раздаточ­
ная коробка;		5 — коробка		отбора
мощности;	7 — генератор;			8,	13,
/7 — электродвигатели;				9,	15,
16, 18 — тормоза;			10, 14, 19— ре-
дукторнг,	11,	12 — барабаны			ле­

бедок; 20 — шестерня; 21 — зуб­ чатый венец

выключив сцепление,

в нейтральное положение передачу;

части ходовой		рамы на общей плите
и крепится	к ней четырьмя болтами
с гайками.	Вал	редуктора отцентри­

рован с валом генератора, и это по­ ложение зафиксировано штифтами. Сверху генератор и редуктор закры­ ты съемным кожухом.

Привод генератора включается ры­ чагом из кабины водителя, для этого необходимо:

пустить двигатель автомобиля;

установить	рычаг раздаточной	коробки
и включить	в коробке передач	третью

плавно отпуская педаль сцепления, убедиться, что рычаг раз­ даточной коробки находится в нейтральном положении, после чего

Рис. 77.	Размещение	механизмов на	поворотной		платформе
		крана К-162М:
1 — поворотная платформа; 2, 7, 11 — электродвигатели;				3,	9 — тормоза
с электрогидротолкателями; 4 — редуктор			стреловой	лебедки; 5, 5 —
барабаны	лебедок; 8 — редуктор грузовой лебедки; 10 — редуктор меха­
	низма	вращения поворотной платформы

Рис. 78. Кинематическая схема силового				привода крана		К-67:
/ — пршюд генератора; / / — механизм вращения; I I I — грузовая						лебед­
ка; IV — стреловая	лебедка; / — зубчатый		венец; 2 — шестерня;			3, 8,
21 — редукторы; 4,	5, 17 — электродвигатели;		6, 1 8 — тормоза;		7,	20 —
тормоза-дублеры; 9 — двигатель автомобиля;			10 — сцепление; 11 — короб­
ка передач; /^ — карданный вал;		13 — клнноременная передача;			14 — ге­
нератор; 15 — механизм привода		генератора;	16,	19 — барабаны	лебедок

5 6

Рис. 80. Привод генератора крана 8 Г-210:

/ — раздаточная коробка; 2 — рычаг включения коробки дополнительного отбора мощ­ ности; 3 — генератор; 4 — регулировочные прокладки; 5 — эластичная муфта; 6 — ре­ дуктор отбора мощности; 7 — плита; 8 — карданный вал; 9 — коробка дополнительного отбора мощности

Рис. 81. Редуктор отбора мощности крана 8Т-210:

1 — ф л а н е ц ; 2, 9,	/ / — »пестерни; 3,	5 — п о л у м у ф т ы ; 4 — р е		зи н о в ы й в к л а д ы ш ; 6, 8, 12,
17— к р ы ш к и ;	7 — В и Л -ш е с те р н я ;	10 —	к о р п у с р е д у к т о р а ;	13	—м а с л о р а зб р ы зги в а ю щ е е
	кольцо;	14 —	п о д д о н ; 16 — щ у п

1 2 3

Рис. 82. Коробка дополнительного отбора мощности крана 8Т-210:

/ — вал раздаточной	коробки; 2 — муфта; а — вилка; 4,	5 — шарикоподшипники; 5 —
ползун; 7 — фланец; 8 — сальник; 9 — крышка; 10 — корпус маслонасоса;			11— поршень;
/2 — цилиндр насоса;	1 3 — предохранительный клапан;	14 — заглушка;	15 — трубка
	асасывающая; 16 — корпус; 17 — вал

опять выключить сцепление и включить рычаг коробки дополнитель­ ного отбора мощности.

Коробка дополнительного отбора мощности крана 8Т-210 кре­ пится к корпусу раздаточной коробки автомобиля (рис. 82). Она состоит из корпуса 16, вала 17, на шлицевом конце которого уста­ новлена муфта 2, вилки 3 и ползуна 5 передвижения муфты. Муфта имеет два фиксированных положения: выключенное и включенное. Во включенном положении она соединяет вал 17 с валом 1 разда­ точной коробки, что осуществимо только при нейтральном положе­ нии каретки, переключения раздаточной коробки. При этом шес­ терни в раздаточной коробке не вращаются, вследствие чего пре­ кращается смазка их подшипников разбрызгиванием.

Для подачи смазки к раздаточной коробке коробка дополни­ тельного отбора мощности снабжена плунжерным маслонасосом. Насос состоит из поршня 11 с нагнетательным клапаном, цилиндра 12, предохранительного клапана 13 и корпуса 10. Поршень уста­ новлен на эксцентрике вала 17 и при его вращении поступательно

перемещается. Масло забирается через	трубку /5, соедйненнУю
с масляной ванной раздаточной коробки. Из		насоса масло П0СТУ*
пает к подшипникам шестерен через каналы,		выполненные в валУ
17 и в первичном валу / раздаточной	коробки. Часть мае*'12 ПР°’
никает через зазоры и смазывает подшипники валов.
Включают коробку дополнительного отбора		мощности рь1Чаг°м,

установленным в кабине водителя. Для предотвращения извольного включения коробки имеется стопор, фиксирующей Р^1-

чаг в нейтральном положении.	(К-162)			(р,,с-
Коробка отбора мощности крана К-162М
устанавливается на корпусе раздаточной коробки		вместо			снят°п
для этой цели верхней крышки. Она состоит из корпуса				/,	оси
на которой на роликовых подшипниках установлена		промежуточная
шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении			с	ше£теРн^и
отбора мощности ведущего вала раздаточной	коробки. В верхней
части корпуса на шариковых подшипниках	установлен			в£Д°МЫ11
вал 6, по шлицам которого может перемещаться		шестерня'каРет*
кв 4 и входить в зацепление с промежуточной шестерней				3.	^ а ВЬ1
ходном конце ведомого вала 6 крепится вилка 7 для		присоедйнения
карданного вала привода генератора. Перемещается			шестерня"ка*
ретка вилкой 5, закрепленной на подвижном штоке.			Шток соеди­
нен тягой с рычагом управления в кабине водителя,		располоя<еннЬ1!и
между рычагами демультипликатора и межосевого		дифференциала.

Рычаг имеет два положения: отбор мощности включен и отклю­

чен. Для включения коробки отбора	мощности			необходимо:
поставить рычаг управления раздаточной		коробкой в нейтРаль-
ное положение;					передачу;
выжать педаль сцепления, включить четвертую
перемещением назад рычага включить коробку отбора мошН°сти;
отпустить педаль сцепления.					от двигателя
Привод генератора крана К-67 осуществляется
автомобиля (рис. 84) через карданный	вал 1,		механизм природа <3
	и	клшюременную пере­
	дачу 2.
		Генератор устанавли­
	вается			на		специальной
	плите			8 на кронштейнах
	ходовой: рамы. Для обес­
	печения точного положе­
	ния		генератора				на пли­
	те предусмотрены спецн-
	Рис.		83.		Коробка отбора
	мощности				кранов		К-162.М
				и К-162:
	/ — корпус;				2 — ось;		3 — проме­
	жуточная			шестерня; 4 — шестер­
	ня-каретка;				5 — вилка переклю­
	чения;		5 — вал;			7 — вилка кар­
				данного вала