книги / Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами

1	3	4
	i

Рис. 21. Выдвижная стрела крана 8Т-210 с электрическим приво­ дом (а) и телескопическая крана КС-3571 (б, в):

а) / — нижняя часть; 2 — втулочно-роликовая		цепь; 3 — верхняя выдвижная
часть;	4 — крюковая обойма; 5 — защелка крюка;	6 — блок;	7 — грузовой канат;
8 — растяжка стрелы; 9 — датчик усилий грузоподъемности;			10 — стреловой поли­
спаст;	11 — стрелка указателя грузоподъемности; 12 — шкала; 13 — пята стрелы;

14—блок полиспаста; 15 — обойма блоков; 16 — стальной канат; 17 — коуш крепле­ ния растяжки стрелы; /Я-стопорное устройство; 19 — штурвал; 20 — ведущая шестерня; 21— ведомая шестерня; 22 — вал; 23 — звездочка; 24 — палец; 25 — ось

коушей; 26 — кронштейны; 27, 30, 32 — ролики; 28 — ось роликов;	29*- направ­
ляющая скоба; 31 — указатель грузоподъемности}	4 — гидроци­
б) 1 — выдвижная секция; 2, 8 — блоки; 3 — неподвижная секция;

линдр; 5 — башмак; 6 — каретка; 7 — проушина для крепления грузового кана­

та; 9 — проставная шайба; Ю — ось; в) 11, 13, 16 — оси; 12 — ролик; 14 — шарнир; 15 — втулка

В головке верхней части установлены два блока для грузового каната 7. Снизу верхней части, на специальных кронштейнах, за­ креплена втулочно-роликовая цепь 2 механизма выдвижения стрелы.

На оси 25 расположены два коуша /7, служащие для запасовки каната подъема стрелы. На валу 22 на втулках расположены два опорных ролика 32, а на шпонке посажена звездочка 23, находя­ щаяся в зацеплении с цепью 2. Ведомая шестерня 21, жестко си­ дящая на валу, сцеплена с ведущей шестерней 20.

Вторая пара опорных роликов 27 посажена на оси 28, которая устанавливается в кронштейнах 26, приваренных к основным угол­ кам нижней части стрелы. Направляющая скоба 29 для ролика приварена в нижней части сечения стрелы.

Верхняя часть стрелы выдвигается и вдвигается вращением штурвала 19, посаженного на квадратную часть вала-шестерни 20. При' вращении штурвала через вал-шестерню и ведомую шес­ терню приводится зо вращение звездочка 23, которая через вту­ лочно-роликовую цепь выдвигает или вдвигает верхнюю часть стрелы.

Фиксация обеих частей стрелы производится как в рабочем (выдвинутом), так и в походном (вдвинутом) положениях и осуще­ ствляется с помощью пальца 24. От выпадения палец удерживается стопорным устройством 18, аналогичным по конструкции устрой­ ству для фиксации пальцев выносных опор на ходовой раме.

Автомобильный кран КС-3571 имеет телескопическую стрелу с двумя секциями, позволяющими изменять длину стрелы с помощью гидроцилиндра при рабочей нагрузке на крюке крана. Применение телескопической стрелы обеспечивает резкое снижение затрат вре­ мени на подготовку крана к работе, на перевод его из рабочего положения в транспортное и значительно повышается произво­ дительность труда.

Телескопическая стрела (рис. 21, б) у крана КС-3571 двух­ секционная и состоит из неподвижной 3 и выдвижной 1 сварных секций коробчатого сечения. Выдвижная секция перемещается гид­ роцилиндром 4, шток которого закреплен в неподвижной секции осью 16, а цилиндр— в выдвижной секции шарнирным соединением, состоящим из шарнира 14, осей 13и втулок 15(рис. 21, в). Шарнирное

соединение позволяет компенсировать		перекосы,	возникающие
в процессе работы и монтажа крана.
На головке выдвижной секции расположены два блока 2 и 8
для	образования грузового полиспаста,	проушина	7 для крепле­
ния	грузового каната.

При перемещении выдвижная секция стрелы опирается впереди на каретки 6, установленные на оси 10 неподвижной секции стре­ лы, и на ролики 12, установленные на оси 11.

Во втянутом положении выдвижная секция	стрелы опирается
на башмак 5. Регулировка по ширине роликов	12 и кареток 6 про­
изводится проставными шайбами 9.

Основание неподвижной секции стрелы шарнирно соединено с поворотной платформой, а ее подъем и опускание производится гидроцилиндром.

На кранах КС-3571 вместо телескопической стрелы с силовым гидроцилиндром могут устанавливаться и выдвижные стрелы с руч­ ным выдвижением секции без нагрузки на крюке. Механизм выдви­ жения конструктивно выполнен так же, как и механизм крана 8Т-210 (см. рис. 21, а).

2. БЛОКИ И ПОЛИСПАСТЫ

На автомобильных кранах применяют блоки для изменения на­ правления движения каната (направляющие и отклоняющие) и для выравнивания усилий (уравнительные). Блоки изготовляют литыми из серого чугуна, а для больших нагрузок — из стального литья. Минимальный диаметр блока определяется по нормам Гос­ гортехнадзора СССР и зависит от диаметра каната и режима ра­ боты крана.

По характеру установки различают неподвижные и подвижные блоки. Неподвижным называют такой блок, ось которого при ра­ боте остается неподвижной (рис. 22, а). Из рисунка видно, что для подъема груза Q к свободному концу каната необходимо при­ ложить усилие Р у равное по величине массе груза Q. Следователь­ но, неподвижный блок дает возможность изменять направление усилия для подъема груза, но не дает выигрыша в силе.

Подвижным блоком называют такой, ось которого опускается или поднимается вместе с грузом (рис. 22, б). При подъеме груза массой Q к свободному концу каната необходимо приложить уси­ лие Ру равное по величине половине массы груза— 0,5 Q. Таким образом, подвижный блок дает возможность поднять груз массой Q, прикладывая к подвижному концу каната усилие Р в два раза меньшее, чем масса груза Q. Следовательно, подвижный блок дает выигрыш в силе в два раза.

При подъеме груза блок вращается вокруг оси и преодолевает при этом сопротивление от сил трения в оси блока. Кроме того, возникает также сопротивление от перегиба каната при его дви­ жении по блоку. Поэтому величина усилия Р будет несколько больше, чем масса груза Q (при неподвижном блоке) или 0,5 Q (при подвижном блоке), на величину, учитываемую к. п. д. блока. При стальном канате и установке блока на подшипниках качения к. п. д. блока 0,97—0,98.

Получая выигрыш в силе почти в два раза (учитывая к. п. д.), мы проигрываем в скорости подъема груза в два раза, так как для того, чтобы поднять груз на некоторую высоту, конец каната дол­ жен пройти в два раза больший путь, чем требуемая высота подъема.

Для уменьшения усилий в канате при подъеме грузов, стрелы, гуська и снижения усилий, развиваемых лебедками (стреловой,

Рис. 22. Блоки и полиспасты:

а неподвижный блок; б — подвижный блок; в — простейший двукратный по­ лиспаст; г — схема к определению кратности полиспаста

грузовой и т. д.), используют специальные устройства, называемые полиспастами (рис. 22, в).

Полиспаст — это грузоподъемное устройство, состоящее из си* стемы подвижных и неподвижных блоков, огибаемых гибким ор­ ганом — канатом. Полиспасты используются для получения вы­ игрыша в силе за счет уменьшения скорости подъема или опускания стрелы и груза. ^

Крюк грузового полиспаста подвешивают к подвижной обойме полиспаста, а неподвижную обойму крепят к верхней части стрелы.

Число ветвей каната, на которые распределяется масса подни­ маемого груза, называют кратностью полиспаста.

Можно рекомендовать следующий простой способ определения кратности полиспаста. Если полиспаст мысленно рассечь плоско­ стью (рис. 22, г), пересекающей все ветви каната, который огибает блоки, то кратность полиспаста численно будет равна числу пере­ сеченных плоскостью ветвей.

При работе крана К-162М с удлиненными стрелами	длиной	14,
18 и 22 м применяется грузовой полиспаст кратностью,	равной	че­

тырем. Четырехкратный полиспаст (рис. 23, в) состоит из подвиж­ ной обоймы, в которой располагаются два подвижных блока 2, трех неподвижных блоков /, установленных в головке верхней части стрелы.

На кране К-162М с основной стрелой длиной 10 м применяется грузовой полиспаст кратностью, равной пяти (рис. 23, г). Такой полиспаст по своему устройству аналогичен полиспасту крана 8Т-210 с основной стрелой 8,4 м с кратностью, равной трем, но отличается тем, что имеет три неподвижных 1 и два подвижных 2 блока.

В стреловых лебедках изучаемых кранов применяются четырех­ кратные полиспасты. На рис. 24, а показана схема стрелового поли­ спаста крана К-162М. Этот полиспаст состоит из подвижной обой­ мы 2, двух неподвижных блоков 4> установленных на оси 3 дву­ ногой стойки. Подвижная обойма полиспаста (рис. 24, б) состоит

из двух блоков	2, оси которых закреплены в щеках 1 и 3 обоймы.
Для крепления	к обойме стреловых растяжек 5 в щеках имеются
отверстия, в которые вставляются оси 4. Обойма соединена растяж­
ками с осью головных блоков 1 (см. рис. 24, а) стрелы. Через рас­

тяжки	тяговые усилия	от	стрелового	полиспаста передаются
к головной части стрелы. На			рис. 24, в показана схема стрелового
полиспаста крана 8Т-210		со стрелой 8,4		м и на рис. 24, г — кра­
нов КС-3562А и КС-3562Б		со стрелой 10 м и удлиненными стре­
лами	14 м и 18 м.

3.ГРУЗОВЫЕ И ГРУЗОЗАХВАТНЫЕ ОРГАНЫ

Вгрузоподъемных машинах в качестве грузовых органов при­ меняются стальные канаты. Канаты, используемые в стреловых кранах, работают с относительно высокими скоростями, с различ­ ной по величине и по характеру приложения нагрузкой, испыты­ вают большое количество перегибов при огибании блоков и при навивке на барабан. Канаты должны обладать высокой гибкостью, достаточной прочностью, надежностью и долговечностью.

На автомобильных стреловых самоходных кранах в качестве грузозахватных органов используют крюки, которые вместе с по­ движными блоками полиспаста для подъема груза составляют от­ дельный узел — крюковую обойму (подвеску). На некоторых мо­ делях кранов в комплект рабочего оборудования входит и грейфер.

Стальные канаты служат для передачи тяговых усилий гру­ зовому крюку и стреле при их подъеме или опускании. Кроме

того, канаты	на	автомобильном кране применяют для расчалок
и управления	работой		грейфера в стяжных устройствах, а также
для изготовления		строп	и т. д.

Стальной канат свит из прядей 1 (рис. 25), каждая из которых состоит из стальных проволок 2. Пряди навиты вокруг сердеч-

ника из органического волокна, пропи­

танного специальной				смазкой.
По направлению				свивки	проволочек
и прядей		в канате		различают		канаты
односторонней свивки, крестовой и ком­
бинированной.
При	односторонней свивке все про­
волоки	в прядях и пряди в канате сви­
ты в одном		и	том же направлении (рис.
26, а).
При крестовой свивке (рис. 26, б) на­
правление проволок				в прядях; и прядей
в канате противоположно, что делает их
более	устойчивыми			против	раскручи­
вания.			комбинированной			свивки
В канатах
направление			свивок	рядом	лежащих прядей различно: в одних

прядях совпадает с направлением свивки прядей в канате, в других— не совпадает (рис. 26, в).

По конструктивным признакам различают канаты, изготовлен­ ные из проволок одного диаметра (см. рис. 25), и канаты, изготов­ ленные из проволок различного диаметра (рис. 27, а). Если про­ волоки в слоях пряди расположены так, что их поверхности пере­ секаются (рис. 27, б), то образуется точечное касание проволок по слоям пряди. Такое расположение проволок создает повышенное давление между ними, что увеличивает их износ. Канаты, изготов­ ленные таким способом, называются канатами с точечным касанием проволок между слоями — канаты типа Т ^. Эти канаты могут из­ готовляться из проволок как одного (см. рис. 25), так и разных диаметров (см. рис. 27, а).

Если в пряди проволоки последующего	слоя	не пересекаются
с проволоками предыдущего слоя (рис. 27,	в), то	между проволо­

ками создается линейный контакт. Эти канаты называются кана­ тами с линейным касанием проволок в прядях — канаты типа ЛК. Пряди типа ЛК также могут изготовляться из проволок одинако­ вого и различного диаметров. Пряди, изготовленные из проволок

S

Рис. 26. Стальные ка­ наты:

а ■*- шестипрядныА односто­

ронней свивки; б—шестипряд- Нь>Й крестовой свивки; о —

Шестипрядный комбинирован­ ной СВИВКИ

а		6
Рис. 27.		Стальные канаты:
а — стальной канат из	проволок разных диаметров; б -=» расположение
проволок в канатах	типа ТК?	в — расположение проволок в канатах
		типа ЛК

различного диаметра, более гибкие и имеют лучшее заполнение поперечного сечения металлом.

В двухслойных комбинированных прядях (рис. 28) наружный слой пряди состоит из шести тонких и шести толстых проволок, чередующихся между собой. Конструкции, изготовленные из та­ ких прядей, называют канатами типа ЛК-Р (здесь ЛК-Р — ли­ нейное касание при разных диаметрах проволок по слоям). Пряди типа ЛК-Р имеют лучшее заполнение сечения, чем пряди ЛК-0, и в более толстых наружных проволоках прядей типа ЛК-0 быстрее наступает усталостный излом. Поэтому в грузоподъемных машинах чаще применяют канаты типа ЛК-Р.

Кроме того, канаты различают по маркам: высшая — В, пер­ вая— I и вторая— II. Наибольшее применение на автомобиль­ ных кранах получили канаты марки I, изготовленные из светлой проволоки.

На автомобильных кранах применяют стальные канаты двой-

Рис. 28. Стальной ка­	Рис. 29. Стальной ка­
нат типа ЛК-Р	нат типа ЛК-Р (конструк­
	ции 6x19+ 1 ос)