- •Введение
- •Задача 1. Выбор оптимальной очередности обработки транспортных единиц в пунктах перевалки
- •Исходные данные
- •Результаты расчета по оптимальному варианту
- •Результаты расчета при нарушении оптимальной очередности обработки
- •Задача 2. Моделирование работы автомобильного транспорта на грузовом дворе
- •Исходные данные
- •Моделирование прибытия автомобилей к складу (нерегулируемый подвод)
- •Моделирование прибытия автомобилей к складу (регулируемый подвод)
- •Задача 3. Расчет объема перевалки грузов по прямому варианту с водного транспорта на железную дорогу
- •Задача 5. Согласование подвода вагонов и судов в пункт перевалки при маршрутизации смешанных перевозок
- •Задача 6 Организация централизованного завоза и вывоза грузов автотранспортом
- •Исходные данные
- •Задача 7. Расчет оптимального числа передаточных поездов
- •Исходные данные
- •Решение
- •Список использованных источников
Исходные данные
Разряд цифры в шифре |
Цифра шифра |
Показатель |
Значение |
0 |
6 |
Продолжительность работы автотранспорта, ч |
8 |
0 |
6 |
Общее число ездок, выполняемых за сутки |
50 |
|
|
Доля ездок (%), выполняемых: |
|
1 |
5 |
– автомобилями ЗИЛ |
75 |
1 |
5 |
– автомобилями ГАЗ |
25 |
|
|
Время обслуживания у склада: |
|
2 |
5 |
автомобилями ЗИЛ |
19 |
2 |
5 |
автомобилями ГАЗ |
14 |
1 |
5 |
Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы, ч |
1,2 |
0 |
6 |
Доля ездок от общего их числа (%), приходящихся на период сгущенного подхода автомобилей |
40 |
|
|
Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей: |
|
1 |
5 |
– в период их сгущенного подхода |
2 |
1 |
5 |
– в остальные часы |
2 |
0 |
6 |
Количество секций на грузовом складе |
3 |
Интенсивность входящего потока автомобилей рассчитывается для двух периодов суток по формуле (2.2) и составляет:
Сгущенный период
λ а = 50 ∙ 0,4 / 1,2 = 16,667
Остальные часы
λ а = 50 ∙ 0,6 / 6,8 = 4,412
τ 1 = -1,8 ∙ ln ( 0,9209 ∙ 0,6213 )= 1 ;
τ 2 = -1,8 ∙ ln ( 0,3660 ∙ 0,802 )= 2 ;
τ 3 = -1,8 ∙ ln ( 0,2342 ∙ 0,2417 )= 5 ;
τ 4 = -1,8 ∙ ln ( 0,8469 ∙ 0,3967 )= 2 ;
τ 5 = -1,8 ∙ ln ( 0,5433 ∙ 0,4337 )= 3 ;
τ 6 = -1,8 ∙ ln ( 0,0614 ∙ 0,2076 )= 8 ;
τ 7 = -1,8 ∙ ln ( 0,6280 ∙ 0,7684 )= 1 ;
τ 8 = -1,8 ∙ ln ( 0,6946 ∙ 0,2296 )= 3 ;
τ 9 = -1,8 ∙ ln ( 0,8520 ∙ 0,4184 )= 2 ;
τ 10 = -1,8 ∙ ln ( 0,5468 ∙ 0,233 )= 4 ;
τ 11 = -1,8 ∙ ln ( 0,3195 ∙ 0,0173 )= 9 ;
τ 12 = -1,8 ∙ ln ( 0,8772 ∙ 0,5059 )= 1 ;
τ 13 = -1,8 ∙ ln ( 0,9058 ∙ 0,0189 )= 7 ;
τ 14 = -1,8 ∙ ln ( 0,6228 ∙ 0,5862 )= 2 ;
τ 15 = -1,8 ∙ ln ( 0,1642 ∙ 0,5567 )= 4 ;
τ 16 = -1,8 ∙ ln ( 0,4923 ∙ 0,9961 )= 1 ;
τ 17 = -1,8 ∙ ln ( 0,1069 ∙ 0,8034 )= 4 ;
τ 18 = -1,8 ∙ ln ( 0,9341 ∙ 0,9765 )= 1 ;
τ 19 = -1,8 ∙ ln ( 0,0564 ∙ 0,4773 )= 7 ;
τ 20 = -6,7996 ∙ ln ( 0,0604 ∙ 0,8359 )= 20 ;
τ 21 = -6,7996 ∙ ln ( 0,2229 ∙ 0,8307 )= 11 ;
τ 22 = -6,7996 ∙ ln ( 0,3363 ∙ 0,4908 )= 12 ;
τ 23 = -6,7996 ∙ ln ( 0,7584 ∙ 0,9404 )= 2 ;
τ 24 = -6,7996 ∙ ln ( 0,8821 ∙ 0,0529 )= 21 ;
τ 25 = -6,7996 ∙ ln ( 0,8560 ∙ 0,1 )= 17 ;
τ 26 = -6,7996 ∙ ln ( 0,4367 ∙ 0,6939 )= 8 ;
τ 27 = -6,7996 ∙ ln ( 0,9577 ∙ 0,9981 )= 1 ;
τ 28 = -6,7996 ∙ ln ( 0,2985 ∙ 0,1746 )= 20 ;
τ 29 = -6,7996 ∙ ln ( 0,4157 ∙ 0,1727 )= 18 ;
τ 30 = -6,7996 ∙ ln ( 0,0210 ∙ 0,8052 )= 28 ;
τ 31 = -6,7996 ∙ ln ( 0,3468 ∙ 0,8041 )= 9 ;
τ 32 = -6,7996 ∙ ln ( 0,1701 ∙ 0,8446 )= 13 ;
τ 33 = -6,7996 ∙ ln ( 0,1388 ∙ 0,1338 )= 27 ;
τ 34 = -6,7996 ∙ ln ( 0,6449 ∙ 0,8354 )= 4 ;
τ 35 = -6,7996 ∙ ln ( 0,1336 ∙ 0,0821 )= 31 ;
τ 36 = -6,7996 ∙ ln ( 0,0603 ∙ 0,3782 )= 26 ;
τ 37 = -6,7996 ∙ ln ( 0,9774 ∙ 0,0986 )= 16 ;
τ 38 = -6,7996 ∙ ln ( 0,4263 ∙ 0,6379 )= 9 ;
τ 39 = -6,7996 ∙ ln ( 0,4571 ∙ 0,0724 )= 23 ;
τ 40 = -6,7996 ∙ ln ( 0,1831 ∙ 0,8865 )= 12 ;
τ 41 = -6,7996 ∙ ln ( 0,3017 ∙ 0,3641 )= 15 ;
τ 42 = -6,7996 ∙ ln ( 0,9435 ∙ 0,2608 )= 10 ;
τ 43 = -6,7996 ∙ ln ( 0,6280 ∙ 0,8684 )= 4 ;
τ 44 = -6,7996 ∙ ln ( 0,1313 ∙ 0,9235 )= 14 ;
τ 45 = -6,7996 ∙ ln ( 0,8097 ∙ 0,4162 )= 7 ;
τ 46 = -6,7996 ∙ ln ( 0,8453 ∙ 0,4075 )= 7 ;
τ 47 = -6,7996 ∙ ln ( 0,7352 ∙ 0,19 )= 13 ;
τ 48 = -6,7996 ∙ ln ( 0,8982 ∙ 0,3111 )= 9 ;
τ 49 = -6,7996 ∙ ln ( 0,2526 ∙ 0,803 )= 5 ;
Результаты расчетов, необходимых для построения графиков обработки автомобилей у склада, сводятся в таблицы 2.2 и 2.3.
Таблица 2.2