- •Введение
- •Расчет крепления грузов, не предусмотренных техническими условиями
- •Характеристика груза. Технические требования к размещению и креплению груза
- •1.2 Определение местоположения центра тяжести груза по высоте, длине и ширине
- •1.3 Определение устойчивости вагона с грузом
- •1.4 Расчет крепления груза от продольных и поперечных сил
- •Расчет изгибающих моментов в раме вагона.
- •1.5 Расчет подкладок или пола вагона на смятие
- •Заключение
- •Список используемых источников
Расчет изгибающих моментов в раме вагона.
Раму вагона рассматриваем как балку на двух опорах, одна из которых подвижная, другая неподвижная. Реакции связи балки для одного симметричного груза определяются по формуле:
Максимальный изгибающий момент равен Мmax = 57,5 тс/м < Таким образом, данная схема размещения грузов допустима к использованию.
Рис. 1.– Эпюра изгибающих моментов в раме вагона
1.5 Расчет подкладок или пола вагона на смятие
Расчет на смятие деревянных элементов крепления производят по формуле:
(1.19)
где F – нагрузка сжатия, действующая на деталь крепления, кгс;
S0 – суммарная площадь деталей, см2, на которую действует нагрузка F.
(1.20)
где n количество пар растяжек удерживающих груз от смещения и перекатывания и одновременно работающих в одном направлении, равное 0.
Суммарная площадь подкладок определяется по формуле:
S0 = bгрbпод, (1.21)
где bгр ширина груза равная 260 см; bпод ширина подкладки, равная 10 см.
S0 = 426010 = 10400 см2,
.
Максимальное допускаемое напряжение равно 18 кгс/см2 (/1/, таблица 23). Условие выполняется и смятия прокладок не произойдет.
Заключение
В данной работе был произведен расчет всех необходимых параметров для размещения и крепления заданного груза на открытом подвижном составе.
К перевозке предъявляется ж/б изделие в количестве 16 шт с параметрами: ширина - 1300 мм, длина – 5500 мм, высота – 100 мм, массой – 1,7 т. Для перевозки данного типа груза используется полувагон.
Размеры подкладок составляют 50×100 мм, а длина – 2878 мм ГОСТ 8486-86.
Оси подкладок размещаются на расстоянии 1346 мм и 5196 мм от торцов вагона.
Продольная инерционная сила составляет тс. Поперечная инерционная сила – тс. Вертикальная инерционная сила – тс. Ветровая нагрузка равна тс.
Сила трения, действующая в продольном направлении на груз, размещенный на платформе с деревянным полом, составляет тс. Сила трения, действующая в поперечном направлении на груз, размещенный на деревянной поверхности пола вагона, равен тс.
Также было выявлено, что вагон с грузом устойчив относительно уровня головки рельса, устойчив от опрокидывания в продольном и поперечном направлениях. Деревянные элементы крепления не подвержены смятию в процессе перевозки груза.
Вывод: Рассмотренный способ размещения и крепления груза обеспечивает устойчивость груза и безопасность движения. Груз размещен в пределах основного габарита.
Список используемых источников
1. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. – М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. – 544 с.
2. Грузоведение: метод. Указания к выполнению контрольной работы/ Е. Д. Псеровская, М. А. Зачешигрива, О. Ю. Чуйкова, С. Ю. Хорунжин. Новосибирск: Изд-во СГУПС. 2014. – 52 с.