Введение

Железнодорожный транспорт – это универсальный вид транспорта, подходящий для грузовых и пассажирских перевозок в любое время года. Российские железные дороги – одна из крупнейших железнодорожных систем мира, эксплуатационная длина которой составляет более 85 тыс. км. На долю железнодорожного транспорта приходится 85% общего грузооборота Российской Федерации.

Верхнее строение пути – часть железнодорожного пути, предназначенная для принятия нагрузок от колёс подвижного состава и передачи их на нижнее строение пути, а также для направления движения колёс по рельсовой колее. Верхнее строение пути состоит из рельсов, подрельсовых оснований (шпалы, брусья) и скреплений.

Путевое хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта, его главная задача – обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов.

Целью курсовой работы является изучение устройства железнодорожного пути и его ремонта. Основные задачи для выполнения данной цели:

– определить класс пути, выбрать конструкцию верхнего строения пути;

– определить основные размеры обыкновенного стрелочного перевода, укладываемого в стесненных условиях;

– рассмотреть организацию работ по очистке станционных путей от снега.

1 Определение класса пути. Выбор конструкции верхнего строения пути

1.1 Определение кода железнодорожного пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации линий и путей в зависимости от грузонапряженности, максимально установленных скоростей движения поездов с учетом специализации линии и факторов, оказывающих влияние на нагруженность пути и продолжительности межремонтных сроков.

Железнодорожная линия – технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава.

Железнодорожный путь – подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение пути, земляное полотно, водоотводные, водопропускные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения.

Структура обозначения (кода) железнодорожного пути общего пользования включает в себя класс и специализацию линии, класс и группу пути.

Согласно принятой классификации железнодорожных путей, участок пути, относящийся к скоростной железнодорожной линии 1 класса и характеризующийся грузонапряженностью Г = 30,3 млн.т. км брутто/ км в год, скоростями движения пассажирских поездов 160 км/ч, грузовых – 80 км/ч, относится ко 1 классу, группе С. Полный код 1С1С.

1.2 Выбор конструкции верхнего строения пути

Требования, предъявляемые к конструкции и элементам верхнего строения пути, укладываемым при выполнении капитального ремонта пути, определяются и для рассматриваемого участка (категория железнодорожной линии «П», код пути 1С1С), в том числе в кривой радиусом 1950 м, приведены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Требования к конструкции верхнего строения пути

Конструкция и элементы верхнего строения пути	Характеристики элементов пути
	Прямой участок	Кривая
Конструкция пути	Бесстыковой путь
Рельсы	Р65, новые
Шпалы	новые, железобетонные I сорта
Эпюра шпал шт./км	1840	2000
Промежуточные рельсовые скрепления	новые, с упругой клеммой
Род балласта	щебень II категории
Толщина балластного слоя под шпалой не менее, см	40
Ширина плеча балластной призмы не менее, см	45
Стыковые накладки	Шестидырные
Изолирующие накладки	Маталлокомпозитные, композитные
Стыковые болты	Обычные

При определении типа промежуточного рельсового скрепления в конструкции верхнего строения пути необходимо основываться на сферах рационального применения промежуточных рельсовых скреплений [2]. Для заданного участка пути в кривой радиусом 1950 м рекомендуется применять промежуточное рельсовое скрепление ЖБР-65ПШМ (Рисунок 1.1).

Рисунок 1.1. Промежуточное подкладочное рельсовое скрепление ЖБР-65ПШМ