33. Классификация вариантов проектирования.

В практике проектирования железнодорожных объектов различают три группы вариантов, разрабатываемых с целью установления наиболее выгодного решения.

Первая группа – задачи государственного значения: 1)варианты направлений проектируемой линии, отличающиеся условиями транспортного обслуживания района тяготения, пунктами примыкания к существующей сети железных дорог.

2)варьирование числа главных путей, вида тяги, систем связи и других важнейших параметров проектирования новых линий и переустройства существующих звеньев железнодорожной сети.

При обосновании целесообразности сооружения либо однопутной новой линии, либо второго пути с целью обеспечения растущих размеров перевозок следует учитывать, что новая железная дорога позволяет улучшить транспортное обеспечение прилегающих районов и тем самым способствовать ускорению освоения новых природных ресурсов, развитию промышленности в перспективных регионах страны. В то же время двухпутная линия имеет большую пропускную и провозную способность, чем две однопутные железные дороги.

При сравнении тепловозной тяги с электрической необходимо учитывать, что большие размеры капиталовложений в электрическую тягу обеспечивают повышение скоростей движения поездов, снижение себестоимости перевозок, улучшают условия работы локомотивных бригад, выполнения путевых работ по ремонту и содержанию пути, повышают уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, электрификация железных дорог способствует улучшению электроснабжения промышленных предприятий и сельского хозяйства в районе прохождения дороги, уменьшает вредность воздействия железнодорожною транспорта на окружающую природную среду.

Внедрение прогрессивной цифровой системы связи, базирующейся на использовании волоконно-оптической линии связи (ВОЛС), удовлетворяет потребности в повышении качества (по сравнению с аналоговой системой) и информационной емкости связи как самих железных дорог, так и населения.

Обычно учет всех преимуществ или недостатков того или иного варианта общественного значения затруднительно в денежной форме. Поэтому для окончательного решения в этом случае широко привлекаются количественные и качественные формы натуральных показателей.

Варианты первой группы разрабатываются преимущественно на предпроектной стадии, когда решаются принципиальные вопросы о направлении линии и ее важнейших параметрах, об эффективности реализации проектного замысла при учете всех источников инвестирования. Изменение направления проектируемой линии, например, может способствовать росту привлечения региональных инвестиций в сооружение железной дороги.

Вторая группа включает в себя варианты, разнозначные или мало отличающиеся по показателям общественного значения, но различающиеся по основным элементам сооружения или условиям эксплуатации.

К таким вариантам, например, могут быть отнесены варианты выбора:

1. положения трассы железнодорожной линии на отдельных участках;

2. полезной длины приемоотправочных путей на перспективу;

3. руководящего уклона;

4. типа локомотива;

5. типа верхнего строения пути; 6)средств сигнализации и блокировки.

Все эти варианты в одинаковой степени удовлетворяют транспортную потребность района проектирования.

Такого рода варианты следует прорабатывать на стадии проектирования, когда устанавливаются окончательно решения по техническому оснащению проектируемых объектов и условиям их эксплуатации.

Решающую роль при выборе варианта этой группы, как правило, играют комплексные стоимостные показатели, отражающие затраты осуществленного и живого труда на сооружение объекта, на этапное усиление его мощности и на эксплуатационные нужды.

Варианты второй группы принято называть основными, окончательное решение по которым в большинстве случаев принимается заказчиком.

Третья группа объединяет варианты, которые не только однородны по своему общественному значению, но и не отличаются по основным техническим параметрам и принципиальным условиям эксплуатации сооружаемых объектов.

Различие в вариантах такого рода имеет место в объемах работ, способах их выполнения, конструктивных элементах, затратах на эксплуатацию. Такие варианты могут, например, разрабатываться:

1. при оптимизации положения трассы на локальных участках;

2. выборе типов малых водопропускных сооружений;

3. числа пролетов мостов и отверстий труб;

4. при решении вопроса целесообразности замены высокой насыпи эстакадой.

Эту группу вариантов называют местными вариантами. Часто сравнение местных вариантов удается осуществить по строительной стоимости, ибо условия последующей эксплуатации объектов по сравниваемым вариантам этой группы могут быть одинаковыми.

По местным вариантам решение принимается, как правило, самими проектировщиками.

Поиск окончательного проектного решения должен вестись последовательно, переходя от сравнения вариантов первой группы к анализу вариантов второй группы, а затем к третьей.