2.4 Расчет и построение диаграмм удельных равнодействующих сил, кривых скорости и времени движения поезда по участку
Результаты расчетов представлены в таблице Б.1 Приложения Б, они используются для построения диаграмм удельных равнодействующих сил и графиков кривой скорости и времени. Диаграмма удельных равнодействующих и замедляющих сил изображена на рисунке Б.1 Приложения Б. Графики кривых скорости и времени изображены на рисунке Б.2 Приложения Б.
2.5 Расчет расхода энергоресурсов на тягу поездов
В структуре эксплуатационных расходов локомотивного хозяйства затраты на топливо и электроэнергию для тяги поездов составляют примерно 50%. Поэтому, эффективное управление энергоресурсами определяет качество и экономическую эффективность железнодорожного транспорта, а энергосберегающие технологии имеют первостепенное значение.
Номера элементов профиля пути |
Номера рассматриваемых отрезков на кривой v (S) |
Режим работы локомотива |
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
1 |
0-1 |
Т |
5 |
6,38 |
0,2 |
1,276 |
1-2 |
Т |
15 |
12,84 |
0,3 |
3,852 |
|
2-3 |
Т |
25 |
17,04 |
0,5 |
8,52 |
|
3-4 |
Т |
32 |
17,04 |
0,4 |
6,816 |
|
2 |
4-5 |
Т |
37 |
17,04 |
0,3 |
5,112 |
5-6 |
Т |
45 |
17,04 |
0,7 |
11,928 |
|
6-7 |
Т |
55 |
17,04 |
0,9 |
15,336 |
|
7-8 |
ХХ |
59 |
2,1 |
0,5 |
1,05 |
|
3 |
8-9 |
ХХ |
59 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
9-10 |
ХХ |
65 |
2,1 |
1 |
2,1 |
|
10-11 |
ХХ |
75 |
2,1 |
1,1 |
2,31 |
|
11-12 |
ТР |
75 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
|
12-13 |
ТР |
65 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
|
13-14 |
ХХ |
65 |
2,1 |
1 |
2,1 |
|
14-15 |
ХХ |
75 |
2,1 |
1,1 |
2.31 |
|
15-16 |
ТР |
75 |
2,1 |
0,2 |
0,42 |
|
16-17 |
ТР |
68 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
4 |
17-18 |
ХХ |
63 |
2,1 |
1,4 |
2,94 |
18-19 |
Т |
64 |
17,04 |
0,9 |
15,336 |
|
5 |
19-20 |
Т |
64 |
17,04 |
0,5 |
8,52 |
20-21 |
Т |
58 |
17,04 |
0,3 |
5,112 |
|
6 |
21-22 |
Т |
58 |
17,04 |
0,3 |
5,112 |
22-23 |
Т |
65 |
17,04 |
1,1 |
18,744 |
|
23-24 |
Т |
75 |
16,59 |
1,5 |
24,885 |
|
24-25 |
ХХ |
79 |
2,1 |
0,6 |
1,26 |
|
7 |
25-26 |
ХХ |
74 |
2,1 |
0,4 |
0,84 |
26-27 |
Т |
65 |
17,04 |
1,4 |
23,856 |
|
27-28 |
Т |
55 |
17,04 |
2,3 |
39,192 |
|
28-29 |
Т |
47 |
17,04 |
5,6 |
96,424 |
|
8 |
29-30 |
Т |
47 |
17,04 |
0,5 |
8,52 |
30-31 |
ХХ |
45 |
2,1 |
1,1 |
2,31 |
|
31-32 |
ХХ |
35 |
2,1 |
1,2 |
2,52 |
|
9 |
32-33 |
ХХ |
30 |
2,1 |
3,9 |
8,19 |
10 |
33-34 |
ХХ |
30 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
34-35 |
ХХ |
26 |
2,1 |
1,1 |
2,31 |
|
35-36 |
ТР |
21 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
36-37 |
ТР |
15 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
37-38 |
ТР |
5 |
2,1 |
0,1 |
0,21 |
|
Итого: |
33,4 |
260,541 |
||||
Расход дизельного топлива тепловозами на движение поезда определяется с учетом режимов движения, позиции рукоятки контроллера машиниста и времени движения поезда по перегону по формуле (2.36) [2]:
|
(2.40) |
кгДля сравнительной оценки качества выполненной машинистами работы, а также планирования расхода топлива выполняют расчет удельного расхода дизельного топлива, кг*104/т*км брутто, по формуле (2.37) [2]:
|
(2.41) |
.Расчеты по расходу топлива тепловозом представлен в таблице Б.1 Приложения Б.