- •1. Особенности управления эксплуатационной деятельностью в российских портах
- •1.1. Морской и речной порт. Определения и общие понятия о работе порта.
- •1.2. Территория и акватория порта.
- •Расчет размера арендной платы на использование участка для эксплуатации причала Восточного порта в поселке Врангеля
- •1.3. Виды собственности и администрирования в управлении портом.
- •Распределение имущества по типам владельцев в российских морских портах (экспертная оценка)
- •1.4. Материально-техническая база порта.
- •1.5. Основные требования к эксплуатации порта.
- •1.6. Виды портовой деятельности.
- •2. Организация системы управления работой портов
- •2.1. Этапы развития системы управления работой порта.
- •2.2. Обычаи порта.
- •2.3. Правовой режим управления портом.
- •2.4. Государственная система управления портами.
- •2.5. Обязательные постановления в морском порту.
- •2.6. Основные формы хозяйственной деятельности в порту.
- •2.7. Организация управления стивидорной деятельностью в порту.
- •2.8. Структура управления стивидорной компанией.
- •Примерная структура управления транспортно-экспедиторской конторой
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение конкурентной способности порта
- •3.1. Формирование грузовой базы стивидорной компании.
- •3.2. Портовый грузооборот, его структура, динамика и прогнозирование.
- •Грузооборот морских портов России за первый квартал 2007 г. (тыс. Тонн)
- •3.3. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами и загрузка причалов порта.
- •3.4. Сравнение данных физического износа и загрузки федеральных причалов.
- •3.5. Экономические проблемы использования причалов в морских портах.
- •Данные о перевалке грузов на федеральных причалах в портах Южного бассейна в январе-июне 2005 и 2006 гг.
- •Данные о перевалке грузов в нефтегавани Шесхарес
- •Характеристика причалов в нефтегавани Шесхарес
- •3.6. Грузооборот и грузопереработка, характеристика грузопотоков и транспортно-технологических систем перегрузки грузов в портах.
- •3.7. Зависимость доходов и расходов стивидорных компаний от использования пропускной способности перегрузочных комплексов.
- •3.8. Показатели конкурентной способности порта.
- •3.9. Маркетинг портовой деятельности.
- •4. Ценообразование в портовой сфере
- •4.1. Стратегия стивидорной компании при установлении цен на перевалку груза.
- •4.2. Тарифы на погрузочно-разгрузочные работы.
- •Фрагмент тарифов на погрузочно-разгрузочные работы оао «Хабаровский речной торговый порт», руб./ т.
- •Фрагмент тарифных ставок за хранение грузов
- •4.3. Методические основы расчета тарифов на погрузочно-разгрузочные работы.
- •4.4. Ставки сборов с судов в морских торговых портах
- •4.5. Факторы, определяющие величину портовых сборов и их использование.
- •Доходы филиалов в расчете на тонну груза по итогам 9 месяцев 2005 и 2006 гг.
- •Динамика изменения соотношения грузооборота и оценки портовых сборов в 2003-2007 (прогноз) гг.
- •Влияние на доходы филиалов Предприятия изменения грузооборота и структуры портовых сборов по итогам 9 месяцев 2006 года (тыс. Долл.)
- •Оптимизация прибыли и оплаты труда работников стивидорной компании
- •5.1. Оптимальная прибыль стивидорной компании в условиях конкуренции.
- •5.2. Выявление зависимости между трудом и капиталом, определяющей равновесие хозяйствования стивидорной компании.
- •Показатели основной эксплуатационной деятельности железнодорожного и морского видов транспорта в 1970 и 1985 гг.
- •6. Текущее и календарное планирование работы порта
- •6.1. Характеристика системы текущего и календарного планирования.
- •6.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
- •6.3. Нормативная база.
- •6.4. Распределение объемов грузопереработки между перегрузочными комплексами.
- •6.5. Непрерывное планирование работы порта.
- •6.6. Планирование комплексного обслуживания судов в порту.
- •6.7. Планирование обеспечения погрузочно-разгрузочных работ перегрузочным оборудованием.
- •6.8. Планирование трудового обеспечения погрузочно-разгрузочных работ.
- •6.9. Планирование численности докеров-механизаторов.
- •6.10. Определение численности и квалификационного состава комплексной бригады.
- •6.11. Планирование доходов и расходов в порту.
- •7. Диспетчерское управление и организация работы порта
- •7.1. Диспетчерская система в порту.
- •7.2. Оперативное планирование.
- •7.3. Диспетчерский контроль.
- •7.4. Диспетчерский учет и отчетность.
- •7.5. Подготовка порта к приему судна.
- •7.6. Грузовая обработка судна в порту.
- •7.7. Часовой график грузовой обработки судна.
- •7.8. Стояночное и сталийное время судна.
- •7.9. Обслуживание судов в порту.
- •7.10. Варианты перегрузочных работ.
- •7.11. Организация обработки в порту подвижного состава железнодорожного транспорта.
- •7.12. Организация складских работ.
- •7.13. Организация работы внутрипортового транспорта.
- •8. Учет и анализ основной производственной деятельности порта
- •8.1. Учет и отчетность основной производственной деятельности порта.
- •Федеральной службой государственной статистики утверждены и введены в действие следующие формы федерального статистического наблюдения, сбора и обработки данных:
- •8.2. Анализ основной производственной деятельности порта.
- •Приложение 1
- •Использование арендованных и занятых под грузовыми операциями федеральных причалов по итогам 12 месяцев 2006 года
- •Примеры расчета тарифов на погрузочно – разгрузочные работы в Мурманском и Петрозаводском портах
- •2. Порт Игарка
- •3. Порт Кандалакша
- •5. Порт Мурманск
- •7. Порт Онега
- •8. Прочие порты Северного бассейна
- •15. Порт Ейск
- •17. Порт Новороссийск
- •18. Порт Сочи
- •19. Порт Таганрог
- •21. Порт Туапсе
- •22. Порты: Геленджик, Анапа
- •25. Порт Анадырь
- •29. Порт Владивосток
- •30. Перегрузочные комплексы Большой Камень, Чажма
- •31. Порт Восточный
- •32. Порт Де-Кастри
- •37. Порт Находка
- •38. Порт Находка-нефтепорт
- •39. Порт Николаевск-на-Амуре
- •40. Перегрузочный комплекс Мыс Лазарева
- •41. Порт Ольга и перегрузочные комплексы Пластун, Светлая,
- •42. Порт Певек
- •45. Порт Посьет, перегрузочный комплекс Славянка,
- •46. Порт Провидения
- •47. Порт Советская Гавань
- •51. Порт Эгвекинот
- •53. Прочие порты Арктического и Дальневосточного бассейнов
- •54. Прочие порты Балтийского бассейна
- •55. Прочие порты Черноморско-Азовского бассейна
- •56. Прочие порты Каспийского бассейна
- •I. Общие положения
- •IV. Ледокольный сбор
- •4.1. Ледокольный сбор взимается за вход в порт и выход судна из порта или проход акватории порта транзитом.
- •V. Лоцманский сбор
- •5.1. Лоцманский сбор взимается за лоцманскую проводку судна по подходным каналам и фарватерам (внепортовая проводка) и лоцманскую проводку на внутренней акватории порта (внутрипортовая проводка).
- •VIII. Экологический сбор
- •Список литературы
- •Оглавление
- •1. Особенности управления работой морского и речного порта 9
- •2. Организация системы управления работой порта 26
- •3. Формирование грузовой базы и обеспечение
- •4.Ценообразование в портовой сфере 79
- •5. Оптимизация прибыли и оплаты труда работников
- •Глава 6. Текущее и календарное планирование работы порта 100
- •Глава 7. Диспетчерское управление и организация работы порта 150
- •Глава 8. Учет и анализ основной производственной деятельности
6.2. Определение пропускной способности перегрузочного комплекса по родам грузов.
Пропускная способность порта является показателем его производственной мощности и отражает возможность порта погрузить на суда или разгрузить из судов максимальное количество тонн груза за определенное время при рациональной технологии и организации выполнения основных и вспомогательных операций перегрузочного процесса. Пропускная способность порта измеряется в физических тоннах и зависит от протяженности и конфигурации причального фронта, производительности подъемно-транспортного оборудования, пропускной способности складов и подъездных путей порта, а также от характеристики потоков грузов, грузоподъемности и грузовой характеристики судов.
Пропускная способность порта является совокупностью пропускных способностей составляющих причалов (перегрузочных комплексов).
Пропускная способность причала в свою очередь зависит от пропускной способности основных его производственных элементов: средств прикордонной и тыловой механизации, складов, автомобильных путей.
Расчет ведется обычно в суточном разрезе по прикордонной механизации как ведущей. В последующем проверяют соответствие для прикордонной механизации пропускной способности остальных производственных элементов.
В основе расчета пропускной способности используется понятие технологической линии и технологической схемы погрузочно-разгрузочных работ. Технологическая линия - совокупность докеров и механизмов, занятых в перегрузочном процессе по определённой технологической схеме. Технологическая схема погрузо-разгрузочных работ определяет конкретный способ их выполнения на данной механизированной линии, указывая направление перемещения груза, состав и способ выполнения операций, количество машин и приспособлений, порядок их использования. Технологическая схема разрабатывается на одну основную перегрузочную установку (кран). Суммарная производительность техники не должна лимитировать производительность основной перегрузочной установки.
Расчет пропускной способности перегрузочного комплекса проводится с использованием следующих формул.
1) Загрузка транспортных средств определяется удельным погрузочным объемом грузов wг, предъявляемых к перевозке и удельной грузовместимостью судна wс. Другими словами, один и тот же груз может быть «тяжелым» для одного судна и «легким» для другого. Если wг wс, то для заданного судна груз является «тяжелым» и фактическая загрузка определяется паспортной грузоподъемностью судна:
Qф = Qс (Qв).
Если же wг wс, то груз является «легким» и загрузка определяется отношением грузовместимости судна к удельному погрузочному объему груза:
Qф = V / wс.
Сравнивая удельный погрузочный объем грузов с грузовместимостью судов, определяется фактическая загрузка транспортных средств.
2) Время на грузовые работы:
Tгр = Qф / М,
где М – валовая норма грузовой обработки судна.
3) Время на вспомогательные операции:
tвсп = tшв + tком + tот + tзт + tотшв + tофрм.док,
где tшв – время на швартовку судна,
tком – время на оформление прихода- отхода судна комиссией,
tот – время на открытие люков трюмов,
tзт – время на закрытие люков трюмов,
tотшв – время на отшвартовку судна от причала,
tофрм.док – время на оформление документов.
4) Суточная пропускная способность причала для одного судна:
Ппр = Qф / Тст,
где Тст – время стоянки судна: Тст = tгр + tвсп.
5) Средняя концентрация механизированных линий на одно судно:
m = M / (КНВ) * nсм
6) Ограничение количества судов, обрабатываемых одновременно:
- по количеству технологических линий:
nсуд1 = е {Nтл / m},
- по длине причального фронта:
nсуд2 = е { Lпр / Lс + 20},
где Lс – длина судна,
20 – расстояние между судами по длине причала в метрах.
7) Количество судов, обрабатываемых одновременно:
nсуд = min { nсуд1; nсуд2}
8) Месячная пропускная способность причального фронта:
Ппр.ф = Ппр * nсуд * 30 * 0,75,
где Ппр – суточная пропускная способность причала для одного судна,
0,75 – предельно допустимый коэффициент загрузки причалов в порту.
Исходя из теории «массового обслуживания», схема основанная на идеях Эрланга, обозначает, что коэффициент ожидания у судов значительно увеличивается, если число причалов уменьшается. При обычном использовании причала его коэффициент загруженности составляет 0,75.
9) Месячная пропускная способность железнодорожного фронта
Пж/д = Qваг** nваг * nпод * 30,
где – Qваг загрузка вагона,
nваг– количество вагонов в подаче:
nваг= 0,8* Lпр / Lв,
где Lпр - длина складского фронта подачи вагонов,
Lв– длина вагона между осями автосцепа,
nпод– число подач вагонов к фронту погрузки в сутки, nпод=6.
10) Месячная пропускная способность автомобильного фронта:
Павто = Nкран. * (КНВкрана) * 23 * 30 * 0,75,
где Nкран – количество кранов;
КНВкрана – комплексная норма выработки т/час, по каждой технологической схеме;
23 – количество рабочих часов крана в сутки, час.;
30 – количество рабочих дней крана в месяц;
При расчете может понадобиться определить месячную пропускную способность весов для взвешивания автомобилей/вагонов для каждого вида груза.
11) Месячная пропускная способность весов:
Пвесов = ( 20 / tвзвш. ) * 30 * Qавто,
где 20 – количество рабочих часов весов в сутки;
tвзвш – среднее время взвешивания одного автомобиля/вагона;
30 – количество рабочих дней весов в месяц;
Qавто – средняя загрузка одного автомобиля/вагона.
12) Месячная пропускная способность склада:
Пскл = (Ескл * 30) / tхр,
где Ескл – емкость склада,
tхр – время хранения груза на складе,
30 – количество рабочих дней склада в месяц.
Емкость склада для навалочных грузов рассчитывается с учетом исходных данные на каждый штабель груза с помощью формул:
Ескл = 1/3 * H (A1 * В1 + А2 * В2 + А1 * В1 * А2 * В2), м3
где Н – максимальная высота штабеля:
Н = рпр / груза,
где рпр – максимальная нагрузка на штабель;
груза – насыпной вес груза.
А1 – ширина основания штабеля;
В1 – длина основания штабеля;
А2 = А1 – 2 * (Н / tgi),
где i - угол естественного откоса i – го груза (в состоянии покоя),град.
В2 = В1 – 2 * (Н / tgi).
Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса определяется по лимитирующему элементу. Исходя из пропускной способности перегрузочного комплекса, определяется число судов, которое может быть обработано в течение месяца. Полученное значение округляется до десятых. Затем определяется коэффициент занятости причальной линии по времени.
13) Месячная пропускная способность перегрузочного комплекса:
Ппк = min {Ппрф ; Павто ; Пскл ; Пвесов}.
14) Коэффициент занятости причальной линии по времени:
= Тст * nc * lс / (Lпр * 30),
где nс – число судов, которое может быть обработано в течение месяца:
nс = П / Qф
П – месячная пропускная способность причального комплекса,
Qф – загрузка судна,
lс – длина судна,
Lпр – длина причала,
30 – количество суток в месяце.
15) Минимальный интервал времени между началами обработки судов:
l = ( 30 – Тст ) / ( nс – 1 )
Тст время стоянки судна в порту,
nc – возможное количество судов в течение месяца