- •1. Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в транспортной системе.
- •2. Организация и принципы в управлении жд т в рб
- •3. Сущность принципа централизма в планировании и управлении и возможности принципа демократизма.
- •4 Роль железнодорожного транспорта в размещении производительных сил в стране
- •6. Понятие «нормативного» срока возврата инвестиций(срок их окупаемости)
- •7. Понятие эффекта и эффективности инвестиций.
- •8.Сущность абсолютной эффективности инвестиций и ее использование.
- •9. Сущность относительной эффективности инвестиций и ее применение.
- •10.Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по коэффициенту эффективности инвестиций.
- •11. Сравнение и выбор лучшего варианта единовременных инвестиций по сроку их возврату (окупаемости).
- •12. Сравнение и выбор лучшего варианта по приведенным затратам. Сущность приведения инвестиционных затрат.
- •13 Определение эффективности досрочной замены существующей производственной техники.
- •14.Обоснование целесообразности использования существующей технике сверх нормативного срока службы.
- •15.Сущность этапных инвестиций, их целесообразность.
- •16.Сущность дисконтирования затрат разных периодов.
- •17.Сравнение вариантов и выбор более лучшей этапности инвестиционных затрат.
- •18.Понятие коэффициента дисконтирования (приведения затрат будущих лет к исходному). Норматив дисконтирования.
- •19. Сущность эксплуатационных расходов.
- •20. Сущность номенклатуры статей эксплуатационных расходов и ее необходимость.
- •21 Классификация эксплуатационных расходов(издержек производства). Ее необходимость.
- •22. Необходимость деления издержек производства на основные и общехозяйственные, и основных на специфические для отдельных хозяйств отраслей и общие для всех отраслей.
- •23. Необходимость деления издержек производства на зависящие от объемов работы и не зависящие (условно-постоянные). Сущность этой условности.
- •24. Необходимость деления издержек производства на прямые и косвенные, относительно отдельных видов продукции (работ).
- •25 Методы планирования эксплуатационных расходов на материалы
- •26. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на топливо для тяги поездов и отопления
- •27. Методы планирования эксплуатационных расходов (издержек производства) на электроэнергию для тяги поездов, освещения и других целей.
- •28.Планирование амортизационных отчислений. Сущность амортизации (потребление постоянного производственного капитала).
- •29.Сущность прочих расходов и их планирование.
- •30. Себестоимость перевозочной работы
- •31. Сущность метода расходных ставок для расчета себестоимости перевозочной работы и сфера его применения
- •32. Расчет затрат измерителя «ваг-км» и «ваг-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных
- •33. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км и локомотиво-часы» на 1000 ткм нетто эксплуатационных и «бригадо-часов» локомотивных бригад.
- •34.Цель и расчет затрат измерителя ткм брутто общие(от вагонов с грузом и локомотивов на 1000 ткм нетто эксплуат.) и измерителя кг диз. Топлива.
- •35. Расчет затрат измерителя «маневровые локомотиво-часы» и «грузовые отправки».
- •36, 37, 39. Издержки производства, связанные с вагоно-км и вагоно-часами.
- •38.Расходы, связанные с затратами топлива или электроэнергии на тягу поездов и затраты, связанные с ткм брутто общими (от вагонов с грузами и локомотивов)
- •40.Расходы , связанные с грузовыми отправками.
- •41.Порядок расчета себестоимости перевозочной работы методом расходных ставок.
- •43.(44) Расчет зависящих расходов на один поездо-км и цель этого расчета
- •45. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости железнодорожных перевозок от объема перевозок
- •46 Зависимость себестоимости перевозочной работы от массы поезда-брутто. Цель расчета.
- •47 Зависимость себестоимости перевозочной работы от динамической нагрузки вагона.
- •48 Зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега.
- •49 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении.
- •50 Расчет расходов и себестоимости перевозочной работы на дополнительные перевозки грузов в грузовом направлении
- •52.Принципы определения себестоимости по видам перевозок
- •53, 54. Основные принципы расчёта себестоимости перевозок по видам тяги
- •55. Порядок расчета фактической себестоимости перевозочной работы на один тонно-км багажа, на один вагоно-км почтового вагона и на один пасс-км.
- •57 Зависимость расходов и себестоимости перевоз. Работы от дальности пер. Пассажиров. Цель работы
- •58. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •59. Расчет затрат измерителя вагоно-часы на заданный объем работы
- •60. Расчет затрат измерителя локомотиво-км на заданный объем работы
- •61. Расчет затрат измерителя локомотиво-час на заданный объем работы в тонно-км нетто
- •62. Расчет затрат измерителя бригадо-часы на заданный объем работы
- •63. Расчет затрат измерителя кг топлива и квт-часы электроэнергии на заданный объем работы
- •64. Расчет затрат измерителя тонно-км брутто с учетом массы локомотивов на заданный объем работы
- •65. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •66. Расчет затрат измерителя «количество грузовых отправок» на заданный объем работы
- •67. Расчет измерителя вагоно-километров на заданный объем работы
- •68. Расчет затрат измерителя «вагоно-часы пассажирских вагонов» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •69. Расчет затрат измерителя «локомотиво-км» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета.
- •70. Расчет затрат измерителя «локомотиво-часы» на заданный объем перевозочной работы в пассажиро-км. Цель расчета
- •71. Расчет затрат измерителя человеко-часы бригад проводников на заданный объем перевозочной работы пас-км
- •72. Расчет затрат измерителя кг топлива на заданный объем работы
- •73. Расчет затрат измерителя локомотиво-часы маневровой работы на заданный объем работы
- •74. Расчет затрат измерителя тонно-км брутто с учетом массы локомотивов на заданный объем работы
- •75. Зависимость эксплуатационных расходов и себестоимости перевозочной работы от дальности перевозок грузов.
1. Роль транспорта в развитии экономики страны. Место железнодорожного транспорта в транспортной системе.
Развитие и совершенствование работы транспорта происходят в тесной связи с развитием общественного производства и производительных сил республики, а также с условиями жизни людей, изменением их благосостояния и культуры.
В современных условиях транспорт имеет решающее значение для развития и нормального функционирования общественного производства.
Транспорт играет экономическую роль, т. е. удовлетворяет потребности народного хозяйства в перевозках грузов и потребности населения в перевозках пассажиров.
Транспорт имеет важное значение для расширения специализации и кооперирования производства по отраслям и районам страны.
Транспорт как общее условие производства играет огромную роль при освоении новых районов, включая в экономический оборот страны новые природные ресурсы. Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости средств, поэтому важное значение имеет увеличение скорости доставки грузов.
Роль транспорта исследуется, с одной стороны, как производственная инфраструктура народного хозяйства, как материальная основа процесса обращения товарной продукции и как материальная основа непосредственного общения людей. С другой стороны, транспорт рассматривается как самостоятельная социально-экономическая система, как часть народно-хозяйственного комплекса.
Место железнодорожного транспорта в транспортной системе.
Железнодорожный транспорт оказывает большое влияние на сокращение производственных запасов и ускорение оборачиваемости оборотных средств. В связи с этим особенно важное значение имеет рост скорости движения на жд и других видах транспорта. Ускорение всего перевозочного процесса и сокращение времени доставки грузов и пассажиров являются объективным требованием экономики и важнейшим качественным показателем работы железных дорог.
Применительно к железнодорожному транспорту учет требований закона пропорционального развития народного хозяйства в практике планирования и прогнозирования должен обеспечить прежде всего правильное соотношение между уровнем промышленности и транспорта как непременного условия не только гармоничного развития этих двух отраслей, но и всего народного хозяйства.
В современных условиях для повышения эффективности работы транспорта, ускорения перевода экономики страны на рыночные отношения и интенсивный путь развития и получения высоких конечных результатов необходимо: обеспечивать сбалансирование планов производства, поставок продукции, реализации и перевозок; распределять перевозки (с учетом рынка, конкуренции, спроса и предложений) между видами транспорта, добиваться минимальных затрат на перемещение продукции, используя технико-экономические преимущества каждого вида транспорта; полнее учитывать транспортный фактор при развитии производительных сил, строительстве и организации новых предприятий и производств.