- •Анализ и спрямление профиля пути
- •2. Определение массы состава
- •2.1. Масса состава по условию движения на расчётном подъеме с равномерной скоростью
- •2.4. Определение максимального подъема, на котором возможно трогание поезде с места
- •3. Расчет и построение диаграммы удельных равнодействующих сил, действующих на поезд
- •4. Решение тормозных задач
- •4.1. Определение максимальной скорости движения по тормозам (тормозная задача I группы)
- •4.2. Определение необходимого количества тормозных осей в поезде (тормозная задаче II группы)
- •5. Построение кривых скорости движения, времени хода и кривой тока
- •5.1. Построение кривой скорости
- •5.2. Построение кривой времени хода поезда по участку
- •5.3. Построение кривой тока
- •6. Техническая скорость поезда
- •7. Опредцление времени хода поезда способом равномерных скоростей
- •8. Проверка тяговых электрических машин на нагревание
- •9. Определение расхода дизельного топлива на передвижение поезда по участку
- •10. Определение коэффициента трудности участка
Анализ и спрямление профиля пути
Для сокращения объема тяговых расчетов и повышения их точности спрямим профиль пути. Перед выполнением спрямления проанализируем профиль на предмет выделения расчетного и максимального подъема. Спрямление профиля состоит в замене двух или нескольких смежных элементов продольного профиля пути одним элементом, длина которого равна сумма длин спрямляемых элементов (,,, … ,),т.е.
Sc=S1+S2+S3+ … +Sn.(1.1)
Порядок спрямления следующий. Группируем рядом находящиеся элементы профиля одного знака, близкие по крутизне. Горизонтальные элементы (площадки) включаем в спрямляемые группы как с элементами, имевшими положительный знак крутизны, так и с элементами отрицательной крутизны. Элемента, на которых расположены раздельные пункты (станции), а также расчетный и максимально крутой подъемы в группы для спрямления не включаем.
Для намеченной группы элементов определяем крутизну спрямлённого уклона по формуле:
, (1.2)
где - крутизна элементов спрямлённого участка °/оо.
Затем проверяем допустимость спрямления по условию:
, (1.3)
где - длина отдельного спрямляемого элемента, м;
- абсолютная разность между крутизной спрямлённого участка и крутизной проверяемого элемента °/оо, т.е.
(1.4)
Если какой-либо элемент не удовлетворяет вышеприведенному условию, то делают новую группировку элементов.
Кривые на спрямлённом участке заменяются фиктивным подъемом, крутизне которого определяется по формуле, °/оо:
(1.5)
где и- длина и радиус кривых в пределах спрямлённого участка, м.
Окончательно крутизну спрямленного участка с учетом фиктивного подъема от кривой определяем по формуле, °/оо:
. (1.6)
Результаты расчетов по спрямлению заданного профиля пути сведём в табл.1.
Таблица 1
Результаты спрямления заданного профиля пути
№ элемента |
i, °/оо |
R, м |
Sкр,м |
S, м |
ic, °/оо |
i`c, °/оо |
I``c, °/оо |
Sc,м |
№ спрямлн-ного элемента | ||
1 |
0 |
Станция С |
1900 |
1900 |
0 |
- |
0 |
1 | |||
2 |
-10 |
- |
- |
600 |
1400 |
-8,85 |
- |
-8,85 |
2 | ||
3 |
-8 |
- |
- |
800 | |||||||
4 |
12,5 |
- |
- |
1700 |
2600 |
11,4 |
- |
11,4 |
3 | ||
5 |
9,5 |
- |
- |
900 | |||||||
6 |
-6 |
600 |
250 |
800 |
800 |
-6 |
0,4 |
-5,6 |
4 | ||
7 |
8,5 |
- |
- |
500 |
170 |
7 |
- |
7 |
5 | ||
8 |
6 |
- |
- |
1200 | |||||||
9 |
1 |
1000 |
250 |
1100 |
1100 |
1 |
0,1 |
1,1 |
6 | ||
10 |
-16 |
- |
- |
500 |
500 |
-16 |
- |
-16 |
7 | ||
11 |
12,5 |
- |
- |
700 |
700 |
12,5 |
- |
12,5 |
8 | ||
12 |
+10,5 , |
- |
- |
4100 |
4100 |
10,5 |
- |
10,5 |
9 | ||
13 |
-2 |
- |
- |
1500 |
1500 |
-2 |
- |
-2 |
10 | ||
14 |
1,8 |
Станция Т |
1400 |
1400 |
1,8 |
- |
1,8 |
11 | |||
15 |
-6 |
- |
- |
3500 |
4300 |
-6,5 |
- |
-6,5 |
12 | ||
16 |
-9 |
- |
- |
800 | |||||||
17 |
9,5 |
- |
- |
1000 |
1700 |
8,9 |
- |
8,9 |
13 | ||
18 |
8 |
- |
- |
700 | |||||||
19 |
-3,6 |
900 |
300 |
400 |
1200 |
-4 |
0,2 |
-3,8 |
14 | ||
20 |
-4,4 |
- |
- |
800 | |||||||
21 |
-8 |
- |
- |
500 |
1300 |
-9,2 |
0,1 |
-9,1 |
15 | ||
22 |
-10 |
1000 |
100 |
800 | |||||||
23 |
11 |
1000 |
150 |
1500 |
1500 |
11 |
0 |
11 |
16 | ||
24 |
0.0 |
- |
- |
1000 |
1000 |
0 |
- |
0 |
17 | ||
25 |
-12 |
- |
- |
800 |
800 |
-12 |
- |
-12 |
18 | ||
26 |
-0,4 |
Станция У |
1700 |
1700 |
-0,4 |
- |
-0,4 |
19 | |||
27 |
-14 |
- |
- |
1000 |
1000 |
-14 |
- |
-14 |
20 | ||
28 |
15 |
- |
- |
700 |
700 |
15 |
- |
15 |
21 | ||
29 |
-7 |
500 |
100 |
1500 |
5700 |
-7,7 |
0 |
-7,7 |
22 | ||
30 |
-8 |
800 |
150 |
4200 | |||||||
31 |
7 |
- |
- |
600 |
600 |
7 |
- |
7 |
23 | ||
32 |
-11 |
- |
- |
500 |
1000 |
-12 |
- |
-12 |
24 | ||
33 |
-13 |
- |
- |
500 | |||||||
34 |
11 |
- |
- |
500 |
900 |
10,1 |
- |
10,1 |
25 | ||
35 |
9 |
- |
- |
400 | |||||||
36 |
0 |
Станция Ф |
1600 |
1600 |
0 |
- |
0 |
26 |