- •Объём строительства основных типов гражданских судов заводами ссср с 1971 по 1990 г.
- •Доля отечественных заводов в пополнении гражданского флота ссср в1950-1990 гг.
- •Постройка коммерческих судов на отечественных заводах в 1992-2008 гг.
- •Ориентировочная потребность России в транспортных судах на период 2010-2015 гг.
- •Пример оплаты стоимости постройки судна на зарубежной верфи
- •Пример оплаты на отечественной верфи
- •Производственные мощности некоторых судостроительных заводов России
Россия является страной, территорию которой омывают воды трёх из четырёх мировых океанов: Тихого, Атлантического и Северного Ледовитого. Протяжённость морских границ России существенно больше, чем сухопутных (38,8 тыс. км и 14,5 тыс. км соответственно), что подчёркивает значение морских сообщений для развития торговли и обеспечения устойчивого роста экономики страны. Но достичь данной цели невозможно без развития морского транспорта и береговой инфраструктуры на основе достижений науки и техники, расширения географии внутренних и внешних перевозок. Поэтому морской транспорт, связывающий Россию с другими государствами — субъектами мировой экономики, должен стать одной из приоритетных отраслей российской экономики. Именно развитие этой отрасли поможет России занять принадлежащее ей по праву достойное место в мировой экономике.
Краткий очерк развития судостроения России
Развитие судостроения до 1991 г.
На протяжении почти всей 300-летней истории российского флота в России не существовало морского гражданского судостроения. Широкое строительство гражданских судов началось в нашей стране лишь в середине 20-х гг. XX в. За 70 лет отечественное гражданское судостроение прошло несколько этапов своего развития.
Первый этап — с середины 1920-х гг. до середины 1930-х гг., когда на южных судостроительных заводах (в Николаеве и Севастополе) и на заводах Ленинграда были заложены и успешно строились первые гражданские суда отечественной постройки: лесовозы, танкеры, рефрижераторы, пассажирские суда, траулеры.
Второй этап — с середины 1930-х гг. и до конца Великой Отечественной войны, когда судостроительная промышленность все свои усилия направляла на создание и поддержание военного потенциала страны, строя корабли и подводные лодки. Суда гражданского назначения в этот период практически не строились.
Третий этап развития судостроения в нашей стране начался после восстановления разрушенного войной народного хозяйства в конце 1940-х-начале 1950-х гг. и характеризовался интенсивным строительством судов гражданского назначения. За 15 лет с 1951 по 1965 г. объём строительства морских транспортных судов вырос более чем в 4 раза, достигнув в 1961-1965 гг. почти 1,5 млн. т дедвейта. За это же время объём строительства рыбопромысловых судов вырос по количеству судов почти в 9 раз, а по суммарной мощности — почти в 6 раз. Было начато строительство новых крупных заводов гражданского судостроения в Керчи и в Николаеве и модернизировано большинство судостроительных заводов Союза. Всё это способствовало тому, что в IX пятилетке (1971-1975 гг.) был достигнут рекордный за всю историю страны объём строительства морских транспортных судов, составивший 215 судов суммарным дедвейтом более 2,7 млн. т. Промысловых добывающих судов за этот период было построено более 750 ед. суммарной мощностью около 650 тыс. л. с. В эту пятилетку были построены первые в стране крупнотоннажные суда для перевозки насыпных и навалочных грузов типа «Зоя Космодемьянская» дедвейтом около 50 тыс. т и супертанкеры типа «Крым» дедвейтом 150 тыс. т. Крупной серией строились универсальные сухогрузные суда открытого типа дедвейтом 13,5 тыс. т, представлявшие собой новое слово в развитии универсальных сухогрузных судов. В области промыслового судостроения была закончена постройкой рыбопромысловая база «Восток», начато строительство больших морозильных рыболовных траулеров типа «Горизонт» и «Пулковский меридиан», представлявших собой наиболее совершенные добывающе-обрабатывающие суда в мире. В этот же период началось строительство первых в стране плавучих буровых установок типа «Каспий», ледокольных железнодорожных паромов типа «Сахалин» и нового поколения пассажирских судов на подводных крыльях. Был построен крупнейший в мире атомный ледокол «Арктика» мощностью 75 тыс. л. с.
С середины 1970-х гг. начинается постепенное сокращение гражданского судостроения. В X пятилетке (1976-1980 гг.) число построенных морских транспортных судов сократилось в 1,5 раза, а суммарный дедвейт — на 300 тыс. т до примерно 2450 тыс. т. Объём строительства промысловых судов также сократился по числу судов почти на 200 ед., или на 30 %, хотя суммарная мощность построенных добывающих судов сохранилась практически на том же уровне за счёт строительства крупнотоннажных мощных траулеров вместо среднетоннажных.
В этот период отрасль освоила строительство новых для неё судов типа «ро-ро», среди которых наиболее заметным было крупнотоннажное судно типа «Капитан Смирнов» с газотурбинной установкой мощностью 50 тыс. л. с., позволявшей ему развивать небывалую для гражданских судов скорость 25 уз. Были построены первые экологически чистые танкеры дедвейтом 25 000 т с двойным дном и двойными бортами, первые комбинированные нефтенавалочники типа «Борис Бутома» дедвейтом около 100 тыс. т.
В XI пятилетке (1981-1985 гг.) объём строительства морских транспортных судов ещё сократился в 1,5 раза по количеству судов и на 30 % по суммарному дедвейту, составив 88 судов дедвейтом около 1850 тыс. т. В этот период прекращается строительство транспортных судов на Выборгском судостроительном заводе, производство которого переориентируется на строительство плавучих буровых установок и блок-модулей для них. Прекращается строительство транспортных судов на Балтийском заводе, практически прекращает строить гражданские суда Адмиралтейский завод, сокращается гражданское судостроение на Черноморском судостроительном заводе и на Северной верфи. Среди новых типов судов, производство которых было освоено в этот период, следует отметить лихтеровозы типа «Алексей Косыгин», построенные на Херсонском заводе. В эти годы также сократился объём строительства рыбодобывающих судов примерно на 100 ед. и на 60 тыс. л. с. суммарной мощности, составив 480 судов мощностью около 580 тыс. л. с.
В XII пятилетке (1986-1990 гг.) продолжалось сокращение объёма строительства морских транспортных судов на заводах отрасли, составив всего 57 судов суммарным дедвейтом около 1500 тыс. т, т. е. более чем на 35 % числу судов, а по дедвейту — почти на 20 %. По объёму транспортного судостроения отрасль была отброшена на 25 лег назад на рубеж 1961-1965 гг. Правда, объём промыслового судостроения несколько вырос по сравнению с XI пятилеткой, составив около 560 судов суммарной мощностью около 630 тыс. л. с.
В этот период было построено первое в Союзе атомное транспортное судно-лихтеровоз «Севморпуть» дедвейтом 32 тыс. т, ледокольно-транспортные суда-снабженцы дедвейтом около 11 тыс. т, суда типа «ро-ро» нового поколения дедвейтом около 12 тыс. т. Период 1980-х гг. характеризуется также резким сокращением строительства скоростных пассажирских судов на подводных крыльях. Если в 1970-е гг. в среднем в год строилось около 35 СПК суммарной пассажировместимостью около 3,5 тыс. мест, то в середине 1980-х гг. строилось ежегодно уже всего 20-25 СПК пассажировместимостью чуть более 2 тыс. мест, что привело к резкому старению флота скоростных судов и поставило под угрозу всю систему скоростных перевозок на реках страны и в прибрежных районах.
Данные о строительстве гражданских судов в период с 1971 по 1990 г. приведены в табл. 0.1.1.
Таблица 0.1.1
Объём строительства основных типов гражданских судов заводами ссср с 1971 по 1990 г.
Тип судна |
Пятилетка, годы | |||
1971-1975 |
1976-1980 |
1981-1985 |
1986-1990 | |
Морские транспортные суда: |
|
|
|
|
количество, ед. |
215 |
136 |
88 |
57 |
суммарный дедвейт, тыс. т. |
2720 |
2460 |
1850 |
1480 |
Промысловые добывающие и добывающе-перерабатывающие суда: |
|
|
|
|
количество, ед. |
753 |
577 |
480 |
563 |
суммарная мощность, МВт |
470 |
470 |
425 |
460 |
Речные и смешанного плавания |
|
|
|
|
самоходные суда: |
|
|
|
|
количество, ед. |
113 |
44 |
94 |
94 |
суммарная грузоподъёмность, тыс. т |
460 |
340 |
410 |
520 |
Суммируя данные о развитии отечественного судостроения до 1990 г., можно констатировать, что во времена СССР отечественное судостроение было одним из самых мощных в мире. Оно обеспечивало треть мирового военного кораблестроения, а в области гражданского судостроения страна входила в десятку самых развитых стран мира. Судостроительная промышленность СССР ежегодно строила корабли и суда для ВМФ общим водоизмещением более 300 тыс. т, морских транспортных судов суммарным дедвейтом до 550 тыс. т, промысловых судов общей мощностью главных двигателей около 100 тыс. кВт и значительное количество разнообразного судового комплектующего оборудования.
На судостроительных заводах СССР было построено свыше 50 % тоннажа морского транспортного флота страны, занимавшего шестое место в мире, 60 % флота рыбопромысловых судов, являвшегося крупнейшим в мире, а также 80 % речного флота. Строились научно-исследовательские суда, плавучие и стационарные платформы для добычи нефти и газа на морском шельфе, а также разнообразные суда для их обслуживания.
По большинству направлений морской техники наша страна была на уровне ведущих морских держав, а по ряду направлений опережала их. Мы имели ряд признанных в мире приоритетных достижений. Это — атомные ледоколы, корабли и суда на подводных крыльях и воздушной подушке, корабли-экранопланы и т. п.
За эти годы в Советском Союзе был создан один из самых крупных в мире флот морских транспортных судов, насчитывавший более 1800 судов суммарной грузоподъёмностью (дедвейтом) около 22,5 млн. т. Морской транспортный флот СССР, занимая шестое место в мире, обеспечивал 40 % перевозок внешнеторговых грузов страны и практически полностью осуществлял транспортное обеспечение труднодоступных районов Севера и Дальнего Востока. Был создан также крупнейший в мире промысловый флот. Речной флот СССР имел самое большое в мире количество самоходных грузовых судов. Кроме того, на реках была создана новая транспортная система скоростной доставки пассажиров с использованием быстроходных судов с динамическими принципами поддержания.
Доля отечественных судостроительных заводов в создании морского транспортного, промыслового и речного флотов приведена в табл. 0.1.2.
Таблица 0.1.2