programm
.pdf1
МОСКОВСКИЙ АРХИТЕКТУРНЫЙ ИНСТИТУТ ( Государственная академия )
КАФЕДРА «АРХИТЕКТУРА ПРОМЫШЛЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ»
ПРОГРАММА-ЗАДАНИЕ
и
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
к курсовому проекту по теме
«МНОГОЭТАЖНЫЙ ГАРАЖ-СТОЯНКА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ»
Ш КУРС
( V семестр )
МОСКВА, 2012 г.
2
ПРОГРАММА-ЗАДАНИЕ
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ.
Тема проекта: многоэтажный гараж (гараж-стоянка1) для легковых автомобилей. Гараж предназначается для хранения и ежедневного обслуживания 300 легковых авто-
мобилей, принадлежащих индивидуальным владельцам, которые пользуются услугами гаража на условиях аренды. Ежедневное обслуживание (ЕО) – производство моечно-уборочных операций, предусматриваются также посты технического осмотра и контрольных операций (ТО) и мелкого ремонта (ТР) для самообслуживания владельцев автотранспорта. Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей индивидуальных владельцев осуществляются вне гаража – на городских станциях технического обслуживания (СТОА).
2. СОСТАВ ПОМЕЩЕНИЙ.
В проектируемом гараже должны быть предусмотрены следующие помещения.
2.1. Помещение для хранения автомобилей (стоянка) вместимостью 300 легковых автомобилей.
При проектировании помещений для хранения автомобилей и постов технического обслуживания основными факторами, определяющими их габариты, являются размеры автомобиля и наименьший радиус их поворотов.
Наиболее часто встречающиеся типы легковых автомобилей классифицируются следующим образом:
А/ особо малый класс (в т.ч. Дэу Матиз, Фиат Пунто, Ниссан Микра, Ока) с габаритными размерами:
длина – 3,0-3,5м, ширина – 1,5м,
высота – 1,3-1,5м;
Б/ малый класс (в т.ч. Хендай Гетц, Фольксваген Поло, Ауди А1 и А2, Лада Калина) с габаритными размерами:
длина –3,8- 4,3м, ширина – 1,7-1,8м,
высота – 1,4м;
В/ гольф класс (в т.ч. Фольксваген Гольф, Форд Фокус, Мазда 3, Дэу Нексия, Вольво S30, Ауди А3, БМВ 1й серии, Лада Гранта) с габаритными размерами:
длина – 4,2-4,5м, ширина – 1,8-1,9м,
высота – 1,5м;
Г/ средний класс (в т.ч. Форд Мондео, Фольксваген Пассат, Вольво S40 и S60, Мазда 6, Сааб 9-3, БМВ 3й серии, Ауди А4, Сааб 9-3) с габаритными размерами:
длина – 4,5-4,7м, ширина – 1,8-1,9м,
высота – 1,5- 1,7м;
1 |
Гараж-стоянка предназначается для временного хранения обезличенного парка |
|
|
автомобилей. |
3
Д/ бизнес класс (в т.ч. Ауди А6, Вольво S80, Сааб 9-5, Мерседес-Бенц С-класс, БМВ 5й серии) с габаритными размерами:
длина – 4,8м, ширина – 1,8-2,0м,
высота – 1,5м;
Е/ премиум класс (в т.ч. Ауди А8, БМВ 7й серии, Мерседес-Бенц S-класс, Роллс-Ройс, Майбах) с габаритными размерами:
длина – более 5,0м, ширина – 2,0-2,2м,
высота – 1,6-1,8 м.
Отдельную группу составляют внедорожники (или т.н. "джипы") с габаритными размерами:
длина – 4,8-5,0м, ширина – 2,0м,
высота – 2,2-2,4м.
Приведенные классы могут быть сведены к трем группам с усредненными габаритными характеристиками, соответствующими большим значениям в приведенных диапазонах:
1.объединяет классы А, Б;
2.объединяет классы В, Г, Д;
3.класс Е;
4.внедорожники.
Машины спортивные и автомобили «выходного дня» из рассмотрения исключаются.
Можно рекомендовать следующее процентное соотношение этих групп для проектируемого гаража:
1.12%;
2.75%;
3.до 8%;
4.по усмотрению.
Минимальные размеры мест хранения для инвалидов (5%), пользующихся кресламиколясками, следует принимать: длина 5,0; ширина – 3,5м.
Здание стоянки многоэтажное (возможен подземный вариант). Тип стоянки – манежная. Вертикальное перемещение автомобилей может быть принято самоходным (по рампам) и механическим (подъемниками различных систем).
Въезд в гараж и выезд из него должны обеспечить удобство контроля, приема и выдачи автомобилей, а расстановка автомобилей в зоне стоянки – независимый выезд-выезд.
В гаражах-стоянках для индивидуальных владельцев постоянного и временного хранения вместимостью 100 и более машиномест необходимо, в соответствии с требованиями МГСН 5.01-01, предусматривать посты косметической мойки автомобилей (сектор ежедневного обслуживания ЕО), технического осмотра (ТО) и мелкого технического ремонта (ТР) для самообслуживания владельцев автотранспорта. Автомойки в обязательном порядке оборудуют очистными сооружениями и оборотной системой водоснабжения.
4
2.2. Помещение сектора ежедневного обслуживания (ЕО).
Количество постов мойки определяется вместимостью гаража и рекомендуется определять из условия, что ими в течение суток пользуются: 10% автомобилей общего количества автомобилей при постоянном хранении, или 5% общего количества автомобилей при временном хранении.
Для выполнения операций ежедневного обслуживания в гараже вместимостью 300м/м предусмотреть одну поточную линию на 2 поста с механизированной моечной установкой или 3 тупиковых поста. Производительность механизированной мойки портального типа 3040 авт./час.
Размещение сектора ежедневного обслуживания должно обеспечить удобную и кратчайшую связь со стоянкой автомобилей.
2.3.Сектор технического осмотра (ТО) и мелкого технического ремонта (ТР) на 3-4
тупиковых поста.2 Сектор оборудуется механическими подъемниками или канавами и предназначен для
проведения мелкого ремонта. Эти посты располагаются в зоне, обеспечивающей легкий доступ как для выезжающих, так и для въезжающих автомобилей. В их число целесообразно включение поста экспресс-диагностики3.
2.4.Производственно-вспомогательные помещения.
Состав помещений: |
|
|
1. |
Помещение для мойщиц |
12 м2 |
2. |
Шиномонтажная4 |
18,0м2 |
3. |
Зарядная для аккумуляторов4 |
18,0м2 |
4. |
Кладовая для запасных частей4 |
36,0м2 |
5. |
Инженерно-технические помещения, в т.ч.: |
75,0-100,0м2 |
помещение для вентоборудования,
насосная, станция пожаротушения,
помещение энергоснабжения,
тепловой пункт,
очистные сооружения.
2Ориентировочная площадь, занимаемая рабочим постом в плане – 4х6м.
3Экспресс-диагностика – это быстротечный контроль технического состояния узлов, систем и приборов автомобиля, влияющих на безопасность движения.
4По усмотрению
5
2.5. Служебные и бытовые помещения.
Расположение служебных и бытовых помещений должно обеспечивать тих связь как с зоной приемки-выдачи автомобиля и обслуживания автомобиля, так и с зоной их хранения.
Состав помещений: |
|
|
1. |
Приемная для клиентов |
36-48м2 |
2. |
Комната диспетчера и дежурного персонала (3 чел.) |
18-24 м2 |
3. |
Гардероб для хранения уличной, домашней, рабочей одежды, душевые, умы- |
вальники, санузлы для производственного персонала ЕО и ТО на максимальную смену (3чел.- гр. производственного процесса 1Б, 2чел – гр. производственного процесса 2В;
на списочный состав соответственно 3чел. и 4чел). |
36-42 м2 |
2.6. Описание производственного процесса гаража-стоянки.
Автомобили, возвращающиеся в гараж, направляются в сектор ежедневного обслуживания или (если они чистые) сразу на стоянку. В секторе ежедневного обслуживания автомобили подвергаются мойке, уборке. При необходимости автомобили могут поступать на посты технического обслуживания.
3. УСЛОВИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА.
Размещение гаража предусматривается в зоне жилой или общественной застройки (см. Приложение 1).
Гараж-стоянка должен размещаться на участке с организацией въездов выездов на второстепенную магистраль. По отношению к основному потоку движения въезд в гараж должен предшествовать выезду. Площадь застройки определяется по ситуации. Плотность застройки не ниже 40%.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТУ.
4.1. Архитектурно-строительные требования.
Выбрать для гаража наиболее целесообразное объемно-планировочное и художествен- но-выразительное решение на основе четкой организации технологического процесса.
В композицию могут быть включены элементы рекламы.
Технологическая схема гаража должна получить в архитектурно-планировочном и объемном решении экономически оптимальную трактовку, что определяется показателями плотности застройки и величины строительного объема и площади на один автомобиль.
Генеральный план и объемное решение должны выполняться с учетом архитектурнопланировочного решения окружающей застройки и определения подхода и подъезда к гаражу с основных магистралей.
6
На генеральном плане должно быть предусмотрено необходимое благоустройство уча-
стка.
В проектируемом здании гаража должны быть предусмотрены все необходимые удобства для работающих: санитарно-бытовые помещения (гардеробные, умывальные, душевые, туалеты и пр.), светлые, вентилируемые конторские помещения; обеспечены кратчайшие и безопасные пути движения работающих к рабочим местам.
4.2. Конструктивные требования.
При выборе материалов и конструкций для проектируемого здания следует исходить из условий индустриального строительства. Конструкции здания должны отвечать требованиям пожарной безопасности.
Конструктивная схема гаража должна быть выбрана на основе комплексного решения архитектурных, конструктивных и технологических задач с учетом условий района строительства. При выборе оптимального конструктивного решения необходимо учитывать климатические условия и эксплуатационные требования, предъявляемые к данному сооружению. При выборе ограждающих конструкций следует ориентироваться на современные решения фасадных систем.
Необходимо обратить особое внимание на устройство системы вентиляции, учитывая технологические особенности гаража, и системы пожаротушения.
4.3. Противопожарные требования.
При проектировании гаража-стоянки следует учитывать противопожарные требования, а именно - эвакуация людей, создание пожарных отсеков, размещение пожарного объезда вокруг здания, а также размещение въезда-выезда стоянки согласно нормативным требованиям.
4.4. Требования учета маломобильных групп.
При проектировании гаража-стоянки следует выделять от 10 до 12% для использования маломобильными лицами (в т.ч. колясочниками - 5% мест).
7
5. |
СОСТАВ ПРОЕКТА. |
|
1. |
Генеральный план |
М 1:500 |
2. |
Планы этажей |
М 1:200, 1:400 |
3. |
Разрезы |
М 1:100, 1:200 |
4. |
Фасады (главный и боковой) |
М 1:100, 1:200 |
5.Макет здания или не менее трех 3D изображений
6.Технико-экономические показатели (приводятся на листе):
площадь участка, м2 ;
плотность застройки участка, %;
общая площадь здания, тыс.кв.м.;
строительный объем, тыс.м3;
вместимость гаража-стоянки, машиномест;
площадь на один автомобиль, м2.
Проект должен быть представлен на планшете размерами 1,0*1,0м или 1,0*1,4м.
8
МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ
Введение
Проблема "стоящего автомобиля" стала одной из важнейших в жизни современного крупного города. Даже в странах с высоким уровнем автомобилизации населения и использования личных автомобилей, автомобиль находится в движении в среднем 375 часов в году из 8760 часов пребывания у владельца, а остальные 8385 часов (96%) стоит.
Для этого "стоящего автомобиля" требуется 2 места – одно, где он хранится, когда им владелец не пользуется, а второе там, куда приехал владелец. "Стоящий автомобиль", не имеющий места в гараже или в многоэтажной автостоянке, может полностью парализовать движение в городе.
Единственно правильным решением проблемы "стоящего автомобиля" в крупном городе, как показывает мировой опыт, является строительство многоэтажных гаражей. Известно, что при размещении автомобиля на земле, на одно место хранения приходится 25 м2 (с проездами), в двух уровнях – 20м2, в трех - 15м2, в четырех - 12м2, в восьми - 10м2.
Гаражи-стоянки по своему расположению могут быть наземными и подземными, одноэтажными и многоэтажными. По способу передвижения автомобилей внутри гаражастоянки, они подразделяются на стоянки с самоходным движением автомобилей и на стоянки с механизированным передвижением автомобилей. Стоянки имеют два основных планировочных типа: манежный и боксовый. В первом случае автомобили размещаются в общем помещении – в манеже, а во втором – в отдельных помещениях - боксах. Существует также манежно-боксовая стоянка, в которой боксы расположены внутри манежа. В современном гаражном строительстве к боксовым относятся стоянки, в которых применяют однорядную или двухрядную расстановку автомобилей без внутреннего проезда, а к манежной – стоянки с любым способом расстановки с внутренними проездами, а также прямоточную многорядную расстановку.
СПОСОБЫ РАССТАНОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Способы расстановки автомобилей подразделяются на тупиковый и прямоточный. В первом случае установка автомобиля на место производится задним ходом, а выезд с места - передним ходом (или наоборот). Во втором случае установка на место и выезд с места производится только передним ходом. При тупиковой расстановке в помещении автомобили обычно устанавливают на место задним ходом, т.к. это требует меньшую площадь и обеспечивает большую мобильность выезда. В отношении организации движения прямоточная расстановка имеет преимущества перед тупиковой, т.к. она исключает применение заднего хода.
9
По количеству рядов расстановки подразделяются на однорядную, двухрядную и многорядную. При тупиковой расстановке допускается не более двух, а при прямоточной - не более восьми рядов. Однорядная расстановка обеспечивает независимый выезд с места для всех автомобилей (именно такая расстановка необходима для проектирования гаража, рассчитанного на владельцев индивидуальных машин). По углу установки автомобилей к оси внутреннего (или наружного) проезда как тупиковая, так и прямоточная расстановки подразделяются на прямоугольную и косоугольную. При прямоугольной расстановке продольная ось автомобиля и ось проезда образуют угол 90о, а при косоугольной – обычно от 30о до 60о.
Следует отметить, что наиболее выгодной и экономичной является расстановка автомобилей перпендикулярно проезжей части, т.е. прямоугольная (см.рис.9).
Автомобильное место и глубина стоянки
Размеры автомобильного места для проектируемого гаража-стоянки могут варьироваться в зависимости от класса паркуемых автомобилей (см.программу-задание) или приниматься усредненным (в случае размещения в гараже автомобилей малого и среднего классов). При их определении необходимо руководствоваться данными таблиц 1-4. Так, для малого класса на местах хранения этот размер может составить 4,8*1,85*h1,6м, среднего и крупного - 5,2*2,05*h2,0м. Рекомендуемое процентное соотношение 15-20% к 80-85%.
Ширина внутреннего проезда в помещениях хранения автомобиля и постах ТО и ТР приведена в табл.3 с учетом рекомендуемого приближения движущегося автомобиля к конструкциям здания, оборудованию и к автомобилям на местах хранения для двух габаритных групп автомобилей. При определении ширины проезда для других типов необходимо выполнять следующие условия:
1.у въезда на машиноместо от строительных конструкций (оборудования) до въезжающего автомобиля - не менее 0,2м (защитная зона);
2.с противоположной стороны от въезда - не менее 0,7м;
3.на постах ТО и ТР соответственно - не менее 0,3 и 0,8м.
ВЫБОР СЕТКИ КОЛОНН ДЛЯ МНОГОЭТАЖНОГО ГАРАЖА-СТОЯНКИ
Одним из основных вопросов, которые необходимо решать при проектировании гара- жей-стоянок, является вопрос выбора оптимальной объемно-планировочной и конструктивной системы сооружения я, особенно, сетки колонн. С точки зрения свободы маневра автомобиля, улучшения зрительной ориентации водителя, размещения разногабаритных автомобилей и экономичного использования всей площади пола, наилучшим решением была бы стоянка без промежуточных внутренних опор, перекрытая одним пролетом на всю ширину
10
пассажа с двухсторонней расстановкой автомобилей и внутренним проездом между ними. Однако, большой пролет, увеличение габаритов несущих конструкций, их веса, увеличение высоты конструкций перекрытия несколько снижают экономию от полноценного использования всей площади пола. В настоящее время применяются несколько сеток колонн (рис. 6), у которых величина шага в направлении, параллельном продольным осям автомобилей, превышает ширину проезда, а в направлении, перпендикулярном этим осям, обеспечивает установку не менее 2-3 автомобилей.
Применение сеток 6*6 и 6*9 м приводит к нежелательному расположению колонн по границам внутреннего проезда и перерасходу площади стоянки на один автомобиль. Представляют интерес разработанные для гаражей-стоянок (для автомобилей малого и среднего классов) унифицированные консольные конструкции из П-образных рам общей шириной 15м, с двумя консолями по 3,0м и расстоянием между колоннами (пролетом) 9,0м. Шаг колонн при этом - 7,5м. Высота этажа в чистоте - 2,2м. Это решение оптимально по использованию площади и вариабельности расстановки автомобилей.
Анализ планировочных схем многоэтажных гаражей с применением различных сеток колонн позволяет сделать следующие выводы:
1.при расстановке автомобилей под 90° к проезду, шаг колонн должен быть 7,5м
(7,8м);
2.пролёты должны быть такими, чтобы колонны располагались не менее, чем на 0,5 м вглубь стоянки от проезда;
3.наилучшим решением является применение перекрытий пролётом, равным глубине стоянки.
Всё, сказанное выше, относится к рамповым гаражам или к полумеханизированным гаражам, где осуществляется манежный тип стоянки. В механизированных гаражах выбор конструктивной системы прежде всего зависит от выбора схемы механизация гаража.
Касательно классов «A», «B», «C», «D» - см. программу-задание. Для расстановки автомобилей классов бизнес, премиум и внедорожников должны быть предложены варианты расстановки с оптимальными сетками колонн с учетом требований взаимного размещения автомобилей и приближения к конструкциям (оборудованию) или варианты комбинированной расстановки автомобилей различных классов в предложенных планировочных схемах.
При увеличении защитных зон автомобиля (приведенных в табл.4) на 0,1; 0,2; 0,3 и 0,4
м(но не более) ширина внутреннего проезда (табл.3) может быть уменьшена соответственно на 0,15; 0,3; 0,45 и 0,6 м.
Автомобиль при движении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в том числе при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этом должны соблю-