- •1. Характеристика атп и объекта проектирования
- •2. Расчетно-технологический раздел.
- •2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов
- •Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
- •1,2 , Воздействий (32)
- •2.2 Определение общей годовой трудоемкости то и тр подвижного состава атп
- •2.3 Расчет явочного (технологически необходимого) числа рабочих
- •2.4 Расчёт численности вспомогательных рабочих.
- •3. Организационный раздел
- •3.1 Выбор метода организации производства то и тр на объекте проектирования
- •3.3 Выбор режима работы то ,тр и производственных
- •3.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов
- •3.4.1 Расчет количества постов в зоне тр
- •3.4.2 Расчет количества линий то-1 и то-2 при организации
- •3.4.4 Расчет количества постов зоны диагностики
- •3.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
- •3.6 Подбор технологического оборудования
Содержание дипломного проекта
Введение 4
1. Характеристика автотранспортного предприятия 6
2. Расчётно-технологический раздел 7
2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов ТО и ТР подвижного состава 8
2.2 Определение общей годовой трудоёмкости ТО и ТР подвижного состава автотранспортного предприятия 21
2.3 Расчет явочного (технологически необходимого) числа рабочих 24
2.4 Расчёт численности вспомогательных рабочих 26
3. Организационный раздел
3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП 28
3.2 Схема технологического процесса на объекте проектирования 32
3.3 Выбор режима работы ЕО,ТО,ТР и производственных подразделений 33
3.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов 35
3.5 Распределение по специальностям, видам работ и квалификации 40
3.6 Подбор технического оборудования 43
3.7 Расчёт производственных площадей 52
4. Конструкторская часть 72
5. Экономический раздел 90
6. Охрана труда и окружающей среды 109
Заключение 131
Список использованной литературы 132
Введение
Сегодня значение автомобильного транспорта для нашей страны и мира в целом очень велико. Он служит основным участником процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияние на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства. По сразнению с другими видами транспорта автомобильный имеет ряд преимуществ, что обеспечивает ему интенсивное развитие. Автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Основной задачей автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей нашей страны в перевозках. Увеличение перевозок грузов и пассажиров достигают за счет количественного роста автомобильного парка, так и за счет роста его производительности, повышение грузоподъемности и пассажиров вместимости. Подвижной состав всегда необходимо поддерживать в технически исправном и работоспособном состоянии в течении всего срока эксплуатации. Для этого проводят техническое обслуживание и ремонт автомобиля на основе планово-предупредительной системы обслуживания, принятой в нашей стране. То проводят в плановом порядке, принудительно, через определенный пробег автомобиля, а ремонтные работы выполняются только по потребности. Эту систему называют профилактической, так как она служит для предупреждения возникновения неисправностей и уменьшения интенсивности износа автомобиля.
Следовательно, перед всеми техническими службами АТП ставятся различные задачи. Рассмотрим задачи, которые ставятся перед технической службой АТП в области ТО и ремонта:
Выполнение утвержденого плана по ТО и ремонту;
Качественное выполнение ТО и ремонта;
Своевременное выполнение ТО и ремонта
Целью данного дипломного проэкта является: спроэктировать производственный корпус АТП на 310 автомобилей КамАЗ-5410.
1. Характеристика атп и объекта проектирования
Данное Автотранспортное предприятие находится в г. Самара.
Это предприятие осуществляет перевозку грузов.
В географическом расположение, АТП находится в третей категории эксплуатации и умеренной природно-климатической зоне.
Парк данного АТП содержит 310 автомобилей марки КамАЗ-5410, из которых 186 являются новыми, а 124 уже имеет определенный пробег. Количественный и качественный состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта, составляет значение приведенные в таблице 1.
Подвижной состав |
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Всего | ||||||||
До 0,25 |
0,25- 0,5 |
0,5- 0,75 |
0,75- 1,0 |
1,0- 1,25 |
1,25- 1,5 |
1,5- 1,75 |
1,75- 2,0 |
| ||
Процент |
20 |
15 |
15 |
10 |
12 |
12 |
8 |
8 |
100 | |
КамАЗ-5410 |
62 |
47 |
46 |
31 |
38 |
37 |
25 |
24 |
310 | |
К4 |
0,4 |
0,7 |
1,0 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,6 |
1,9 |
1,06 | |
К'4 |
0,7 |
0,7 |
1,0 |
1,2 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,03 |
Таблица 1. Пробег с начала эксплуатации в долях до капитального ремонта
Среднесуточный пробег автомобилей парка составляет 230 км.
Медницкий участок автотранспортного предприятия работает 255 дней в году, в 1 рабочую смену, с продолжительностью в 8 часов. Среднее время в наряде составляет 10,5 часов.
2. Расчетно-технологический раздел.
Для выполнения технологического расчета принимаем группу показателей из задания на проектирование исходные нормативы и сводим их в таблицу
Таблица 1. Исходные данные проектирования АТП
Показатели (условие) |
Обозна- чение |
Значение (характеристики) |
Тип предприятия |
|
АТП |
Тип подвижного состава (марка, модель) |
|
КамАЗ-5410 |
Среднесписочное (инвентарное) количество автомобилей |
ед |
310 |
Среднесуточный пробег автомобиля |
Lсс |
230 |
Категория условий эксплуатации |
КУЭ |
3 |
Природно-климатические условия |
|
Умеренный |
Количество дней работы автомобилей на линии в году |
дн |
305 |
Число дней работы зон и ремонтных участков |
дн |
255 |
Средняя продолжительность работы подвижного состава на линии |
tЛ |
10,5 |
Число смен в сутки |
|
1 |
Продолжительность смены |
ч |
8 |
|
|
|
2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов
ТО и ТР подвижного состава
Производим корректирование, исходя из нормативов установленных «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».
По результатам выбора и расчета показателей ТО и ТР составляем таблицу 3.
Модель ПС |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы | ||||||||||
Обозначе ние |
Величи на |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 К'4 |
К5 |
КМ |
КРЕЗ |
Обозначение |
Величина | |||
КамАЗ-5410 |
L1H, км |
4000 |
0,8 |
|
1,0 |
|
|
|
0,8 |
L1р |
3200 | ||
L2H, км |
16000 |
0,8 |
|
1,0 |
|
|
|
0,8 |
L2р |
128 | |||
LКРH, км |
300000 |
0,8 |
1,0 |
1,0 |
|
|
|
0,8 |
LКРр |
240000 | |||
tEOH, чел-ч |
0,35 |
|
1,0 |
|
|
0,85 |
0,3 |
0,26 |
tEOр |
0,09 | |||
t1H, чел-ч |
5,7 |
|
1,0 |
|
|
0,85 |
0,8 |
0,68 |
t1р |
3,88 | |||
t2H, чел-ч |
21,6 |
|
1,0 |
|
|
0,85 |
0,9 |
0,77 |
t2р |
16,52 | |||
tTPH, чел-ч/1000 |
5,0 |
1,2 |
1,0 |
1,0 |
1,06 |
0,85 |
|
1,01 |
tTPр, чел-ч/1000 |
5,41 | |||
dHТО и ТР, дни/1000 |
0,50 |
|
|
|
1,03 |
|
|
1,0 |
dТО и ТР |
0,52 | |||
d HKP, дни |
22 |
|
|
|
|
|
|
|
dРKP |
26 |
Таблица 3. Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Корректирование нормативов выполняется по формулам:
Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;
L1 = L1H · K1 · K3, км (1)
где L1H - нормативная периодичность ТО-1, км
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
L1 = 4000 · 0,8 · 1,0 = 3200 км
После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L cc ):
(2)
где n1- величина кратности n1=3200/230=13.91≈14
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:
L1 = n1 · Lcc , км
L1 = 14 · 230 = 3220 км
Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле;
L2 = L2H · K1 · K3, км (3)
L2 = 16000 · 0,8 · 1.0 = 12800 км
После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:
(4)
где - величина кратности
n2=128/3220=3.98≈4
Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:
L2 = n2 · L1, км (5)
L2 = 4 · 3220= 12880 км
Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:
LКР = LКРН · K1 · K2 · K3 , км (6)
где Lкр - нормативный пробег до капитального ремонта, км
K1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
K3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
LКР = 300000 · 0,8 · 1.0 · 1,0 =240000 км
Так как АТП осуществляет КР на АРЗ, определим пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е.:
L′КР = 0,8 · LКР, км (7)
L′КР = 0,8 · 240000 = 192000 км
Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег LКРСР автомобиля за цикл (LКРСР= LЦ)
LКРСР = (LКР · A+L'КР · A') / (A+A') , км (8)
где А, А' – соответственно среднесписочное число автомобилей
не выполнивших установленных норм пробега до первого КР «новые» и выполнивших эти нормы «старые», но находящиеся в эксплуатации, а также после КР
LКР – пробег автомобиля до первого КР, км;
0000000000
L'КР– пробег автомобиля до следующего КР (списания), км
LКРСР = (288000 · 248 + 230400 · 152) / (248 + 152) = 266112 км
После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-2:
(9)
где п3 - величина кратности (округляется до целого числа)
n3=240000/12880=18.36≈19
(10)
n3=220800/12880=17.14≈17
LКР = · L2, км (11)
LКР = 19 · 12880 = 244720 км
LКРСР = 17 · 12880 = 218960 км
Скорректированная по кратности величина пробег до капитального ремонта принимает значение:
Скорректированную по кратности величину пробега до ТО-1, ТО-2 и КР сводим в таблицу
Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР
Модель авто- мобиля |
Вид пробега |
Обозначе- ние |
Пробег, км | ||
Норматив-ный |
Скорректиро-ванный |
Принятый к расчету | |||
КамАЗ-5410 |
Среднесуточный |
LCC |
- |
- |
230 |
До ТО-1 |
L1 |
4000 |
3200 |
3220 | |
До ТО-2 |
L2 |
16000 |
12800 |
12880 | |
До КР (средневзвешенный) |
LКРСР |
300000 |
240000 |
218960 | |
До 1-го КР Лист ДП 14 ЦК АТ. 00. 00. 000 ПЗ Дата Подп. № докум. Лист Изм. |
LКР |
300000 |
220800 |
244720 |
1111
Определение трудоемкости технических воздействий
Трудоемкость ежедневного технического обслуживания (tEO) рассчитывается по формуле:
= · K2 · K5 · KM(EO), чел.- ч (12)
где - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания, чел.-ч
K2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
K5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
KM(EO) коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:
KM(EO) = , (13)
где CM - % снижения трудоемкости за счет применения моечной установки , принимается равным 55%
C0 - % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, принимается равным 15 %
KM(EO) = 0,3
0,35 · 0,3 · 1,0 · 0,85 = 0,08925 0,09 чел.-ч
Трудоемкость ТО-1 (t1) рассчитывается по формуле:
= · K2 · K5 · KM(1), чел.-ч (14)
где- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-чКМ(1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1, принимается равным 0,8
5.7
·
1,0 · 0,85 · 0,8 = 3,876 3.88 чел.-ч
Трудоемкость ТО-2 (t2) рассчитывается по формуле:
= t2H · К2· К5· Км(2), чел.-ч (15)
где t2H - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч
Км(2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2, принимается равным 0,9,
21.6· 1,0 · 0,85 · 0,9 = 16,524 16.52 чел.-ч
Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:
· , чел,-ч (16)
где: Ссо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2, принимается 0,2, так как г. Ростов находится в умеренной природно-климатической зоне
0,2 · 16.25 = 3,30 чел.-ч
Трудоемкость общего диагностирования () рассчитывается по формуле:
· , чел.-ч (17)
где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1
t1 - Трудоемкость ТО-1, чел.-ч.
3.88 · 0.388≈0.39 чел.-ч
Трудоемкость поэлементного диагностирования (tД-2) рассчитывается по формуле:
· , чел.-ч (18)
где - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2
-
трудоемкость ТО-2, чел.-ч
16.52 · 1,65чел.-ч
Удельная трудоемкость текущего ремонта (tTP) рассчитывается по формуле:
K1 · K2 · K3 · K4(cp) · K5, чел.-ч/1000км (19)
где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.- ч/1000км
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
К2 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава
(ср) - среднее значения коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(20)
где ,- количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;
,
-
величины коэффициентов корректирования
удельной трудоемкости текущего ремонта
в зависимости от пробега с начала
эксплуатации для соответствующих групп
автомобилей с одинаковым пробегом с
начала эксплуатации.
K4(cp)==
==1.057≈1.06
5 · 1,2 · 1,0 · 1,0 · 1,06·0,85 = 5.41 чел.-ч/1000км
Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:
(21)
где - нормативная продолжительность простоя подвижного
состава в ТО и ТР,
- среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
Среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
(22)
где A1, А2,.. Ап - количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед;
- величины коэффициентов корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп +автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации
K’4(cp)=
==1.034≈1.03
dТО
и ТР=0,50*1,03=0,52