- •Курсовий проект
- •1 Вибір типів залізничних вузлів
- •2 Проектування станцій вузла
- •2.1 Проектування пасажирської станції
- •2.2 Проектування пасажирської технічної станції
- •2.3 Проектування сортувальної станції
- •2.4 Проектування вантажної станції
- •3.2 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів у вузлах
- •3.3 Обґрунтування прийнятих розв’язок підходів у вузлах
- •4 Організація роботи вузлів та розрахунок їх показників
- •4.1 Організація роботи вузлів
- •4.2 Розрахунок розгорнутої довжини головних та з’єднувальних колій у вузлі
- •4.3 Порівняння варіантів залізничних вузлів та вибір оптимального
- •Список використаних джерел
акФорма № Н-6.01
Донецький інститут залізничного транспорту
Української державної академії залізничного транспорту
Кафедра: Організація перевезень та управління на залізничному транспорті
Курсовий проект
з дисципліни «Проектний аналіз»
на тему: Вибір оптимального залізничного вузла
Студента V курсу ОПУТ (б) групи
напряму підготовки Транспортні
технології (залізничний транспорт)
спеціальності ОПУТ (залізничний
транспорт)
Подкользіної К.В.
Керівник ст. викладач
Панченко Ю.Ю.
Національна шкала _____________
Кількість балів: ____
Оцінка: ECTS_____
Члени комісії
____________ Чеклов В.Ф.
____________ Панченко Ю.Ю.
м. Донецьк – 2013 рік
Зміст
Вихідні дані……………………………………………….………………….…... |
3 |
Вступ……………………………………………………………………………… |
9 |
1 Вибір типів залізничних вузлів…………………………………………..…… |
11 |
2 Проектування станцій вузла…………………………………………..………. |
14 |
2.1 Проектування пасажирської станції…………………………………………. |
14 |
2.1.1 Вимоги до розташування основних пристроїв пасажирської станції…… |
14 |
2.1.2 Порівняльний аналіз схем ПС різних типів………………………………. |
14 |
2.1.3 Розрахунок колійного розвитку ПС……………………………………….. |
16 |
2.1.4 Розрахунок пасажирських платформ на ПС………………………………. |
18 |
2.2 Проектування пасажирської технічної станції……………………………… |
20 |
2.2.1 Вимоги до розташування основних пристроїв пасажирської технічної станції..................................................................................................................... |
20 |
2.2.2 Порівняльний аналіз схем ПТС різних типів……………………………... |
23 |
2.2.3 Розрахунок колійного розвитку ПТС……………………………………… |
24 |
2.3 Проектування сортувальної станції………………………………………….. |
30 |
2.3.1 Взаємне розташування окремих пристроїв на схемі станції……..……… |
30 |
2.3.2 Організація роботи сортувальної станції у вузлі…………………………. |
34 |
2.4 Проектування вантажної станції…………………………………………….. |
35 |
2.4.1 Вимоги до розташування основних пристроїв вантажної станції та порівняльний аналіз схем ВС……………………………………………………. |
35 |
2.4.2 Розрахунок колійного розвитку ВС……………………………………….. |
37 |
2.4.3 Розробка докладної схеми …………………………………………………. |
40 |
3 Розробка схем залізничних вузлів з розв’язками підходів…………………… |
43 |
3.1 Розташування станцій у вузлах………………………………………………. |
43 |
3.2 Розрахунок завантаження точок перетинів маршрутів у вузлах…………… |
47 |
3.3 Обґрунтування прийнятих розв’язок підходів у вузлах……………………. |
53 |
4 Організація роботи вузлів та розрахунок їх показників …………………….. |
54 |
4.1 Організація роботи вузлів……………………………………………………. |
54 |
4.2 Розрахунок розгорнутої довжини головних та з’єднувальних колій у вузлі. |
56 |
4.3 Порівняння варіантів залізничних вузлів та вибір оптимального…………. |
56 |
Висновок…………………………………………………………………………… |
57 |
Додоток А – вузол з послідовним розміщенням станцій…………….………… |
59 |
Додаток Б – вузол кільцевого типу……………………………………..……….. |
60 |
Список використаних джерел…………………………………………………… |
61 |
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ ТА СОРТУВАЛЬНА СТАНЦІЯ
Схема підходів до залізничного вузла Д (остання цифра шифру)
0
А В
Б Г |
1
А В
Б Г |
2
А В
Б Г |
3
А В
Б Г |
4
А В
Б Г |
5
А В
Б Г |
6
А В
Б Г |
7
А В
Б Г |
8
А В
Б Г |
9
А В
Б Г |
Вибір типу залізничного вузла
Початкова буква прізвища студента | |||||
|
Б,В,Г,Р,Ф,Ш |
Д,Е,Є,С,Х,Щ |
З,И,І,Т,Ц,Ю, |
Ї,Й,К,Л,У,Ч,Я |
А,Г,Ж,М,Н,О,П |
І варіант |
Хресто-подібного |
Трикут-никового |
З паралельним розміщенням станцій |
З паралельним розміщенням станцій |
Кільцевого |
ІІ варіант |
З послідовним розміщенням станцій |
Кільцевого |
Трикутникового |
Хресто-подібного |
З послідовним розміщенням станцій |
Керівні ухили
На лінії |
Остання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
А - Д |
8,0 |
8,5 |
9,0 |
9,5 |
10,0 |
10,5 |
11,0 |
11,5 |
12,0 |
12,5 |
Б - Д |
12,5 |
12,0 |
11,5 |
11,0 |
10,5 |
10,0 |
9,5 |
9,0 |
8,5 |
8,0 |
В - Д |
10,5 |
11,0 |
11,5 |
12,0 |
12,5 |
8,0 |
8,5 |
9,0 |
9,5 |
10,0 |
Г - Д |
10,0 |
9,5 |
9,0 |
8,5 |
8,0 |
12,5 |
12,0 |
11,5 |
11,0 |
10,5 |
На 10 рік експлуатації переробка збільшується на, %:
Остання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
5,0 |
6,0 |
7,0 |
8,0 |
9,0 |
10,0 |
5,0 |
6,0 |
7,0 |
8,0 |
Розміри пасажирського руху, в поїздах: (остання цифра шифру)
Варіант 7:
На З |
А |
Б |
В |
Г |
Пасажирська станція |
Усього |
А |
х |
5 |
2 |
2 |
4/4 |
13/4 |
Б |
5 |
х |
2 |
2 |
4/4 |
13/4 |
В |
2 |
2 |
х |
1 |
4/4 |
9/4 |
Г |
2 |
2 |
1 |
х |
3/3 |
8/3 |
Пасажирська станція |
4/4 |
4/4 |
4/4 |
3/3 |
15/15 |
|
Усього |
13/4 |
13/4 |
9/4 |
8/3 |
|
43/15 |
Розміри вантажного руху (в поїздах) на 5-й рік експлуатації (остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру):
Варіант 5:
На
З |
Тран-зит |
Переробка |
А |
Б |
В |
Г |
Вантажна станція | ||||
Тр. |
Переробка |
Тр. |
Переробка |
Тр. |
Переробка |
Тр. |
Переробка | ||||
А |
20 |
22 |
х |
х |
10 |
11 |
- |
- |
10 |
11 |
1 |
Б |
20 |
22 |
10 |
11 |
х |
х |
10 |
11 |
- |
- |
2 |
В |
20 |
18 |
- |
- |
10 |
9 |
х |
х |
10 |
9 |
1 |
Г |
20 |
18 |
10 |
9 |
- |
- |
10 |
9 |
х |
х |
1 |
Вант. стан. |
|
5 |
|
1 |
|
2 |
|
1 |
|
1 |
5 |
Усього |
80 |
85 |
20 |
21 |
20 |
22 |
20 |
21 |
20 |
21 |
|
Середня кількість вагонів у составах поїздів:
- вантажного
Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
49 |
50 |
51 |
52 |
53 |
54 |
55 |
56 |
57 |
58 |
- передавального
Остання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
- пасажирського
Передостання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
- приміського
Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
6 |
6 |
8 |
8 |
10 |
6 |
6 |
8 |
8 |
6 |
Вид тяги і серія локомотива
Вид тяги: |
Остання цифра шифру студента |
Електровозна, ВЛ8 |
0, 2, 4, 6, 8 |
Тепловозна, 2ТЕ116 |
1, 3, 5, 7, 9 |
Тип сортувальної станції
Сума передостанньої та останньої цифр шифру студента | |
00,01,04,05,08,09,12,13,16,17 |
02,03,06,07,10,11,14,15,18 |
З послідовним розташуванням основних парків |
З комбінованим розташуванням основних парків |
Середня довжина вантажного вагона
Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
14,3 |
14,4 |
14,5 |
14,6 |
14,7 |
14,8 |
14,9 |
15,0 |
15,1 |
15,2 |
Мінімальна корисна довжина приймально-відправних колій сортувальної станції визначається за довжиною вантажного поїзду та округляється до найближчої більшої стандартної величини (850 м, 1050 м, 1250 м).
Ширина сортувального парку сортувальної станції, м
ГСП (24 колії) |
ГВП (32 колії) |
125,5 |
167,9 |
Ширина парків приймання сортувальної станції, м
Передостання цифра шифру студента | |||||
|
0 та 5 |
1 та 6 |
2 та 7 |
3 та 8 |
4 та 9 |
ПП1 |
27,7 |
33,0 |
38,3 |
43,6 |
48,9 |
ПП2 |
33,0 |
27,7 |
43,6 |
38,3 |
43,6 |
Ширина парків відправлення сортувальної станції, м
Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента | |||||
|
0 та 5 |
1 та 6 |
2 та 7 |
3 та 8 |
4 та 9 |
ПВ1 |
38,3 |
43,6 |
48,9 |
54,2 |
59,5 |
ПВ2 |
43,6 |
38,3 |
54,2 |
48,9 |
54,2 |
Ширина транзитних парків сортувальної станції, м
Передостання цифра шифру студента | |||
|
0, 3, 6, 9 |
1, 4, 7 |
2, 5, 8 |
ТР1 |
15,9 |
21,2 |
26,5 |
ТР2 |
21,2 |
15,9 |
21,2 |
Розташування першої гальмівної позиції на плані гіркової горловини
Розташування першої гальмівної позиції на плані гіркової горловини |
Остання цифра шифру студента |
до першої розділової стрілки |
0, 2, 4, 6, 8 |
після першої розділової стрілки |
1, 3, 5, 7, 9 |
Довжина розрахункової колії:
Остання цифра суми передостанньої та останньої цифр шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
380 |
385 |
390 |
395 |
400 |
405 |
410 |
415 |
420 |
425 |
Висота гірки 3,9м
Номер планшету місцевості
Остання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
Вантажна станція
Остання цифра шифру студента |
Час зайняття колії постійними операціями, хв. |
Число призначень в подачі |
Середній час в очікуванні розформування, год. |
0 |
80 |
4 |
2,9 |
1 |
90 |
5 |
2,8 |
2 |
100 |
6 |
2,7 |
3 |
110 |
4 |
2,6 |
4 |
120 |
5 |
2,5 |
5 |
80 |
6 |
2,4 |
6 |
90 |
4 |
2,3 |
7 |
100 |
5 |
2,2 |
8 |
110 |
6 |
2,1 |
9 |
120 |
4 |
2,0 |
Час зайняття приймально-відправної колії по прийому, год:
Передостання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1,0 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
1,5 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
Тип сортувального пристрою вантажної станції – профільована маневрова витяжка чи гірка малої потужності – визначається в залежності від добового вагонопотоку, що перероблюється на станції. Спосіб переробки вагонів на вантажній станції – осаджуванням або поштовхами – визначається в залежності від типу сортувального пристрою.
Схема тупикової вантажної станції
Розташування основних парків та ВР |
Передостання цифра шифру |
з поперечним розташуванням основних парків та послідовним ВР (тупиковий) |
0, 2, 4, 6, 8 |
Число колій в сортувально-відправному парку
Остання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
5 |
4 |
3 |
5 |
4 |
3 |
5 |
4 |
3 |
5 |
Пасажирська станція
Початкова буква прізвища студента |
Імовір-ність затримки поїзда |
Мініма-льний інтервал руху на лінії, хв. |
Час заняття колії поїздом, хв |
Кількість поїздів, які прибувають у завантажений період | ||
Пасажир-ським |
Примісь-ким |
Пасажирсь-ких |
Примісь-ких | |||
А, Б, В |
0,08 |
4 |
20 |
15 |
5 |
3 |
Г, Ґ, Д |
0,09 |
5 |
21 |
16 |
6 |
4 |
Е, Є, Ж, З |
0,10 |
6 |
22 |
17 |
7 |
3 |
И, І, Ї, Й |
0,11 |
7 |
23 |
18 |
8 |
4 |
К, Л, М |
0,12 |
8 |
24 |
19 |
9 |
3 |
Н, О, П |
0,13 |
4 |
20 |
15 |
5 |
4 |
Р, С, Т |
0,14 |
5 |
21 |
16 |
6 |
3 |
У, Ф, Х |
0,08 |
6 |
22 |
17 |
7 |
4 |
Ц, Ч, Ш |
0,10 |
7 |
23 |
18 |
8 |
3 |
Щ, Ю, Я |
0,12 |
8 |
24 |
19 |
9 |
4 |
Коефіцієнт, який враховує відмови пристроїв – (1,3,5,7,9) – 0,01;
(визначається по останній цифрі шифру) – (0,2,4,6,8) – 0,02.
Коефіцієнт збільшення розрахункових розмірів руху – (1,3,5,7,9) – 1,1;
(визначається по останній цифрі шифру) – (0,2,4,6,8) – 1,15.
Найбільш завантажений період, год – (1,3,5,7,9) – 2;
(визначається по передостанній цифрі шифру) – (0,2,4,6,8) – 3.
ПАСАЖИРСЬКА ТЕХНІЧНА СТАНЦІЯ
Початко-ва буква прізвища студента |
Час заняття колії прийо-му, хв. |
Мінімальний інтервал прибуття поїздів, хв. |
Час, хв | |||
на перестановку |
на технологічні операції |
простою состава в очікуванні відправлення |
заняття маршруту прийому-відправлен-ня | |||
А, Б, В |
75 |
5 |
11 |
15 |
30 |
7 |
Г, Ґ, Д |
80 |
6 |
10 |
20 |
35 |
6 |
Е, Є, Ж, З |
90 |
7 |
9 |
25 |
40 |
5 |
И, І, Ї, Й |
95 |
8 |
8 |
15 |
45 |
4 |
К, Л, М |
100 |
9 |
7 |
20 |
50 |
3 |
Н, О, П |
75 |
10 |
11 |
25 |
30 |
7 |
Р, С, Т |
80 |
11 |
10 |
15 |
35 |
6 |
У, Ф, Х |
90 |
12 |
9 |
20 |
40 |
5 |
Ц, Ч, Ш |
95 |
13 |
8 |
25 |
45 |
4 |
Щ, Ю, Я |
100 |
14 |
7 |
15 |
50 |
3 |
Тривалість зміни 12 годин. Дві зміни за добу.
Швидкість обмивки одного составу 0,81 км/год
Час знаходження состава в РЕД, хв.
Остання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
120 |
130 |
140 |
150 |
160 |
170 |
180 |
120 |
150 |
180 |
Інтервал прибирання составів з миїчних пристроїв, хв.
Передостання цифра шифру студента | |||||||||
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
3 |
5 |
7 |
4 |
6 |
7 |
5 |
3 |
6 |
4 |
Вступ
Залізничним вузлом називається пункт злиття або перетину декількох залізничних ліній, в якому здійснюються пропуск пасажирських і вантажних поїздів з однієї лінії на іншу, сортування вагонів по прилеглим напрямками, а також пересадка пасажирів.
До складу залізничного вузла входять спеціалізовані станції (пасажирські, сортувальні, вантажні), головні та з'єднувальні колії, колієпровідні розв'язки залізничних ліній між собою і з міськими автомагістралями, під'їзні колії, а також виробничі підприємства залізничного транспорту.
Межами вузла служать вхідні сигнали передвузлових роздільних пунктів.
Структура залізничного вузла залежить від кількості ліній, що сходяться в ньому, характеру, напрямки і потужності пасажирських і вантажних потоків, його ролі в роботі мережі доріг, а також від значення населеного пункту і розміщення його житлових і промислових районів, розташування інших видів транспорту, топографії та геології місцевості, наявності великих водних перешкод та інших особливостей.
З урахуванням зазначених факторів залізничні вузли класифікуються за характером експлуатаційної роботи, за географічним розташуванням, чисельності населення і за схемою розміщення пристроїв (геометричному обрису).
За характером експлуатаційної роботи, чисельності населення міст і географічному розташуванню вузли бувають:
транзитні, що обслуговують головним чином транзитний пасажирський і вантажний рух;
зі значною місцевою роботою, розташовані в районі великих міст з населенням 100 - 500 тис. мешканців;
великі зі значною місцевою роботою , розташовані у великих містах і столичних центрах з населенням 0,5-1 млн. мешканців;
найбільші з великою місцевої роботою і великими розмірами далекого, місцевого і особливо приміського руху, розташовані в містах з населенням більше 1 млн мешканців.
За графічним положенням залізничні вузли поділяються на три групи: сухопутні, розташовані на берегах морів і на берегах судноплавних річок.
За схемою розміщення основних пристроїв розрізняють вузли з однією станцією, хрестоподібного і трикутного типів, з паралельним і послідовним розташуванням основних станцій, радіальні, кільцеві, напівкільцеві і комбіновані.
При розвитку існуючих , а також при утворенні нових вузлів в пунктах примикання або перетину залізниці з новою лінією схему вузла і число станцій, що входять в нього, встановлюють залежно від розмірів, характеру і напрямку вантажопотоків, рельєфу і плану місцевості, розміщення промислової зони і житлових районів і вимог норм проектування інженерно-технічних заходів.